Kaip tai veikia: CVT dėžutė
Auto terminai,  Straipsniai,  Transporto priemonės įtaisas,  Mašinų valdymas

Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Jau seniai žinoma, kad transmisija automobilyje leidžia tolygiai paskirstyti sukimo momentą, kurį sukuria maitinimo blokas. Tai būtina norint sklandžiai arba dinamiškai pagreitinti transporto priemonę. Vairuotojas įjungia tam tikrą variklio apsisukimų diapazoną, neleisdamas jam pereiti į padidintą režimą.

Kalbant apie mechaninę pavarų dėžę, apie jo įrenginį ir kaip jį laikyti ilgiau, mes jau sakėme. Atrodo, kad tai nulaužta tema. Pakalbėkime apie cvt: koks tai mechanizmas, jo darbas ir ar verta pasiimti panašios transmisijos automobilį.

Kas yra CVT dėžutė

Tai tam tikra automatinė pavarų dėžė. Jis priklauso nuolat kintančių pavarų kategorijai. Jo ypatumas yra tas, kad variatorius užtikrina sklandų pavarų santykio keitimą tokiu mažu diapazonu, kurio negalima pasiekti mechanikoje.

Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Jame sumontuoti automobiliai, valdomi valdant elektroninį valdymo bloką. Šis įtaisas tolygiai paskirsto variklio skleidžiamas apkrovas pagal pasipriešinimą, kuris taikomas transporto priemonės varomiesiems ratams.

Pavarų perjungimas atliekamas sklandžiai - vairuotojas kartais net nepastebi, kaip keičiasi mechanizmo darbo režimas. Tai pagerina važiavimo komfortą.

Pagrindinis prietaisas

Mechanizmo konstrukcija yra gana sudėtinga, todėl jo gamyba yra brangi materialine prasme. Be to, dėl konstrukcijos sudėtingumo, nuolat kintanti transmisija negali užtikrinti tolygios apkrovos paskirstymo tam tikrų tipų varikliuose.

Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Pagrindinis skirtumas tarp nuolat kintančios pavaros ir mechaninio analogo yra tas, kad trūksta sankabos. Šiandien variatoriai yra nuolat modernizuojami, ir jau yra keletas iš esmės skirtingų modifikacijų. Tačiau pagrindiniai dėžutės elementai yra šie:

  • Pagrindinis perdavimo mechanizmas yra sukimo momento keitiklis. Tai vienetas, kuris perima variklio sukuriamą sukimo momentą ir perduoda jį vykdantiesiems elementams;
  • Pagrindinės pavaros skriemulys (prijungtas prie hidraulinės sankabos) ir antrinės pavaros skriemulys (perduoda jėgas į automobilio važiuoklę);
  • Jėgų perdavimas atliekamas per diržą, o kai kuriais atvejais - grandinę;Kaip tai veikia: CVT dėžutė
  • Elektronika valdo keičiant mechanizmų darbo režimus;
  • Atskiras blokas, kuris įsijungia įjungus atbulinę pavarą;
  • Velenas, ant kurio pritvirtintas perdavimo skriemulys ir pagrindinė pavara;
  • Daugumoje versijų taip pat yra diferencialas.

Reikėtų pažymėti, kad šie elementai nesuteikia supratimo apie pavarų dėžės veikimą. Viskas priklauso nuo įrenginio modifikacijos, kuri bus aptarta šiek tiek vėliau, tačiau dabar mes apsvarstysime, kokiu principu mechanizmas veikia.

