Kaip patikrinti automobilio generatorių?

Autonominė automobilio sistema yra varoma dviejų rūšių energija. Viena iš jų - mechaninė energija, atsirandanti veikiant įvairiems komponentams ir mazgams. Pavyzdžiui, vidaus degimo variklyje dėl mikro sprogimų įvyksta smūgiai, įjungiantys visą mechanizmų grupę - švaistiklio švaistiklis, dujų paskirstymas ir kt.

Antroji energijos rūšis, kurios dėka veikia skirtingos automobilio dalys, yra elektra. Akumuliatorius yra nuolatinis automobilio energijos šaltinis. Tačiau šis elementas ilgą laiką negali suteikti energijos. Pavyzdžiui, kiekvienai žvakės kibirkšties blykstei reikia elektrinio impulso iš alkūninio veleno jutiklio ir tada per uždegimo ritę į skirstytuvą.

Skirtingi energijos vartotojai automobilyje

Kad automobilis nuvažiuotų daugiau nei tūkstantį kilometrų, nereikėtų įkrauti akumuliatoriaus, jo įrangoje yra generatorius. Jis gamina elektrą transporto priemonės borto tinklui. Dėl to akumuliatorius ne tik išlaiko įkrovą, kad paleistų variklį, bet ir pakraunamas pakeliui. Šis elementas laikomas gana stabilia dalimi, tačiau periodiškai jis taip pat sugenda.

Generatoriaus įtaisas

Prieš svarstydami skirtingas generatoriaus tikrinimo galimybes, turite suprasti jo įrenginį. Šis mechanizmas varomas diržo pavara iš alkūninio veleno skriemulio.

Generatoriaus įtaisas yra toks:

• Pavaros skriemulys sujungia prietaisą su varikliu;
• Rotorius. Jis prijungtas prie skriemulio ir nuolat sukasi, kol mašina veikia. Dalis su individualia jos veleno apvija yra slydimo žiedai;
• Fiksuotas elementas su individualia apvija yra statorius. Kai rotorius sukasi, statoriaus apvija sukuria elektrą;
• Keli diodai, lituoti į vieną tiltą, susidedantys iš dviejų plokščių. Šis elementas kintamąją srovę paverčia nuolatine;
• Įtampos reguliatorius ir šepetėlio elementas. Ši dalis užtikrina sklandesnį elektros energijos tiekimą borto tinklui (be viršįtampių ir atsižvelgiant į aktyvių vartotojų skaičių);
• Kėbulas - apsauginiai dangteliai ir tuščiavidurė metalinė konstrukcija su ventiliacijos angomis;
• Guoliai lengvai sukasi veleną.

Kol rotorius sukasi, tarp jo ir statoriaus susidaro magnetinis laukas. Vario apvija į tai reaguoja ir joje susidaro elektra. Tačiau norint nuolat gaminti energiją reikia keisti magnetinio lauko srautą. Tuo tikslu rotoriaus ir statoriaus konstrukcijoje yra plieninės plokštės, kurios suformuoja langus.

Statoriaus apvijoje sukuriama kintama įtampa (magnetinio lauko ašys nuolat keičiasi). Diodinis tiltelis užtikrina stabilų įtampos poliškumą, kad mažos galios įranga galėtų tinkamai veikti.

Generatoriaus veikimo sutrikimai

Jei sąlygiškai padalinsime visus prietaiso gedimus, tada automobilio generatorius sugenda dėl elektrinių ar mechaninių problemų. Kalbant apie antrąją kategoriją, dauguma jų diagnozuojami vizualiai. To pavyzdys gali būti sunkus skriemulio sukimasis (guolių neveikimas) arba trūkčiojimas sukimosi metu - dalys prilimpa viena prie kitos.

Tačiau be papildomos įrangos neįmanoma patikrinti prietaiso elektrinių savybių. Elektros gedimai apima:

• Šepečių ir žiedų dėvėjimas;
• Reguliatorius perdegė arba susidarė gedimai jo grandinėje;
• Vienas (ar daugiau) tilto diodų sudegė;
• Perdegė rotoriaus ar statoriaus apvija.

Kiekvienas suskirstymas turi savo bandymo metodą.

Kaip patikrinti generatorių neišimant iš automobilio

Norint atlikti tokią diagnozę, reikia osciloskopo. Šis įrenginys „nuskaitys“ visus esamus gedimus. Tačiau toks darbas reikalauja tam tikrų įgūdžių, nes tik kvalifikuotas specialistas sugeba suprasti diagramas ir skirtingus skaičius. Dėl šios priežasties automobilis siunčiamas diagnozuoti į servisą.

