Kaip gamintojas taupo pirkėjo sąskaita: 10 variantų

 

"Automobilis gali būti bet kokios spalvos, tačiau su sąlyga, kad jis yra juodas", -

sakė Henry Fordas apie savo garsųjį modelį T. Tai pirmasis amžinos kovos tarp gamintojų ir vartotojų pavyzdys. Automobilių gamintojas, žinoma, stengiasi klientui sutaupyti kuo daugiau pinigų, tačiau tuo pačiu stengiasi padaryti viską, kad klientui tai patiktų.

Šiuolaikiniame automobilių versle gausu taupymo pavyzdžių, kurie toli gražu nėra nekenksmingi ir net neįtariančiam savininkui eina į šoną. Dažniausia tendencija yra apsunkinti automobilių taisymą. Čia yra 10 labiausiai paplitusių įrodymų sąrašas.

1 aliuminio blokas

Aliuminio blokai be pamušalo sumažina variklio svorį. Šis dizainas turi dar vieną pranašumą: aliuminio šilumos laidumas yra didesnis nei ketaus. Tokio variklio cilindrų sienos yra padengtos nikasilu (nikelio, aliuminio ir karbidų lydiniu) arba alusilu (turinčiu daug silicio).

Tokio variklio veikimas yra puikus – jis lengvas, dėl minimalios šiluminės deformacijos pasižymi puikia cilindro geometrija. Tačiau jei reikalingas kapitalinis remontas, vienintelė išeitis – naudoti remonto įvores. Dėl to remontas brangesnis, palyginti su panašiu ketaus įrenginiu.

2 Vožtuvo reguliavimas

Daugeliui šiuolaikinių variklių reikalinga nemaloni, sudėtinga ir brangi procedūra, kai maksimali rida siekia 100–120 tūkstančių kilometrų: vožtuvo reguliavimas. Iš tiesų net palyginti brangių modelių, kurių darbinis tūris didesnis nei 2 litrai, vienetai gaminami be hidraulinių kompensatorių.

Dėl šios priežasties būtina periodiškai pakelti skirstomuosius velenus ir pakeisti reguliavimo dangtelius. Tai taikoma ne tik biudžetiniams automobiliams, tokiems kaip „Lada“ ir „Dacia“, bet ir „Nissan X-Trail“ su galingu QR25DE varikliu. Gamykloje nustatymas yra paprastas, tačiau tai yra gana varginanti ir subtili procedūra, jei ją atlieka aptarnavimo centras.

Problema kartais paliečia net variklius su grandine, kurie neva skirti ilgesniam tarnavimo laikui prieš kapitalinį remontą. Geras pavyzdys yra 1,6 l benzininis variklis Hyundai ir Kia šeimose.

3 Išmetimo sistema

Išmetimo sistemos konstrukcija taip pat yra puikus medžiagų taupymo pavyzdys. Jis dažnai gaminamas ilgo, neatskiriamo vamzdžio pavidalu, kuriame yra visi elementai: nuo kolektoriaus ir katalizatoriaus iki pagrindinio duslintuvo.

Tai taikoma dešimtims modelių, tokių kaip „Dacia Dokker“. Natūralu, kad toks sprendimas yra ypač nepatogus, kai reikia taisyti tik vieną iš komponentų, pavyzdžiui, pakeisti duslintuvą, kuris dažniausiai sugenda.

Norėdami atlikti remonto darbus, pirmiausia turite nupjauti vamzdį. Tada naujas elementas privirinamas prie senosios sistemos. Kitas variantas yra pakeisti visą rinkinį, nes jis parduodamas. Bet gamintojui tai pigiau.

4 Automatinės pavarų dėžės

Visų tipų automatinių pavarų dėžių tarnavimo laikas visų pirma priklauso nuo jų darbo temperatūros. Tačiau gamintojai dažnai griovia pavaros aušinimo sistemą - žinoma, norėdami sutaupyti.