Kaip tai veikia

Yra trys pagrindiniai transmisijos tipai, kurie naudojami transporte ir kurių veikimo principas yra panašus į cvt:

  • Elektros perdavimas. Šiuo atveju prietaisas naudojamas tik siauro profilio transportavimui. Variklis varo generatoriaus dinamą, kuris generuoja reikiamą energiją transmisijai valdyti. Tokios pavarų dėžės pavyzdys yra „BelAZ“;
  • Perdavimas iš sukimo momento keitiklio. Šio tipo pavaros yra labai sklandžios. Hidraulinę sankabą pasuka siurblys, kuris tiekia alyvą esant aukštam slėgiui, atsižvelgiant į variklio sūkius. Šis mechanizmas yra visų šiuolaikinių automatinių transmisijų esmė;Kaip tai veikia: CVT dėžutė
  • Hidrostatinis tipo perdavimas. Senoji technologija, tačiau vis dar naudojama tam tikrame transporte. Tokios dėžės principas - vidaus degimo variklis varo alyvos siurblį, kuris tiekia slėgį hidrauliniams varikliams, prijungtiems prie varančiųjų ratų. Tokio transporto pavyzdys yra kai kurie kombainų modeliai.

Kalbant apie variatorius, nors jie veikia šiek tiek panašiu principu, vis dėlto yra reikšmingų skirtumų. Klasikinio variatoriaus konstrukcijoje yra skysčio jungtis, kurią vynioja mašinos maitinimo blokas. Tik sukimo momento perdavimas į varomą veleno veleną atliekamas naudojant tarpinį elementą. Dažniausiai tokių transmisijų gamintojai mechanizme naudoja patvarų diržą. Tačiau yra ir grandinės pavara.

Reduktorius keičiamas keičiant pavaros ir varomų skriemulių skersmenį. Kai vairuotojas transmisijos parinkiklyje pasirenka tinkamą važiavimo režimą, valdymo blokas įrašo duomenis iš ratų ir variklio komponentų. Remiantis šiais duomenimis, elektronika tinkamu momentu perstumia aktyvių skriemulių sienas, dėl to padidėja jų centrinis skersmuo (tokia šių dalių įtaiso savybė). Pavarų santykis padidėja, o ratai pradeda suktis greičiau.

Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Įjungus atbulinę pavarą, mechanizmas neveikia atbulinės eigos režimu, tačiau įjungia papildomą įtaisą. Daugeliu atvejų tai yra planetinė pavarų dėžė.

Greitėjanti variatoriaus dinamika

Palyginti su klasikine automatine pavarų dėže, CVT nuo pat pradžių jausis vangus, tarsi vairuotojas lėtai spaustų dujų pedalą. Mašina pradžioje bus aštresnė. Tokiu atveju, perjungiant į kitą pavarą, automobilis trūkčioja. Bet jei mes kalbame apie atstumą, tada su tais pačiais varikliais ir automobilio matmenimis variatorius turi daugiau privalumų.

Priežastis ta, kad perjungiant pavarą į kitą, mašina praranda sukibimą. Variatorius veikimo metu sklandžiau keičia pavaros santykį, dėl kurio nėra tarpo tarp traukos perdavimo. Šiuo atveju variklis dirba tokiu greičiu, kuriuo perduodamas didžiausias sukimo momentas. Kita vertus, mašina dažnai fiksuoja mažesnį traukos variklio sūkių skaičių, todėl nukenčia bendra automobilio dinamika.

Senos laidos CVT (iki 2007 m., o kai kurios modifikacijos iki 2010 m.) pakeitė pavarų skaičių, kai variklio sūkiai padidėjo beveik iki maksimumo. Įdiegus atskirus transmisijos valdymo blokus, šis trūkumas buvo pašalintas. Naujos kartos CVT prisitaiko prie sportinio režimo, o staigiai paspaudus akceleratorių iškart persijungia į pavarų skaičiaus keitimą esant efektyviausiems variklio sūkiams.

Tuo pačiu metu sukibimas išlaikomas per visą dėžės pavarų skaičiaus pasikeitimą. Arba tol, kol vairuotojas nustos spausti akceleratoriaus pedalą. Taigi, automobilio dinamiką tiesiogiai veikia dujų pedalo paspaudimo jėga.

