Kaip veikia revoliucinis naujasis „e-Turbo“?
Turinys
Išoriškai amerikiečių kompanijos „BorgWarner“ turbokompresorius niekuo nesiskiria nuo įprastos turbinos. Bet prijungus jį prie automobilio elektros sistemos, viskas labai pasikeičia. Apsvarstykite revoliucinės technologijos ypatybes.
Naujo turbokompresoriaus funkcija
„eTurbo“ yra dar viena F-1 naujovė. Tačiau šiandien jis palaipsniui pradedamas diegti paprastuose automobiliuose. Simbolis „e“ rodo, kad yra elektrinis variklis, kuris varo sparnuotę, kai variklis nepasiekia reikiamo greičio. Sudie turbo duobė!
Elektrinis variklis nustoja veikti, kai alkūninis velenas sukasi tokiu greičiu, koks reikalingas normaliam turbokompresoriaus sparnuotės darbui. Bet jo funkcija tuo nesibaigia.
Kaip veikia „e-Turbo“
Įprastose turbinose sumontuotas specialus vožtuvas, leidžiantis dujas patekti į ventiliatoriaus darbaratį. „ETurbo“ pašalina šio vožtuvo poreikį. Šiuo atveju sparnuotė ir toliau dirba dideliu vidaus degimo variklio greičiu, tačiau elektros sistema keičia variklio poliškumą, dėl kurio jis virsta generatoriumi.
Sukurta energija naudojama papildomiems įtaisams tiekti, pavyzdžiui, keleivių salono šildymui. Hibridinių automobilių atveju šiame etape prietaisas įkrauna akumuliatorių. Kalbant apie aplinkkelio kanalą, „eTurbo“ taip pat turi vieną, tačiau jo funkcija yra visiškai kitokia.
Elektrinis turbo pašalina kintamos geometrijos mechanizmo, reguliuojančio kompresoriaus slėgį, poreikį. Be to, naujovė turi įtakos variklio išmetamosioms dujoms.
Aplinkos standartai
Paleidžiant įprastą turbovariklį, kompresorius iš išmetamųjų dujų ima deramą šilumos kiekį. Tai daro įtaką katalizatoriaus veikimui. Dėl šios priežasties tikri turbininių variklių bandymai nepateikia ekologinių standartų, kuriuos techninėje literatūroje nurodo gamintojas.
Per pirmąsias 15 minučių, kai žiemą veikia šaltas variklis, turbina neleidžia išmetimo sistemai greitai sušilti. Kenksmingas išmetimas katalizatoriuje neutralizuojamas esant tam tikrai temperatūrai. „ETurbo“ technologija kompresoriaus veleną varo naudodama elektrinį variklį, o aplinkkelis nutraukia išmetamųjų dujų patekimą į turbinos sparnuotę. Todėl karštos dujos aktyvųjį katalizatoriaus paviršių sušildo daug greičiau nei įprastuose turbo varikliuose.
Sistema aktyviai naudojama daugelyje lenktyninių automobilių, dalyvaujančių „Formulės 1“ lenktynėse. Šis turbokompresorius padidina 1,6 litro V6 variklio efektyvumą neprarasdamas galios. Netrukus pasaulinėje automobilių rinkoje pasirodys serijiniai modeliai, aprūpinti elektrine turbina.
Turbinų klasifikacija
„BorgWarner“ sukūrė 4 „e-Turbo“ modifikacijas. Paprasčiausias („eB40“) skirtas mažiems automobiliams, o galingesnis („eB80“) bus montuojamas didelėse transporto priemonėse (sunkvežimiuose ir pramoniniuose automobiliuose). Elektrinę turbiną taip pat galima montuoti hibriduose su 48 voltų elektros sistema arba kištukiniuose hibriduose, naudojančiuose 400–800 voltų įtampą.
Kaip pastebi kūrėjas, ši „eTubo“ sistema neturi analogų visame pasaulyje ir neturi nieko bendro su elektriniais kompresoriais, kuriuos „Audi“ naudoja SQ7 modelyje. Vokietijos kolega taip pat naudoja elektros variklį, kad suktų kompresoriaus veleną, tačiau sistema nekontroliuoja išmetimo sistemos. Pasiekus reikiamą apsisukimų skaičių, elektros variklis tiesiog išjungiamas, po to mechanizmas veikia kaip įprasta turbina.
„BorgWarner“ „e-Turbo“ veikia labai efektyviai, o pats mechanizmas nėra toks sunkus, kaip jo kolegos. Belieka laukti, kurios transporto priemonės tiksliai naudos šią technologiją. Tačiau gamintojas užsiminė, kad tai bus superautomobilis. Yra spėlionių, kad tai gali būti „Ferrari“. Dar 2018 m. Italai kreipėsi dėl elektrinio turbo patento.
