Kaip sureguliuoti vožtuvų tarpus variklyje
Turinys
Variklio veikimo metu visos dalys keičia savo geometrinius matmenis dėl šiluminio plėtimosi, kuris ne visada tiksliai nuspėjamas. Ši problema taip pat susijusi su dujų paskirstymo mechanizmo vožtuvų pavara keturtakčiuose varikliuose. Čia svarbu labai tiksliai ir laiku atidaryti ir uždaryti įleidimo ir išleidimo kanalus, veikiant vožtuvo koto galą, kuris išsiplėtimo sąlygomis yra sunkus, tiek pačius kotus, tiek visą bloko galvutę.
Projektuotojai yra priversti palikti šiluminius tarpus jungtyse arba griebtis jų mechaninio kompensavimo įtaisų montavimo.
Vožtuvų ir vožtuvų laiko vaidmuo variklyje
Viena iš svarbiausių variklio charakteristikų, kai kalbama apie didžiausią jo galią su priimtinomis degalų sąnaudomis, yra cilindrų užpildymas šviežiu mišiniu. Jis patenka į darbinį tūrį per vožtuvų sistemą, jie taip pat išskiria išmetamąsias dujas.
Kai variklis dirba dideliais apsisukimais ir jie gali būti laikomi, su tam tikra prielaida, tiek didžiausia, tiek mažiausia tuščiąja eiga, dujų masės, einančios per cilindrus, pradeda rodyti savo aerodinamines savybes, inertines ir kitas, susijusias su degimo efektyvumu ir. šiluminis plėtimasis.
Kuro energijos išgavimo ir jo pavertimo mechanine energija tikslumas ir optimalumas priklauso nuo savalaikio mišinio tiekimo į darbo zoną, o po to ne mažiau operatyvaus jo pašalinimo.
Vožtuvų atsidarymo ir uždarymo momentus lemia stūmoklio judėjimo fazė. Iš čia kyla fazinio dujų paskirstymo koncepcija.
Bet kuriuo metu, o varikliui tai reiškia alkūninio veleno sukimosi kampą ir konkretų variklio eigą cikle, vožtuvo būsena nustatoma gana aiškiai. Tai gali priklausyti tik nuo greičio ir apkrovos griežtai normalizuotose ribose, kurias nustato fazių reguliavimo sistema (fazių reguliatoriai). Juose sumontuoti moderniausi ir pažangiausi varikliai.
Neteisingo įleidimo požymiai ir pasekmės
Idealiu atveju vožtuvų tikslumas užtikrina nulinį atstumą. Tada vožtuvas aiškiai seks trajektoriją, kurią nustato skirstomojo veleno kumštelio profilis. Jis yra gana sudėtingas ir kruopščiai parinktas variklio kūrėjų.
Bet tai galima realizuoti tik naudojant hidraulinius tarpo kompensatorius, kurie, priklausomai nuo konkrečios konstrukcijos, dar vadinami hidrauliniais stūmikliais ir hidraulinėmis atramomis.
Kitais atvejais tarpas bus nedidelis, bet gana ribotas, priklausomai nuo temperatūros. Vidaus degimo variklio kūrėjai eksperimentiškai ir apskaičiavę nustato, koks jis turėtų būti iš pradžių, kad bet kokiomis sąlygomis tarpų pasikeitimas nepakenktų variklio darbui, nesukeltų jam žalos ar pablogintų jo vartojimo savybes.
Didelis tarpas
Iš pirmo žvilgsnio vožtuvų tarpų didinimas atrodo saugus. Jokie šiluminiai pokyčiai jų nesumažins iki nulio, o tai kupina problemų.
Tačiau tokių atsargų augimas nepraeina be pėdsakų:
- variklis pradeda būdingą beldimą, kuris yra susijęs su padidėjusiu dalių pagreičiu prieš susiliečiant;
- smūginės apkrovos padidina metalinių paviršių susidėvėjimą ir skilinėjimą, dėl to susidarančios dulkės ir drožlės išsiskiria visame variklyje, sugadindamos visas dalis, kurios sutepamos iš bendro karterio;
- vožtuvo laikas pradeda vėluoti dėl laiko, reikalingo tarpams parinkti, o tai lemia prastą veikimą esant dideliam greičiui.
Įdomu tai, kad garsiai trankantis variklis su didžiuliais tarpais gali puikiai traukti esant žemiems sūkiams, įgydamas, kaip sakoma, „traktoriaus trauką“. Bet jūs negalite to padaryti tyčia, variklį greitai susidėvės gaminiai nuo paviršių, kurie patiria smūgines apkrovas.
mažas tarpelis
Atotrūkio sumažinimas yra kupinas daug greitesnių ir nepataisomų pasekmių. Jam šylant, nepakankamas tarpas greitai taps lygus nuliui, o kumštelių ir vožtuvų jungtyje atsiras trikdžiai. Dėl to vožtuvų plokštės nebebus tvirtai prigludusios prie jų lizdų.
Bus sutrikdytas vožtuvų diskų aušinimas, jie, pagal skaičiavimus, uždarymo fazės metu dalį šilumos išleidžia į galvutės metalą. Nors vožtuvai pagaminti iš aukštos temperatūros plieno, jie greitai perkais ir perdegs dėl šilumos ir turimo deguonies. Variklis praras suspaudimą ir suges.