CVT rankinės dėžės emuliacija

Rankinis pavarų perjungimas variatoriuje reiškia pavarų perjungimo svirties įrengimą, kad būtų galima priverstinai padidinti / sumažinti transmisijos perdavimo santykį. Jei kalbėsime apie klasikines mašinas, tai pajudėjus rankeną link „+“ arba „-“, valdymo blokas duoda komandą perjungti pavarą.

Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Kadangi CVT nėra laipsniško perėjimo iš pavaros į kitą, šis procesas šiek tiek skiriasi. Net jei elektronika prietaisų skydelyje parodys vairuotojo nurodytą pavarą, šiuolaikinio CVT elektroninis valdymo blokas vis tiek užtikrins, kad tachometro adata nepatektų į raudoną zoną (neleis varikliui dirbti maksimaliu greičiu). Tas pats nutiks, jei vairuotojas nurodys elektronikai išlaikyti pavarų santykį esant žemiems sūkiams – transmisija neleis varikliui užgesti dėl kritiškai žemų sūkių.

Jei kalbėsime apie automobilio dinamiką, tai mašinos rankiniu režimu vairuotojas galės pagerinti transporto priemonės pagreitį perjungdamas kitą pavarą, tačiau CVT atveju tai nepagerės. automobilio pagreitį. Priežastis ta, kad „rankiniame režime“ įsibėgėjimui naudojamos ir mažiau efektyvios variklio greičio zonos.

Šios parinkties buvimas šiuolaikiniuose CVT yra tik rinkodaros triukas tiems vairuotojams, kurie mėgsta „kontroliuoti“ sukimo momento naudojimo procesą. Kad variatoriaus dinamika būtų efektyviausia, geriau naudoti automatinį režimą (rinkiklio padėtis "D").

Automobilio su tokia transmisija judėjimo ypatybės

Apsvarstykite automobilio judėjimo ant CVT tipo transmisijos ypatybes. Tokio automobilio savininkas turi atsiminti:

  1. Su variatoriumi nepavyks paslysti pradžioje. Priežastis ta, kad elektronika nuolat kontroliuoja efektyviausią pavaros santykį pagal variklio sūkius ir jo apkrovą.
  2. Variatorius padės vairuotojui, kuriame kelyje paleidimo metu. Dėl sklandaus sukibimo padidėjimo ratai neslys, jei vairuotojas neapskaičiuos pastangų ant dujų pedalo.
  3. Lenkiant automobilį su CVT, dujas stipriau spausti reikės ne manevro metu, kaip ant mechaniko ar automato, o iš karto prieš tai, nes transmisija veikia su nedideliu vėlavimu.
  4. Variatoriuje sunkiau valdyti kontroliuojamą slydimą dėl tos pačios „pavėluotos“ dėžutės reakcijos į dujų spaudimą. Jei slydimo mechanikoje pasukus vairą reikia staigiai paspausti dujas, tai variatoriaus atveju tai reikia padaryti tiesiai pasukus vairą.
  5. Kadangi šio tipo transmisija nuolat parenka optimalų pavaros santykį pagal variklio sūkius, todėl pasiekiamas idealus sukibimo ir mažų degalų sąnaudų derinys. Ši sistema leidžia varikliui dirbti tokiu režimu, tarsi automobilis važiuotų lygia plentu už miesto ribų. Jei automobilyje yra pastovaus greičio palaikymo sistema, degalų ekonomija bus labiau pastebima.

Variatoriaus tipai ir veikimo principas automobilyje

Šiuolaikiniai automobiliai su CVT gali turėti vieną iš dviejų tipų transmisijos:

  • V formos diržas;
  • Toroidinis.

Jų skirtumai yra dizaino ypatybėse, nors veikimo principas išlieka tas pats. Panagrinėkime šiuos pavarų tipus atskirai.

V formos diržas

Dauguma automobilių su CVT gauna tokio tipo pavarų dėžę. Dažnai tokiose transmisijose naudojama viena diržinė pavara (kartais būna modifikacijų su dviem pavaromis). Šiame mechanizme naudojami du skriemuliai su pleišto formos žiedais. Ant jų uždedamas identiško pleišto formos profilio diržas. Iš pradžių gamintojai naudojo sustiprintą gumą. Šiuolaikinėse transmisijose naudojami plieno atitikmenys.

Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Kiekvienas skriemulys (esantis ant pavaros ir varomų velenų) turi į išorę pasvirusias sieneles, kurių pasvirimo kampas veleno ašies atžvilgiu yra 70 laipsnių. Keičiant pavaros santykį, skriemulių sienelės juda arba skiriasi, dėl to keičiasi skriemulio skersmuo. Skriemulių sieneles varo spyruoklės, išcentrinė jėga arba servos.

Ši V formos diržo variatorių įrenginio dalis yra labiausiai pažeidžiama, nes ją labiausiai veikia apkrova. Dėl šios priežasties šiuolaikinėse tokio tipo transmisijose naudojamos plieninės konstrukcijos su sudėtingos formos plokštėmis.

Tarp pleišto formos pavarų yra variatorių su grandine. Jame esančių jungčių skaičius yra didelis, todėl jis tvirtai priglunda prie skriemulio sienelių. Šio tipo variatoriai pasižymi dideliu efektyvumu lyginant su kitais analogais, tačiau dėl didelės trinties jėgos reikalaujama naudoti patvariausią medžiagą, todėl tokiam variatoriui skirta grandinėlė labai brangi.

Toroidas

Tai sudėtingesni dizainai. Tokie CVT dažniau komplektuojami su galiniais ratais varomi automobiliai su galingu jėgos agregatu. Veiksmingiausiam sukimo momento perdavimui dideliu greičiu naudojama redukcinė planetinė pavarų dėžė, kuri tiesiogiai perduoda trauką. Priekiniais ratais varomose transporto priemonėse toks variatorius jungiamas prie pagrindinės pavaros ir diferencialo.

Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Toroidinio variatoriaus konstrukcijoje taip pat yra du diskai, tik jų ašys sutampa. Skerspjūviu šie diskai atrodo kaip lygiašoniai trikampiai (turi sferinę formą). Tarp šių diskų šoninių dalių montuojami voleliai, kurie suspaudžiant darbinius diskus keičia savo padėtį.

Varomajam diskui prispaudus volą prie varomojo, perduodamas didesnis sukimo momentas ir varomasis diskas sukasi greičiau. Sumažinus jėgą, varomas diskas sukasi lėčiau.

V formos diržų variatorių tipai

Po to, kai atsirado variatoriaus tipo transmisija, jie pradėjo vystytis jos efektyvumo didinimo srityje. Dėl šios priežasties šiandien automobilių savininkams siūloma labiausiai veikianti modifikacija, kuri pasirodė esanti efektyviausia tarp analogų - V formos diržų variatorių.

Kiekvienas gamintojas šią pavarų dėžių modifikaciją vadina skirtingai. Pavyzdžiui, „Ford“ turi „Transmatic“, „Ecotronic“ ar „Durashift“. Koncernas „Toyota“ savo automobilius aprūpina panašia transmisija, tik pavadinimu „Multidrive“. „Nissan“ automobiliai taip pat turi V formos diržo variatorių, tačiau pavadinimas yra „Xtronic“ arba „Hyper“. Visų minėtų variatorių analogas yra „Autotronic“, kuris yra daugelyje „Mercedes“ modelių.

Tokiuose variatoriuose pagrindiniai elementai išlieka identiški, tik šiek tiek skiriasi variklio sankabos ir pagrindinės pavaros principas. Daugelyje biudžetinių modelių naudojami tokie CVT kaip „Xtronic“, „Multidrive“ ir kiti. Šių modifikacijų esmė yra sukimo momento keitiklis.

Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Yra brangesnių variantų:

  • Elektroninė sankaba, pagrįsta elektromagnetiniu mechanizmų veikimu. Šie variatoriai vadinami Hyper;
  • Kitas automatinės sankabos variantas yra „Transmatic“. Jis naudoja išcentrinę hidraulinio skysčio jėgą;
  • Jei transmisijos pavadinime yra priešdėlis „Multi“, dažnai atliekant tokias modifikacijas naudojami keli šlapio tipo sankabos diskai.

