Kaip „Nissan Skyline“ legenda vystėsi bėgant metams

„Nissan Skyline“ yra daug daugiau nei tik galingos GT-R modifikacijos. Modelis datuojamas 1957 m. ir tebeegzistuoja iki šiol. Šios ilgos istorijos proga „Budget Direct Car Insurance“ dizaineriai sukūrė įvaizdžius, kurie sugrąžina mus į kiekvieną šio modelio kartą, kuris yra toks svarbus Japonijos automobilių pramonės istorijoje.

Pirmoji karta – (1957-1964)

„Skyline“ debiutavo 1957 m., Tačiau tuo metu tai nebuvo „Nissan“. „Prince Motor“ jį pristato kaip į prabangą orientuotą modelį. Dizainą įkvėpė to meto amerikietiški automobiliai, kuriuose buvo derinamos stilistinės nuorodos į „Chevrolet“ ir „Ford“ 1950-ųjų vidurį.

Antroji karta – (1963-1968)

Parodytas 1963 m., Antrosios kartos princas „Skyline“ savo laiku atneša modernesnį stilių su kampuotesne išvaizda. Be keturių durų sedano, yra ir universalo versija. Po „Nissan“ ir „Prince“ susijungimo 1966 m., Modelis tapo „Nissan Prince Skyline“.

Trečioji karta – (1968-1972)

Trečioji karta yra pirmoji su Nissan logotipu. Jis taip pat išpopuliarėjo, kai 1969 m. buvo pristatytas GT-R. Modelyje sumontuotas 2,0 litrų eilinis 6 cilindrų variklis, išvystantis 162 arklio galias, o tai tuo metu įspūdinga atsižvelgiant į variklio dydį. Vėliau pasirodė GT-R kupė. Pirkėjams taip pat siūlomas standartinis universalo pavidalo Skyline.

Ketvirta karta – (1972-1977)

1972 metais pasirodė ketvirtoji karta su visiškai kitokia išvaizda – aštresnė ir su greitaeigiu kupė stogu. Taip pat galima įsigyti sedaną ir universalą, turintį pastebimą šoninį kampą, kuris lenkiamas aukštyn link galo. Taip pat yra GT-R variantas, tačiau jis itin retas – „Nissan“ Japonijoje pardavė tik 197 vienetus, prieš baigdamas šios versijos gamybą.

Penktoji karta – (1977–1981)

Jis pasirodė 1977 m. stiliaus, primenančio savo pirmtaką, bet labiau stačiakampio formos. Galimi sedano, kupė ir keturių durų universalo variantai. Ši karta neturi GT-R. Vietoj to, galingiausias modelis yra GT-EX su 2,0 litrų turbokompresoriumi, šešių eilių varikliu, išvystančiu 145 AG. ir 306 Nm.

Šeštoji karta – (1981–1984)

Įvedęs 1981 m., Jis ir toliau žengė link kampuotesnio stiliaus. Penkių durų hečbekas prisijungė prie sedano ir universalo. 2000 m. „Turbo RS“ versija yra aukščiausio lygio. Jis naudoja 2,0 litrų turbokompresorinį 4 cilindrų variklį, išvystantį 190 arklio galių. Tada tai yra pats galingiausias viešasis kelias, kurį „Skyline“ kada nors siūlė. Vėlesnė versija su tarpiniu aušintuvu padidina galią iki 205 AG.

Septintoji karta – (1985-1989)

Rinkoje nuo 1985 m. ši karta atrodo geriau nei ankstesnė – sedanas, keturių durų kietasis stogas, kupė ir universalas. Tai yra pirmieji „Skylines“, kuriuose naudojama garsioji „Nissan“ 6 cilindrų eilučių variklių serija. Galingiausia versija yra GTS-R, kuri debiutavo 1987 m. Tai speciali homologacija A grupės lenktyniniams automobiliams. Turbokompresorinis RB20DET variklis išvysto 209 arklio galias.

Aštunta karta – (1989-1994)

Kūnas su išlenktomis formomis, kuris keičia tendenciją į aštresnes praėjusių metų formas. „Nissan“ taip pat supaprastina komplektaciją pristatydamas tik kupė ir sedaną. Didelė šios kartos, dar vadinamos R32, naujiena yra „GT-R“ vardo grąžinimas. Pagal Japonijos gamintojų susitarimą negaminti galingesnių automobilių jis naudoja 2,6 arklio galių 6 litro „RB26DETT inline-280“. Tačiau sakoma, kad jo stiprybė yra didesnė. „R32 GT-R“ taip pat pasirodė esąs labai sėkmingas automobilių sporte. Australijos spauda jį vadina Godzilla kaip puolantį monstrą iš Japonijos, galinčio nugalėti Holdeną ir Fordą. Šis monstras „GT-R“ paplito visame pasaulyje.

