Kaip pasidaryti „pasidaryk pats“ lambda zondą
Turinys
Visuose šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuotas korio tipo išmetamųjų dujų toksiškumo neutralizatorius – katalizatorius. Jis taip pavadintas dėl ten vykstančių cheminių reakcijų, kai kilnūs užpildo elementai pagreitina ir leidžia dideliu greičiu kenksmingas medžiagas perdirbti į neutralias. Tačiau kartais šis naudingas prietaisas pats tampa didelių problemų šaltiniu.
Kam apgauti deguonies jutiklį
Plona katalizatoriaus struktūra ilgą laiką neatlaiko mechaninių ir šiluminių perkrovų. Temperatūra čia net įprastu režimu siekia tūkstantį laipsnių.
Keraminiai koriai sunaikinami, o tai sukelia pavojingus reiškinius:
- užpildas išsilydo, sukepiasi ir blokuoja laisvą išmetamųjų dujų išėjimą;
- maži koriai užsikimšę suodžiais ir kitais produktais, kurių rezultatas yra toks pat;
- pavojingiausia tai, kad katalizatorius, kurį gamintojai linkę statyti kuo arčiau bloko galvutės išėjimo kanalo, kad greitai sušiltų iki darbinės temperatūros, tampa keraminių dulkių ir šiukšlių šaltiniu, kuris patenka į cilindrus ir ardo variklio dalis. .
Varikliuose, kurie šiuo pagrindu yra ypač nepatikimi, savininkai linkę pašalinti pavojingus keitiklius net ir esant santykinai mažai transporto priemonės ridai. Dėl statyboje naudojamų vertingų metalų savininkai nenori montuoti brangių originalių ar remonto gaminių.
Pasekmės išreiškiamos ne tik padidėjusiu išmetamųjų dujų toksiškumu. Katalizatoriaus būseną nuolat analizuoja elektroninis variklio valdymo blokas (ECU), naudodamas dviejų deguonies jutiklių (lambda zondų) signalus.
Vienas iš jų yra prieš katalizatorių, variklis per jį reguliuoja darbinio mišinio sudėtį, tačiau antrasis yra visiškai atsakingas už išmetamųjų dujų neutralizavimo efektyvumą.
Antrosios lambda rodmenys tiriami kompiuteriu, įskaitant katalizatoriaus šildymo valdymo ciklus. Jo nebuvimas bus nedelsiant apskaičiuojamas, sistema pereis į avarinį režimą ir paryškins kontrolinį indikatorių prietaisų skydelyje. Variklis praras visas savo charakteristikas, prasidės degalų sąnaudos ir kitos bėdos.
Norėdami dirbti be katalizatoriaus, galite pakeisti valdymo bloko programą. Automobilio ekologinė klasė sumažės, bet šiaip tai bus visiškai veikiantis variantas, netgi galima padidinti galią ir sumažinti sąnaudas, aplinka nenueina veltui, tačiau dėl įvairių priežasčių ne visi pasiruošę važiuoti už jį.
Kai kurie žmonės nori kaip nors apgauti įprastą ECU programą, sudarydami dirbtinai neteisingus deguonies jutiklio rodmenis.
Snag lambda zondo veikimo principas
Panašų rezultatą galima gauti naudojant elektrinius ir mechaninius metodus.
- Pirmuoju atveju generuojamas signalas, kurio iš tikrųjų deguonies jutiklis negamina.
- Antruoju atveju sukuriamos visos sąlygos, kad jutiklis pateiktų neteisingus rodmenis.
Ne visas sistemas galima patikimai apgauti tokiais primityviais metodais. Viską lemia konkretaus automobilio komplektacija.
Mechaninis išmetimo sistemos katalizatoriaus mišinys
Paprasčiausias būdas būtų nuimti deguonies jutiklį iš kontroliuojamos zonos tam tikru atstumu, sumontuojant jį ant tarpiklio.
Aktyvusis elementas pradeda veikti zonoje, kur dujų sudėtis tam tikru būdu yra suvidurkinama, išnyksta tiesioginis ryšys tarp kompiuterio veiksmų ir jutiklio reakcijos, o tai paprasčiausios programos suvokia kaip normalumo ženklą. katalizatoriaus veikimas.
Brėžiniai
Tarpiklis yra metalinė įvorė su srieginiais galais. Sriegio parametrai atitinka taikomą jutiklį. Viena vertus, sriegis yra vidinis, į jį įsuktas lambda zondo korpusas, kita vertus, jis yra išorinis, kad būtų galima įdėti į išmetimo trakto srieginę jungtį už katalizatoriaus.