Kai perkamas naujas automobilis ir jo techninė dokumentacija rodo, kad transmisija yra CVT, tai ne visada reiškia sukimo momento keitiklio buvimą. Tačiau daugeliu atvejų dėžėje bus įrengtas tik šis mechanizmas.

CVT privalumai ir trūkumai

Kiekvienas perdavimo tipas turi savo šalininkų, todėl daugeliu atvejų, pasak vieno, kai kuri funkcija laikoma pranašumu, o kita - priešingai, trūkumu. Jei atsižvelgsime į patikimumą, CVT nereikia jokios specialios priežiūros - tiesiog pakeiskite alyvą laiku ir dirbkite pagal gamintojo rekomendacijas.

Štai dar keletas privalumų:

  • Transportas turi sklandžią dinamiką keičiant pavarų perdavimo skaičius, todėl jį vairuoti yra kuo patogiau;
  • Norėdami greitai įsibėgėti, jums tiesiog reikia paskandinti dujų pedalą;
  • Vairuotojas nedvejodamas keičia greitį - ypač patogi funkcija pradedantiesiems;
  • Su veikiančiu mechanizmu jis veiks tyliai;
  • Variklio jėgos paėmimas yra optimaliame diapazone, o tai apsaugo variklį nuo perkrovos ar maksimalaus greičio;
  • Jei mechanika anksti perjungia pavarą, variklis patiria didesnį stresą. Norėdami tai kompensuoti, droselio sklendė atsidaro daugiau ir į cilindrus patenka daugiau degalų, tačiau šiuo režimu jis dega mažiau efektyviai. Todėl į degimo sistemą patenka daugiau nesudegusių medžiagų. Jei automobilis turi katalizatorius, tada joje išdegs likučiai, o tai žymiai sumažins detalės darbinį gyvenimą.
Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Automobiliai su variatoriumi taip pat turi keletą reikšmingų trūkumų:

  • Jei ratai paslysta, pavarų dėžė gali netinkamai paskirstyti apkrovas. Pavyzdžiui, tai dažnai nutinka ant ledo;
  • Jam nepatinka dideli apsisukimai, todėl vairuotojas turi būti atsargus, kurią akimirką transmisija nebepadidina pavaros santykio;
  • Natūralus aktyvių skriemulių nusidėvėjimas;
  • Mechanizmo tepalo keitimo grafikas yra griežtai ribotas - atsižvelgiant į gamintojo rekomendacijas, šis laikotarpis gali būti 20 tūkstančių, o gal ir 30 000 km;
  • Variatorių lengviau pertraukti nei rankinę pavarų dėžę;
  • Tai labai brangu remontuoti dėl to, kad teisingai darbą gali atlikti tik specialistas, kuris imsis deramą atlygį už savo paslaugas.

Pagrindiniai sutrikimai

CVT suskirstymas yra tikra vairuotojo problema. Tačiau tinkamai laikantis gamintojo rekomendacijų, jis veikia gana stabiliai. Štai kas gali nepavykti:

  • Jungiamasis kūnas, per kurį jėgos perduodamos iš varančiojo skriemulio į varomą skriemulį. Kai kuriais atvejais tai yra diržas, o kitais atvejais - grandinė;
  • Elektronikos sutrikimas - kontakto praradimas, jutiklių gedimas;
  • Mechaninis skysčio movos gedimas;
  • Pasirinkimo elementų gedimas;
  • Alyvos siurblio slėgį mažinančio vožtuvo lūžis;
  • Valdymo bloko klaidos. Ši problema lengvai nustatoma dėl visiškos transporto priemonės diagnostikos bandymų stende.
Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Kalbant apie elektroniką, kompiuteris iškart parodys, koks gedimas. Tačiau dėl mechaninių gedimų diagnostika tampa sudėtingesnė. Štai kas gali rodyti variatoriaus problemą:

  • Nestabilus automobilio judėjimas, lydimas trūkčiojimų;
  • Pasirinkus neutralų greitį, automobilis toliau juda;
  • Sunkus arba neįmanomas rankinis pavarų perjungimas (jei tokia galimybė yra transmisijoje).