Paprastam vairuotojui yra daugiau biudžetinių metodų, leidžiančių patikrinti generatorių net jo neišardant. Štai keletas jų:

• Užvedame variklį. Atjunkite "-" gnybtą nuo akumuliatoriaus. Tuo pačiu metu automobilis turi tęsti darbą, nes įprastas režimas reiškia autonominę elektros energijos gamybą. Tokios diagnostikos trūkumas yra tai, kad ji netaikoma generatorių relinėms modifikacijoms. Geriau netikrinti tokio modernaus automobilio, nes kai kurie elementai neatlaikys galios viršįtampių. Naujų automobilių modelių diodų tiltas neturėtų veikti be apkrovos;
• Multimetras prijungtas pagal akumuliatoriaus polius. Esant ramiai būsenai, įtampa yra nuo 12,5 iki 12,7 voltų (įkrauta baterija). Toliau užvedame variklį. Mes laikomės tos pačios procedūros. Su veikiančiu įtaisu multimetras rodys nuo 13,8 iki 14,5 V. Ir tai be papildomos apkrovos. Jei suaktyvinsite galingesnius vartotojus (pavyzdžiui, tai gali būti daugialypės terpės sistema, viryklė ir šildomi langai), įtampa turėtų nukristi bent iki 13,7 voltų (jei žemesnė, tada sugedęs generatorius).

Taip pat yra nedideli „patarimai“, kuriuos generatorius, esantis ant gedimo ribos, gali duoti:

• Esant mažam greičiui, žibintai mirksi - patikrinkite reguliatoriaus būklę;
• Generatoriaus kaukimas, kai jam suteikiama apkrova - patikrinkite diodinio tilto efektyvumą;
• Pavaros diržo girgždesys - sureguliuokite jo įtempimą. Diržo slydimas lemia nestabilią energijos gamybą.

Kaip patikrinti šepečius ir slydimo žiedus

Šie elementai gali turėti mechaninių pažeidimų, todėl pirmiausia juos apžiūrime. Jei šepečiai susidėvėję, juos tiesiog reikia pakeisti naujais. Slydimo žiedai taip pat turi nusidėvėjimo savybių, todėl jie patikrina šepečių storį ir aukštį, bet ir žiedus.

Normalius parametrus nurodo gamintojas, tačiau minimalus šių elementų dydis turėtų būti:

• Šepečiams - ne mažesnis kaip 4,5 milimetrų aukščio indikatorius;
• Žiedams - mažiausias skersmuo 12,8 milimetrai.

Be tokių matavimų, tikrinamos dalys, ar jos veikia nestandartiškai (įbrėžimai, grioveliai, drožlės ir kt.).

Kaip patikrinti diodų tiltą (lygintuvą)

Toks gedimas dažnai įvyksta, jei akumuliatorius prijungtas neteisingai (polius „+“ dedamas ant minuso, o „-“ - ant pliuso). Jei taip nutiks, tada daugelis automobilio prietaisų iškart suges.

Norėdami to išvengti, gamintojas griežtai apribojo laidų ilgį prie akumuliatoriaus. Bet jei perkama nestandartinės formos baterija, turėtumėte žinoti, kuris gnybtas atitinka kurį stulpą.

Pirmiausia mes patikriname atsparumą vienoje diodinio tilto plokštėje, o tada kitoje. Šio elemento funkcija yra užtikrinti laidumą tik viena kryptimi.

Diagnostika atliekama taip:

• Teigiamas testerio kontaktas yra sujungtas su plokštelės gnybtu „+“;
• Su neigiamu zondu paeiliui palieskite visų diodų laidus;
• Zondai keičiami ir procedūra yra identiška.

Remiantis diagnostikos rezultatais, darbinis diodinis tiltas praleis srovę, o pakeitus zondus, jis sukurs maksimalų pasipriešinimą. Tas pats pasakytina ir apie antrąją plokštelę. Mažas subtilumas - atsparumas neturėtų atitikti 0 vertės multimetre. Tai parodys diodo gedimą.

Dėl sugedusio diodų tilto baterija negauna reikalingos energijos įkrovimui.

Kaip patikrinti įtampos reguliatorių

Jei patikrinimo metu naudojant apkrovos kištuką buvo nustatytas per mažas akumuliatoriaus įkrovimas arba jo perkrovimas, tuomet reikia atkreipti dėmesį į reguliatorių. Darbinio reguliatoriaus normos jau buvo minėtos anksčiau.

Taip pat nustatomas kondensatoriaus varžos indeksas. Testerio ekrane ši vertė turėtų sumažėti, kai tik prie jos prijungiami zondai.