Išilgai įvorės ašies išgręžiama skylė, skirta dujoms patekti į aktyvųjį elementą. Įvorės parametrai bus šio kanalo skersmuo ir atstumas, kuriuo jutiklis nutolsta nuo dujų kanalo vamzdžio. Reikšmės parenkamos eksperimentiškai, reikiamus duomenis lengva rasti konkretiems variklių modeliams.
Pažangesnėse tarpinėse yra katalizatoriaus elementai. Šiuo atveju pagrindinis srautas eina tiesiai į išleidimo angą, o deguonies jutiklis gauna tik tas dujas, kurios praėjo per mikrokatalizatorių.
Signalas skirsis nuo įprasto, tačiau daugelis sistemų jį priima kaip įprastą veikimą. Išskyrus tuos atvejus, kai ECU nori sušildyti katalizatorių, o adapterio įdėklas į tai niekaip nereaguos. Be to, šis mikrokatalizatorius linkęs greitai užsikimšti suodžiais ir visiškai nustoti veikti.
Diegimo vieta
Katalizatorius pašalinamas, o antrojo deguonies jutiklio vietoje sumontuotas tarpiklis. Darbinės angos skersmenį galima pasirinkti pagal stabiliausią veikimą, nerodant indikatoriaus. Jutiklis įsukamas į tarpiklio sriegį. Išmetimo garsas normalizuojamas įrengiant liepsnos slopintuvą.
Elektroninis klijavimo lambda zondas
Elektroninis ECU apgaulės metodas yra tikslesnis. Čia yra daug variantų, pradedant nuo paprasčiausių, kai jutiklio signalas išlyginamas filtru, pagamintu iš rezistoriaus ir kondensatoriaus, kurių reikšmės parenkamos konkrečiam kompiuteriui, ir iki sudėtingesnių, su autonominis impulsų generatorius.
Schema
Paprasčiausiu atveju modeliavimas priklauso nuo deguonies jutiklio išvesties signalo. Originalas turi gana stačius priekius, bet jei jie užpildomi RC grandinės pagalba, kai kurie blokai nepastebės nenormalaus darbo.
Sudėtingesni asmenys iš karto atpažįsta apgaulę per pirmąjį valdymo ciklą.
Jei jutiklis turi sugedusį šildymo sriegį, turėsite įdiegti kitą rezistorių, nes blokas tokį trūkį atpažįsta nedelsiant ir visada.
Vietoj jutiklio galite prijungti grandinę, kuri generuoja impulsus, labai panašius į įprastus. Dažnai ši parinktis veikia, tačiau jei ECU yra išmokytas cikliškai reguliuoti katalizatorių, šis mišinys negalės tinkamai reaguoti.
Montavimo metodas
Reikalingi radijo komponentai ar plokštės montuojami arba deguonies jutiklio signalinio laido pjūvyje, arba vietoj jo, jungiant tiesiai prie jungties.
Anga jutikliui gali būti užkimšta, pavyzdžiui, sugedusia dalimi.
Koks yra geriausias lambda triukas
Tobulų apgaulių nėra. Viskas priklauso nuo konkretaus automobilio ir katalizatoriaus būklės stebėjimo funkcijos įgyvendinimo ypatybių. Apskritai, vienintelė išeitis yra pakeisti ECU programinę įrangą.
Dažnai tai netgi numato jo programa, daugelis automobilių gaminami įvairiomis versijomis, taip pat ir be katalizatorių. Bet kokiu atveju apeiti įmontuotą valdymą patyrusiam automobilio lustų derintojui nebus sunku.
Klausimai dėl daugelio sustoja ir verčia juos užsiimti įvairiausiais triukais. Čia būtina aiškiai suprasti, kokie metodai veikia su šiuo automobiliu, o kurie iš jų bus laiko ir pinigų švaistymas. Nors galite eksperimentuoti, jei turite prieigą prie tekinimo, radijo komponentų ir lituoklio.
Vargu ar čia pavyks sugadinti automobilį, o galutinai sugedus vis dėlto kreiptis į žemesnės aplinkos klasės programos registravimo specialistą.
Kaip papildomą variantą galite įdiegti pakankamai tvirtą ir patikimą remonto katalizatorių, kuris, atsižvelgiant į sugaištą laiką ir apmokėjimą už meistro paslaugas, neatrodo labai brangus.