CVT gedimo priežastys

Bet koks mechanizmas anksčiau ar vėliau sugenda dėl natūralaus jo dalių nusidėvėjimo. Tas pats pasakytina ir apie variatorių. Nors tokio tipo dėžės laikomos gana patvariomis, vairuotojai vis tiek susiduria su jos gedimais.

Pagrindinis veiksnys, turintis įtakos įrenginio eksploatavimo trukmei, yra savalaikė transmisijos priežiūra. Planinį techninės priežiūros grafiką nurodo transporto priemonės gamintojas. Taip pat būtina atsižvelgti į rekomendacijas dėl tokio tipo transmisijos naudojimo. Tinkamos variatoriaus priežiūros sąraše yra:

  • Savalaikis transmisijos alyvos ir visų pavarų dėžės eksploatacinių medžiagų keitimas;
  • Laiku suremontuoti arba pakeisti sugedusias dėžės dalis;
  • Teisingas vairavimo stilius (nerekomenduojama naudoti drifto ant CVT, sportinio vairavimo su dažnu pagreičiu ir staigiais sustojimais, dinamiško važiavimo ant nešildomos dėžės).
Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Kitos variatoriaus gedimų priežastys – natūralus susidėvėjimas arba defektai gaminant dalis ar visą įrenginį. Antrasis yra labai retas, ir tai labiau taikoma nebrangių automobilių modeliams.

Dažniausiai variatorius sugenda dėl blogos alyvos naudojimo. Eksploatuojant tokią transmisiją pagrindinis vaidmuo skiriamas tepalo kokybei, todėl automobilio savininkas turi rimtai žiūrėti į transmisijos skysčio keitimo procedūrą.

Jei automobilyje sumontuotas seno tipo variatorius, dažnai jame esančią alyvą reikia keisti kas 30-50 tūkstančių kilometrų. Jei transporto priemonėje naudojama modernesnė transmisija, alyvą gali tekti keisti nuvažiavus 60–80 tūkst. Be to, šiam intervalui įtakos turi rida, o ne valandos, kaip yra vidaus degimo variklių atveju.

Variatoriaus veikimas

CVT dėžutė yra kaprizinga, tačiau jei prie jos prisitaikysite, ji tarnaus ilgai. Štai ką reikia žinoti vairuotojui, kurio transporto priemonę vairuoja tokia pavarų dėžė:

  • Dėžė nemėgsta agresyvaus vairavimo. Atvirkščiai, jai tinka „išėjimo į pensiją“ stilius arba išmatuotas judėjimas su vidutiniu pagreičiu;
  • Šio tipo pavarų dėžė neatlaiko didelių apsukų, todėl jei vairuotojas turi įprotį „panirti“ į greitkelį dideliu atstumu, geriau sustoti prie mechanikų. Bent jau pigiau jį suremontuoti;
  • Ant variatoriaus negalima staigiai įsijungti ir leisti slysti varantiesiems ratams;
  • Ši transmisija netinka komunalinėms transporto priemonėms, kurios dažnai gabena didelius krovinius arba velka priekabą.
Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Kai automobilis su cvt patenka į purvą ir užstringa, neturėtumėte bandyti išvykti savarankiškai. Geriau pasinaudoti nepažįstamų žmonių pagalba, nes šiuo atveju neįmanoma išvengti ratų slydimo.

Kas geriau: variatorius ar automatinė mašina?