Tai daroma ne tik biudžetiniuose miesto automobiliuose, bet kartais ir dideliuose krosoveriuose, kurie dažnai patiria stiprų pavarą. Ankstyvosios „Mitsubishi Outlander XL“, „Citroen C-Crosser“ ir „Peugeot 4007“ kartos yra geri pavyzdžiai.

Jie buvo pastatyti ant tos pačios platformos. Nuo 2010 m. Gamintojai nustojo pridėti aušintuvų prie „Jatco JF011“ pavaros, todėl klientų skundai trigubai padidėjo. „VW“ 7 greičių DSG, ypač „Ford Powershift“, taip pat turėjo problemų su sausomis sankabomis.

5 važiuoklė

Kai kurie gamintojai neišardo varančiojo veleno ir yra parduodami tik komplekte su dviem jungtimis. Vietoj to, kad pakeistų tik sugedusį daiktą, automobilio savininkas turi nusipirkti naują rinkinį, kuris gali kainuoti iki 1000 USD.

Blogiausia, kad šis sprendimas paprastai taikomas biudžetiniams automobiliams, kurių savininkai staiga priversti atlikti remontą už daug didesnę kainą nei tos pačios išlaidos modeliams su padalintu varančiuoju velenu, pavyzdžiui, „Volkswagen Touareg“.

6 stebulės guoliai

Vis dažniau naudojami stebulės guoliai, kuriuos galima pakeisti tik kartu su stebule arba net kartu su stebule ir stabdžių disku.

Tokių sprendimų yra ne tik „Lada Niva“, bet ir palyginti modelio automobiliuose, tokiuose kaip naujausias „Citroen C4“. Pliusas yra tas, kad daug lengviau pakeisti visą „mazgą“. Neigiama yra tai, kad jis yra daug brangesnis.

7 Apšvietimas

Šiuolaikinių automobilių elektros sistemos yra tokios sudėtingos, kad gamintojas turi begales galimybių pergudrauti ir sutaupyti pinigų.

Geras pavyzdys yra žibintų lemputės, kurios daugelyje modelių įjungiamos jungikliu be relės - nors bendra galia viršija 100 vatų. Taip yra, pavyzdžiui, su automobiliais, pastatytais ant „Renault-Nissan B0“ platformos (pirmosios kartos „Captur“, „Nissan Kicks“, „Dacia Sandero“, „Logan“ ir „Duster I“). Su jais priekinių žibintų jungiklis dažnai išdega po kelių tūkstančių kilometrų.

8 priekiniai žibintai

Panašus požiūris taikomas ir žibintams. Net jei ant stiklo yra nedidelis įtrūkimas, turėsite pakeisti visą optiką, o ne sudaužytą elementą. Anksčiau daugelis modelių, pavyzdžiui, „Volvo 850“, stiklo keitimą leido tik už labai mažą kainą.

9 LED optika

Naujausias hitas yra šviesos diodų naudojimas vietoj lempučių. Ir tai taikoma ne tik dienos žibintams, bet ir priekiniams žibintams, o kartais net ir galiniams žibintams. Jie šviečia ryškiai ir taupo energiją, tačiau sugedus vienam diodui, reikia pakeisti visą žibintą. Ir tai kainuoja daug kartų daugiau nei įprastai.

10 Važiuoklė

Beveik visuose šiuolaikiniuose automobiliuose naudojama savaime laikanti konstrukcija, susidedanti iš vientisos suvirintos dalies, prie kurios varžtais pritvirtinamos pagrindinės kėbulo dalys (durys, gaubtas ir bagažinės dangtis, jei tai hečbekas ar universalas).

Tačiau po buferiu yra apsauginis strypas, kuris smūgio metu deformuojasi ir sugeria energiją. Daugelyje modelių jis pritvirtintas prie šoninių elementų. Tačiau kituose, pavyzdžiui, pirmame „Logan“ ir „Nissan Almera“, jis yra privirinamas tiesiai prie važiuoklės. Tai pigiau ir lengviau gamintojui. Bet pabandykite jį pakeisti po lengvo smūgio.