Kitas būdas patikrinti reguliatorių yra 12 voltų bandymo lemputė. Dalis atjungta, o prie šepečių prijungtas valdiklis. Teigiamas kontaktas yra prijungtas prie maitinimo šaltinio pliuso, o akumuliatoriaus minusas dedamas ant reguliatoriaus korpuso. Kai tiekiama 12 V įtampa, lemputė užsidega. Kai tik įtampa pakyla iki 15V, ji turėtų užgesti.

Kaip patikrinti statorių

Tokiu atveju taip pat reikia atkreipti dėmesį į pasipriešinimo indikatorių (apvijoje). Prieš matavimus diodinis tiltas išmontuojamas. Sveika apvija parodys maždaug 0,2 omo (laidų) ir didžiausią 0,3 omų vertę (esant nuliui ir apvijos kontaktui).

Maitinimo šaltinio kaukimas rodo apvijos posūkių gedimą ar trumpąjį jungimą. Taip pat turėtumėte patikrinti, ar detalių metalinių plokščių paviršiai nėra nusidėvėję.

Kaip patikrinti generatoriaus rotorių

Pirma, mes „žieduojame“ sužadinimo apviją (ji sukuria nedidelį elektros impulsą, kuris sukelia elektromagnetinę indukciją). Atsparumo bandymo režimas nustatytas ant multimetro. Matuojamas pasipriešinimas tarp žiedų (esančių ant rotoriaus veleno). Jei multimetras rodo nuo 2,3 iki 5,1 omų, tai dalis yra tvarkinga.

Maža pasipriešinimo vertė parodys posūkių uždarymą, o didelė - apvijos pertrauką.

Kitas bandymas, atliktas su rotoriumi, yra patikrinti energijos suvartojimą. Šiuo atveju naudojamas ampermetras (atitinkamas multimetro režimas), į žiedus tiekiama 12 V įtampa. Jei grandinė nutrūksta, prietaisas rodys nuo 3 iki 4,5, jei elementas veikia tinkamai.

Pasibaigus diagnozei, izoliacinis sluoksnis tikrinamas dėl atsparumo. Procedūra yra tokia. Mes paimame 40 vatų lemputę. Mes prijungiame vieną laido galą prie išleidimo angos, o kitą - prie kūno. Kitas lizdo kontaktas jungiasi tiesiai prie rotoriaus žiedo. Esant gerai izoliuotai, lempa nešvies. Net menkiausias spiralės kaitinimas parodys nuotėkio srovę.

Jei dėl generatoriaus diagnostikos buvo rastas vieno iš elementų gedimas, dalis pasikeitė - ir prietaisas yra kaip naujas.

Štai trumpas vaizdo įrašas apie greitą generatoriaus testą:

Kaip patikrinti generatorių. Per 3 minutes BE PRIETAISŲ ir įgūdžių.

Taigi, jei sugedęs automobilio generatorius, automobilio borto tinklas ilgai neteks. Akumuliatorius greitai išsikrauna, o vairuotojas turės nutempti savo transporto priemonę į artimiausią degalinę (arba tam paskambinti vilkikui). Dėl šios priežasties kiekvienas automobilio savininkas turėtų būti dėmesingas įspėjamajai lemputei su akumuliatoriaus simboliu.

Klausimai ir atsakymai:

Kaip patikrinti, ar yra įkrovimas iš generatoriaus į akumuliatorių? Storas generatoriaus laidas pašalinamas (tai yra +). Vienas multimetro zondas yra prijungtas prie + akumuliatoriaus, o antrasis zondas yra prijungtas prie laisvo generatoriaus kontakto.

Kaip sužinoti, ar generatorius neveikia mašinoje? Sunku užvesti vidaus degimo variklį (blogai įkrauta baterija), šviesos mirgėjimas varikliui veikiant, dega akumuliatoriaus piktograma ant tvarkingo, generatoriaus pavaros diržo švilpukas.

Kaip patikrinti, ar generatorius veikia ar ne? Išėjimo srovės matavimas. Jis turėtų būti nuo 13.8 iki 14.8 V (2000 aps./min.). Gedimas esant apkrovai (viryklė įjungta, priekiniai žibintai šildomi stiklai) iki 13.6 - norma. Jei žemiau, generatorius yra sugedęs.

Kaip patikrinti generatoriaus tinkamumą naudoti multimetrą? Multimetro zondai prijungiami prie akumuliatoriaus gnybtų (pagal polius), kai variklis veikia. Esant bet kokiam greičiui, įtampa turi būti 14 voltų.