Jei palyginsite šiuos du dėžių tipus, turėtumėte nedelsdami atkreipti dėmesį į tai, kad automatinis analogas yra rinkoje daug daugiau nei variatorius. Dėl šios priežasties pakankamas skaičius mechanikų jau supranta automatinės pavarų dėžės struktūrą ir subtilybes. Tačiau su variatoriais situacija yra daug prastesnė - daug sunkiau rasti tikrą specialistą.

Štai dar keletas automatinės pavarų dėžės pranašumų:

  • Jis sutvarkytas lengviau nei cvt, o automobilių salonuose yra daug atsarginių dalių;
  • Kalbant apie vairavimą, dėžė veikia mechanikos principu - pavaros yra aiškios, tačiau už jų perjungimą atsakingas ECU;
  • Mašinos darbinis skystis yra pigesnis nei variatoriaus. Jūs netgi galite sutaupyti pinigų nusipirkę pigesnį variantą, nes rinkoje yra įvairių automatinių mašinų alyvų;
  • Elektronika parenka optimalų apsisukimų skaičių per minutę;
  • Mašina sugenda rečiau nei variatorius, ypač atsižvelgiant į elektronikos gedimus. Taip yra dėl to, kad valdymo blokas valdo tik ketvirtadalį perdavimo operacijos. Likusią dalį atlieka mechanikai;
  • Mašina turi daug didesnius darbo išteklius. Jei vairuotojas atsargiai valdo agregatą (laiku keičia alyvą ir išvengia nuolatinio agresyvaus važiavimo), tai mechanizmas tarnaus mažiausiai 400 tūkstančių, ir jo nereikės kapitaliai remontuoti.
Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Nepaisant privalumų, mašina taip pat turi keletą apčiuopiamų trūkumų:

  • Transmisijos efektyvumas yra mažesnis, nes didžioji dalis sukimo momento išleidžiama sukant momento keitiklį;
  • Pavarų perjungimas nėra toks sklandus - vairuotojas vis tiek jaučia, kai automobilis perjungiamas į kitą pavarą;
  • Automobilio pagreitis neturi tokio kokybės indikatoriaus, kaip variatoriaus - ten sklandžiai paimamas greitis;
  • Mašinos turi didžiausią naftos konteinerį. Įprastai mechanikai reikia apie tris litrus tepalo, variatoriui - iki aštuonių, bet automatinei mašinai - apie 10 litrų.

Objektyviai palyginus, šių trūkumų daugiau nei padengia tokių vienetų ištvermė ir patikimumas. Tačiau viskas priklauso nuo to, ko savininkas tikisi iš savo automobilio.

Taigi, automobilis su variatoriaus dėže yra skirtas ramiam judėjimui mieste. Turėdamas tokią pavarą, vairuotojas gali pasijusti labiau linkęs vairuoti sausumos jachtą, o ne sportinio automobilio pilotą.

Apibendrinant, kaip nustatyti, kuris langelis yra:

Kaip išsirinkti automobilį, kuri dėžė yra geresnė: automatinė, variatorius, robotas, mechanika

Kaip patikrinti variatorių perkant automobilį antrinėje rinkoje

Pirkdami automobilį antrinėje rinkoje, turėtumėte patikrinti visų pagrindinių transporto priemonės sistemų ir mazgų veikimą. Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į variatorių, jei tokia transmisija naudojama automobilyje. Priežastis ta, kad šio įrenginio remontas yra brangus.

Štai į ką reikia atkreipti dėmesį perkant tokį automobilį.

Automobilio rida

Šis parametras yra tiesiogiai susijęs su pavarų dėžės būkle. Žinoma, nesąžiningi pardavėjai tyčia sukasi ridą ant odometro, tačiau kuo naujesnis automobilis, tuo sunkiau visiškai pašalinti visus šios operacijos pėdsakus.

CVT automobiliuose, pagamintuose nuo 2007 arba 2010 metų (priklausomai nuo modelio), yra sumontuoti atskiri transmisijos valdymo blokai. Kai kurios klaidos, kurias užfiksavo pagrindinis valdymo blokas, taip pat gali būti rodomos transmisijos ECU.