Vožtuvo tarpo reguliavimas
Kai kurie varikliai dėl susidėvėjimo linkę padidinti vožtuvų tarpus normaliai veikiant. Tai saugus reiškinys, nes sunku nepastebėti prasidėjusio beldimo.
Daug blogiau, ir, deja, taip elgiasi dauguma variklių, kai laikui bėgant tarpai mažėja. Todėl, norint išvengti tarpų nulinimo ir plokščių perdegimo, būtina atlikti reguliavimą griežtai laikantis gamyklos taisyklių.
Mes naudojame zondą
Paprasčiausias būdas yra nuimti vožtuvo dangtelį, atitraukti kumštelį nuo tikrinamo vožtuvo ir pabandyti į tarpą įkišti plokščią jutiklinį matuoklį iš komplekto.
Paprastai zondų storis turi 0,05 mm žingsnį, kurio pakanka matavimams su priimtinu tikslumu. Tarpo dydžiu imamas zondų maksimumo storis, kuris vis tiek patenka į tarpą.
Su bėgeliu ir indikatoriumi
Kai kuriuose varikliuose, dažniausiai su svirtimis (svirtimis, svirtimis) pavaros mechanizme, galima sumontuoti bėgelio pavidalo įrenginį, ant kurio yra numatyti lizdai tiksliam ciferblato indikatoriui montuoti.
Pritraukę koją prie svirties, esančios priešais stiebą, galite rankiniu būdu arba specialia šakute nukratyti svirtį nuo kumštelio, rodmenis nuskaitydami indikatoriaus skalėje maždaug 0,01 mm tikslumu. Tokio tikslumo reikia ne visada, tačiau jį reguliuoti tampa daug patogiau.
Ką daryti, jei HBO kainuoja
Propano-butano mišinio oktaninis skaičius yra daug didesnis nei tradicinio bendrosios paskirties benzino. Atitinkamai, jis dega lėčiau, išmetimo metu sušildydamas išmetimo vožtuvus. Tarpai pradeda mažėti daug labiau, nei numatė variklio kūrėjai, darydami prielaidą, kad naudojamas benzinas.
Siekiant išvengti priešlaikinio lėkštelių ir lizdų perdegimo, reguliavimo metu tarpai yra padidinami. Konkreti vertė priklauso nuo variklio, dažniausiai priedas yra 0,15-0,2 mm.
Galima ir daugiau, bet tuomet tenka taikstytis su triukšmu, galios sumažinimu ir padidėjusiu dujų paskirstymo mechanizmo susidėvėjimu dirbant su dalinėmis apkrovomis. Geriausias sprendimas būtų naudoti variklius su hidrauliniais dujų kompensatoriais.
VAZ 2107 vožtuvų reguliavimo pavyzdys
VAZ-2107 turi klasikinį variklį su vožtuvo pavara per rokerius iš vieno skirstomojo veleno. Laikui bėgant tarpai didėja, konstrukcija nėra tobula, todėl reguliuoti reikia maždaug kas 20 tūkstančių kilometrų.
Šią operaciją galite atlikti patys, įgūdžiai išlavinami gana greitai. Iš eksploatacinių medžiagų reikia tik vožtuvo dangtelio tarpinės, nereikėtų bandyti užtepti iš naujo arba su sandarikliu, dangtelis silpnas, tvirtinimo detalės nepatikimos, variklis greitai apaugs purvu nuo nutekėjusios alyvos.
Darbui labai pageidautina įsigyti bėgių komplektą ir indikatorių. Privalumus žino tie, kurie profesionaliai dirba su varikliais ir geba įvertinti skirtumą tarp precizinio armatūros ir įprasto matuoklio.
Darbų tvarka su cilindrais ir skirstomojo veleno kumšteliais yra išgraviruota ant paties bėgio, taip pat yra bet kurioje VAZ žinyne ar remonto knygoje.
- Ketvirtasis cilindras nustatomas į viršutinį suspaudimo takto aklavietę, po kurio sureguliuojami 6 ir 8 vožtuvai. Tarpas matuojamas indikatoriumi, po kurio atsukama fiksavimo veržlė ir reguliavimo varžtu įvedamas apskaičiuotas nusidėvėjimo kompensavimas.
- Be to, operacijos kartojamos visiems vožtuvams, paeiliui pasukant alkūninį veleną 180 laipsnių, arba jis bus 90 išilgai skirstomojo veleno. Kumštelių numeriai ir sukimosi kampai nurodyti ant stovo.
- Jei naudojamas matuoklis, jis įkišamas į tarpą, prispaudžiamas reguliavimo varžtu ir fiksavimo veržle. Jie pasiekia tokį slėgį, kad jis ištraukiamas iš tarpo be didelių pastangų, tai atitiks standartinį 0,15 mm tarpą.
Naudojant tai, kad dangtelis nuimtas, bus praktiška patikrinti grandinės įtempimą ir įtempiklio, jo trinkelės ir amortizatoriaus būklę. Jei reikia ką nors taisyti ar priveržti grandinę, tuomet atlikę visas procedūras su grandine sureguliuokite vožtuvus.