Devintoji karta – (1993-1998)

„R33 Skyline“, pristatyta 1993 m., Tęsia oficialesnio stiliaus tendencijas. Automobilis taip pat auga, todėl padidėja svoris. Sedanas ir kupė vis dar yra, tačiau 1996 m. „Nissan“, naudodama mechanines modelio dalis, pristatė „Stagea“ universalų, kurio išvaizda buvo panaši į 10-osios kartos „Skyline“. „R33 Skyline“ vis dar naudoja R32 variklį. „Nismo“ skyriuje rodoma 400R versija, naudojanti 2,8 litro dviejų turbinų 6 cilindrus su 400 arklio galių, tačiau parduodama tik 44 vienetai. Pirmą kartą per kelis dešimtmečius yra 4 durų „GT-R“ iš „Nissan“ „Autech“ padalinio, nors ir labai ribotu tiražu.

Dešimtoji karta – (1998-2002)

Visi žaidę „Gran Turismo“ yra susipažinę su R34. Jis vėl pradėjo duoti modeliui aiškesnes linijas po apvalesnių dviejų ankstesnių kartų formų. Galima įsigyti kupė ir sedaną, taip pat panašios išvaizdos universalų „Stagea“. GT-R variantas pasirodė 1999 m. Po variklio dangčiu yra tas pats „RB26DETT“ variklis, tačiau dar daugiau pasikeičia turbo ir tarpinis aušintuvas. „Nissan“ labai plečia savo modelių gamą. „M“ versija pateikiama dar labiau pabrėžiant prabangą. Niurburgringo šiaurinėje arkoje taip pat buvo „Nur“ variantų su pagerintomis oro sąlygomis. „R34 Skyline GT-R“ gamyba baigėsi 2002 m. Iki 2009 m. Modelio jis neturi įpėdinio.

Vienuoliktoji karta – (2002–2007 m.)

Jis debiutavo 2001 m. Ir iš esmės yra identiškas „Infiniti G35“. Galimi tiek kupė, tiek sedanas, taip pat universalas „Stagea“, kuris nėra parduodamas kaip „Skyline“, bet yra pastatytas tuo pačiu pagrindu. Pirmą kartą antros kartos „Skyline“ nėra prieinama su įprastais „šešiais“. Vietoj tūrio modelis naudoja V6 variklius iš 2,5, 3 ir 3,5 litrų VQ šeimos. Pirkėjai gali rinktis galinius arba visų ratų pavaras.

Dvyliktoji karta – (2006–2014 m.)

Jis prisijungė prie Nissan serijos 2006 m. ir, kaip ir ankstesnės kartos, iš esmės yra identiškas tuometiniam Infiniti G37. Galima įsigyti sedano ir kupė kėbulo modelių, tačiau taip pat yra nauja krosoverio versija, parduodama JAV kaip „Infiniti EX“, o vėliau „Infiniti QX50“. Vis dar galima įsigyti VQ variklių šeimą, tačiau asortimente yra 2,5, 3,5 ir 3,7 litro V6 varikliai įvairiuose kartos etapuose.

Tryliktoji karta – nuo ​​2014 m

Dabartinė karta debiutavo 2013 m. Šį kartą jis labai panašus į „Infiniti Q50“ sedaną. Japonija negaus kupė „Infiniti Q60 Skyline“ versijos. 2019 m. „Facelift“ suteikia „Skyline“ kitokią priekinę dalį su naujomis „Nissan“ V formos grotelėmis, kurios šiek tiek primena GT-R. Kol kas „Skyline“ ateitis lieka paslaptis, atsižvelgiant į „Renault-Nissan-Mitsubishi“ aljanso purtomą verslą. Sklinda gandai, kad „Infiniti“ ir „Nissan“ gali pradėti naudoti daugiau komponentų, o „Infiniti“ net gali prarasti galiniais ratais varomus modelius. Jei taip atsitiks, ateities „Skyline“ pirmą kartą per daugiau nei 60 metų gali būti varoma priekiniais ratais.