Alyvos būklė

Be automobilio ridos, transmisijos alyva pasakys ir apie variatoriaus būklę. Štai į ką reikia atsižvelgti žiūrint į tepalus apžiūrint automobilį:

Montavimas

Norint įsitikinti, ar transmisija nebuvo suremontuota, mašiną reikia pakelti ant keltuvo arba įvaryti į duobę, o tvirtinimo varžtus patikrinti, ar nepažeisti kraštai. Jei yra įbrėžimų, drožlių ar įbrėžimų, tada įrenginys buvo išardytas, o pardavėjas turi pasakyti, kas buvo suremontuota dėžutėje.

Kaip tai veikia: CVT dėžutė

Jei pardavėjas neigia, kad buvo atliktas remontas, o agregatas buvo aiškiai išardytas, tokio automobilio pirkimo reikėtų atsisakyti. Pardavėjas, pasakęs, kokie darbai buvo atlikti, turės tarti žodį.

Automobilių istorija

Tokį patikrinimą galima atlikti, jei pardavėjas yra pirmasis automobilio savininkas. Automobiliui pakeitus kelis savininkus, patikrinti automobilio istorijos beveik neįmanoma. Parametrai, susiję su ankstesniu automobiliu, yra šie:

  1. VIN numerio patikrinimas;
  2. Jei automobilį aptarnavo tik įgaliotasis atstovas, visi darbai bus nurodyti ataskaitoje. Tuo pačiu metu neįmanoma patikrinti, ar transmisija buvo taisyta autoservisuose;
  3. Perkant iš užsienio įvežtą transporto priemonę, būtina pasitikrinti muitinės dokumentus (rida ir kita automobilio techninė būklė).

Toks patikrinimas suteiks papildomos netiesioginės informacijos apie variatoriaus būseną.

Patikrinkite judėjimą

Privaloma patikrinti variatoriaus veikimą. Tai atliekama bandomojo važiavimo metu įvairiais režimais, siekiant klausytis arba stebėti transmisijos pobūdį. Toks patikrinimas yra informatyviausias variatoriaus būsenos požiūriu.

Tinkama transmisija užtikrina sklandžiausią automobilio dinamiką be trūkčiojimų ir pastebimų laipsniškų pavarų skaičiaus pokyčių. Priešingu atveju trūkčiojimai ir smūgiai rodo variatoriaus pavaros diržo pažeidimą.

CVT garsas

Garsas gali nulemti ir automobilio transmisijos būklę. Pavyzdžiui, vidaus degimo variklio tuščiąja eiga veikiantis variatorius visiškai nesigirdi. Važiuojant girdisi dėžės garsas, bet prastai kėbulo garso izoliacija.

Spragtelėjimai, dūzgimas, švilpimas, šiurkštus triukšmas ir kiti garsai nebūdingi veikiančiam variatoriui. Kadangi nepatyrusiam vairuotojui itin sunku pagal garsą nustatyti transmisijos gedimą, automobilio apžiūrai geriau pasikviesti specialistą, ypač tuos, kurie supranta CVT pavarų dėžės veikimą.

Video tema

Štai penki veiksniai, kurie padės pratęsti variatoriaus tarnavimo laiką:

Klausimai ir atsakymai:

Kas yra blogesnis variatorius ar automatas? Jei pradėsime nuo pagreičio dinamiškumo ir sklandumo, tai variatorius turi daugiau pranašumų prieš automatines pavarų dėžes.

Kas negerai su variatoriumi ant automobilio? Variatorius jautrus automobilio masei (kuo didesnis automobilio svoris, tuo didesnė variatoriaus dalių apkrova), aštrioms ir monotoniškoms apkrovoms bei dideliam sukimo momentui.

Kodėl CVT blogas? Tokia dėžė bijo varomųjų ratų slydimo, greičio nustatymas ir variklio veikimas yra pernelyg monotoniški dėl tolygaus perdavimo skaičiaus keitimo. Tai brangu išlaikyti.

Добавить комментарий