Bandomasis važiavimas „Skoda Kamiq“

Naujas kompaktiškas krosoveris „Kamiq“ gali tapti dar vienu „Skoda“ bestseleriu, bet ne Rusijoje

Anksčiau buvo lengviau: „Skoda“ serijoje buvo tik vienas krosoveris - „Yeti“. Ir apskritai visiems buvo aišku, kad tai sumažinta ir supaprastinta „soplatform Volkswagen Tiguan“ versija, kurią galima įsigyti už mažesnius pinigus.

Tačiau prieš trejus metus VAG vadovybė sujaukė visas kortas ir leido „Skoda“ išplėsti savo visureigių asortimentą. Pirmiausia pasirodė didysis septynvietis „Kodiaq“, kuris tapo savotišku čekiškų krosoverių flagmanu. Tada pasirodė Karoqas, kuris buvo vienu laipteliu žemiau. Šį pavasarį buvo išleistas kompaktiškas „Kamiq“.

Formaliai būtent Kamiqą čekai vadina ideologiniu Yeti įpėdiniu, tačiau iš tikrųjų viskas išeina kiek kitaip. Nes, skirtingai nei pirmtakas, „Kamiq“ neturi visų varančiųjų ratų. Tiesą sakant, tai net ne krosoveris, o veikiau visureigis hečbekas. Savotiška neseniai debiutavusios „Skoda Scala“ versija bekele.

„Kamiq“, kaip ir „Scala“, yra pagrįsta paprasčiausia modulinės MQB sistemos versija. Projektuojant galinę ašį, vietoj kelių jungčių naudojama sukimo sija. Taikant tokią schemą, kyla sunkumų integruojant visų varančiųjų ratų sistemą, todėl iš esmės jie jos atsisakė.

Tačiau nemanykite, kad „Skoda“ žengė maksimalaus supaprastinimo ir išlaidų mažinimo keliu. Tai paaiškėja iškart įsėdus į automobilį. Gerai pritaikytas interjeras apdailintas ne brangiausiu, bet toli gražu ne ąžuolo plastiku. Centrinėje konsolėje yra 10,1 colio daugialypės terpės jutiklinis ekranas, o už vairo - virtualus tvarkingumas. Žinoma, visa tai yra aukščiausios klasės konfigūracijos prerogatyva (tarptautiniuose bandomuosiuose važiavimuose kitų nėra), tačiau paprastesnėse versijose yra ir jutiklinis ekranas, o visų automobilių apdaila yra vienodai maloni.

Pats salonas pagamintas pagal geriausias „Skoda“ tradicijas: erdvus, patogus ir durų kišenėse yra daugybė įvairiausių firminių drožlių, tokių kaip pakabos, stalai ir šiukšliadėžės.

Tuo pačiu „Skoda“ bagažo skyrius yra netipiškai mažas. Specifikacijose sakoma 400 litrų, tačiau panašu, kad kalbame apie tūrį ne po užuolaida, o iki lubų. Vizualiai atrodo griežtesnė. Nors apskritai viskas yra santykinai. Trys dideli lagaminai netiks, tačiau prekybos centrų krepšiai ar kūdikio kėdutė yra lengvi. Ir net vieta liks.

„Kamiq“ daugiausia dėmesio skiria Europos rinkai, todėl turi atitinkamą variklių liniją. Priešingai nei pagrindinės tendencijos, dyzelinis variklis nebuvo pašalintas iš asortimento. Bet čia yra tik vienas - tai 1.6 TDI variklis, kurio grąža yra 115 arklio galių. Bet yra du benzininiai varikliai. Abi, be abejo, yra mažo tūrio ir su turbokompresoriumi. Jaunesnysis yra trijų cilindrų agregatas, turintis 115 arklio galių, o vyresnysis - naujas 150 arklio galių „keturi“, kurio tūris 1,5 litro.

Kadangi automobilis su senesniu varikliu dar neįvaldė konvejerio, mes patenkinti trimis cilindrais. Ir žinote, šis variklis yra stebėtinai sėkmingas „Kamiq“. Pikapas nėra aštriausias, bet gana apčiuopiamas. 200 Nm maksimali galia pasiekiama nuo 1400 aps./min., Todėl traukos netrūksta visame darbinio greičio diapazone. Virš 3500–4000 aps./min. Varikliui apsisukti neleidžia septynių laipsnių „robotas“ DSG su dviem sausomis sankabomis.

Kartais tokie perdavimo kalibravimai yra gana erzinantys ir nėra žaidžiami į rankas. Nes kartais dėl noro sutaupyti kuo daugiau pavarų dėžė per anksti perjungia pavarą. Bet šis niuansas lengvai pašalinamas perjungus selektorių į „Sport“ režimą.

Mūsų versijoje ne tik pavarų dėžę, bet ir variklį bei važiuoklę galima perjungti į sportinį režimą. Ant mažiausio „crossover“ „Skoda“ yra pasirinktinė važiavimo režimo sistema, leidžianti pakeisti elektrinio vairo stiprintuvo nustatymus, akseleratoriaus jautrumą ir net amortizatorių standumą. Taip, amortizatoriai čia prisitaiko.

Tačiau išbandžiusi visus režimus nuo ekonomiško iki sportinio, aš dar kartą įsitikinau, kad šios klasės automobiliuose tokios sistemos yra daugiau nereikalingas brangus žaislas nei malonus ir naudingas pasirinkimas. Nes, pavyzdžiui, perjungus ekonominį režimą, „Kamiq“ virsta daržove, o „Sport“ žaidime jis tampa be reikalo drebulys dėl įstrigusių amortizatorių.

Tačiau tai, ką aš tikrai norėčiau pamatyti visose „Kamiq“ versijose, o ne tik viršutinėje dalyje, yra nepaprastai patogios sportinės kėdės su integruotais galvos atramomis ir išplėtota šoninė atrama. Jie yra geri.

Esmė ta, kad „Skoda“ iš naujo sukonstravo labai patogų ir subalansuotą automobilį sparčiausiai augančiame rinkos segmente. Be to, už pakankamus pinigus. Pavyzdžiui, Vokietijoje „Kamiq“ kainos prasideda nuo 17 950 eurų (apie 1 280 000 rublių), o padoriai įrengto automobilio kaina neviršija 20 750 eurų (apie 1 490 000 rublių). Taigi šios mašinos sėkmė rinkoje dabar nekelia abejonių.

Tačiau jo atsiradimo mūsų šalyje perspektyvos vis dar miglotos. Rusijos „Skoda“ biuras pavasarį paskelbė apie „Karoq“ lokalizaciją, todėl ant konvejerių ar technologinės bazės nebus vietos jaunesniajam krosoveriui. O sprendimas importuoti automobilį iš gamyklos Mlada Boleslav dar nėra priimtas. Euro kursas, muitai ir perdirbimo mokesčiai padidins automobilio kainą iki nepadoraus lygio. Tada jos konkurencingumas lokalizuotų Korėjos modelių fone bus abejotinas.

Tipas	Kryžminis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4241/1793/1553
Ratų bazė mm	2651
Pilnas svoris	1251
variklio tipas	Benzinas, R3 turbo
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	999
Maks. galia, l. su. (aps./min)	115 / 5000-5500
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	200 / 2000-3500
Perdavimas	RCP, 7 st.
Vairuoti	Priekis
Pagreitis iki 100 km / h, s	10
Maks. greitis, km / h	193
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	5,5-6,8
Bagažinės tūris, l	400
Kaina nuo, USD	Nepaskelbta