Išbandykite, kaip BMW tapo tuo, kas yra
Bandomasis važiavimas

Išbandykite, kaip BMW tapo tuo, kas yra

Išbandykite, kaip BMW tapo tuo, kas yra

Naujoji klasė ir 02 serija atgaivina BMW kompaniją stagnacijos metais ir ne tik padeda pamatus trečiajai ir penktajai serijoms, bet ir suteikia naujų ir tvirtų finansų jų sukūrimui. Vairuoja 2002 metų BMW, kruopščiai parengtą „BMW Group Classic“.

Įsikūręs tarp šiuolaikinių įpėdinių, jis mūsų laukia didžiulės erdvės už BMW muziejaus ir keturių cilindrų biurų pastato viduryje. Jo dangaus mėlyna spalva dar labiau išsiskiria pilkų tirštų debesų ir pliaupiančio lietaus fone. Šis „BMW Group Classic“ priklausantis ir 2002 m. Gimęs „BMW 1973 tii“ gali atrodyti šiek tiek panašus į jo įpėdinius, tačiau praktiškai tai yra didelis modelis, kuris reikšmingai prisideda prie jų egzistavimo. Nes tik 60-aisiais įvedus naujosios BMW klasės sedaną 1500/1800/2000 ir dviejų durų 1602 bei 2002 modelius, BMW buvo priverstas išsiveržti iš seniai buvusio finansinio liūno ir žengti greitą žingsnį į priekį. Kur jis dabar. Būtent šių modelių pardavimai suteikia lėšų nagrinėjamo keturių cilindrų pastato statybai. Ir būtent šie modeliai tampa šiandienos penktos ir trečios serijos prototipais.

2002 m. Formali harmonija žavi iš pirmo žvilgsnio ir išlaiko savo patrauklumą visais kitais atžvilgiais. Nors jis buvo sukurtas taip, kad būtų pigesnis už keturių durų sedaną, jis jį pranoksta savo unikaliu orumu, kuriame trapecijos formos puikiai sinchronizuojamos ir puikiai dera prie žemos šio laikino „Chevrolet Corveyr“ stiliaus langų ir šoninių raukšlių linijos. . Šiame modelyje BMW jau naudoja architektūrą su labai trumpa priekine iškyša, kuri yra ne tik stilistinė, bet ir funkcionali. 2002 įkūnijo visas klasikines vertybes, kurios bus labiausiai išreikštos trečiojoje serijoje.

Neįmanoma pradėti, kol nepažvelgsime po gaubtu, bet pasirodo, kad tai gana ritualas, kuris pats savaime gali jus nuvilti į ekstazę. Procedūros metu ištraukiama ilga svirtis, kuri suteikia gana didelį pasipriešinimą, ir įjungiamas sudėtingas mechanizmas, kuris savo ruožtu sukasi visą veleną su kumšteliais ir spaustukais, kurie fiksuoja dangtį. Taigi vokiečių kalba yra pirmoji mintis, kuri ateina į galvą. Variklio skyrius švyti švara, kaip ir aplinkinės gatvės, viskas sutvarkyta kaip siūlas. Permatomi purkštukai ir stūmoklinis degalų siurblys iš karto atpažįstami antrojo i modelio santrumpoje – patikimumu ir dinaminėmis savybėmis žinomas keturių cilindrų M10 variklis aprūpintas Kugelfischer mechanine degalų įpurškimo sistema. Su savo 130 AG tai yra galingiausia versija su atmosferiniu užpildymu 2002 m. (2002 m. turbo variklis yra iš kitos planetos) ir gaminamas iki pat serijos pabaigos. Taip pat noriu pasižiūrėti žemiau – visas automobilio dugnas kruopščiai padengtas juoda antikorozine danga, o abiejose diferencialo pusėse yra po dvi smeiges. BMW sprendimas naudoti tokio tipo galinę ašį yra itin svarbus – nepriklausoma pakaba, tuo metu, kai beveik visi šios klasės automobiliai naudoja standžią ašį, yra viena pagrindinių populiaraus elgesio kelyje kaltininkų. Dar vienas pamatas, ant kurio BMW kurs savo įvaizdį. Tik vėliau to paties BMW 2002 tii nuotraukų rasiu 2006 metų medžiagoje auto motor und sport dukterinės įmonės Motor Klassik puslapiuose. Pasirodo, nors daugelis šiais metais išleistų naujų automobilių jau yra pasenę. tie aštuoneri metai nepaliko jokių žymių ant automobilio, o mėlynas kupė atrodo taip pat sveikai, kaip ir tada. Geras atsiliepimas BMW Group Classic atstovams. Pažiūrėkime, ar jis taip juda.

BMW esmė

Durys kažkokiu paslaptingu būdu spustelėja, ir jūs suprantate, kad norite jas vėl ir vėl atidaryti ir uždaryti. Tai gali atrodyti šiek tiek beprotiška aplinkiniams, todėl norėčiau sutelkti dėmesį į uždegimo raktą. Dar prieš išgirdus starterį, variklis atgyja. Kaip ir visas 2002 m. Klasikiniai automobiliai nori būti vairuojami. Ilgai būnant garažuose ir koridoriuose, ant lakštų gali kauptis lakas, tačiau kiekvienas gerbėjas jums pasakys, kad automobilis atgaivinamas, kai, pastatęs automobilį, jis kaupiasi kilometrais už jo.

Tai visiškai taikoma mūsų BMW. Juokingai, lyginant su šiandiena, maži chromuoti valytuvai tarsi glosto stiklą ir tikrai pralaimi kovą su storu vandens sluoksniu. Vandens garsas sparnuose sukuria kažkokio pamiršto betarpiškumo jausmą, o vandens lašai priverčia paklodes rezonuoti. Tačiau variklis sukasi sūkuryje – barono Alexo von Falkenhauseno kūryba vis dar kelia pagarbą, gerai prižiūrima mašina sugeria dujas su jauku ir turi savo 130 AG. Atrodo, kad jie neturi problemų dėl palyginti lengvo kupė. Pagal dokumentus – maksimalus greitis 190 km/h, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 9,5 sekundės. Neatsitiktinai būtent šis agregatas tapo pagrindu kuriant lenktynines turbo versijas, kurių galia viršija 1000 AG. Ar kas nors gali tuo pasigirti? Juk tai 1973 m. Ir visų pirma – naftos krizės įkarštis.

Išeiname pro vartus ir greitkeliu važiuojame į Bavarijos karalių rūmus ir Bavarijos istoriją. Pakeliui ir į praeitį BMW, sukūręs koncerno dabartį ...

Grįžti į istoriją

50-ųjų pabaigoje BMW buvo toli nuo savo dabartinės reputacijos ir negalėjo konkuruoti su Mercedes-Benz taip, kaip dabar. Nors Vokietijos ekonomikos stebuklas jau vyksta, BMW negali pasigirti jokiais ekonominiais pasiekimais. Motociklų pardavimas nuolat mažėja dėl spartaus ekonomikos vystymosi, nes žmonės pradeda gręžtis į automobilius. Vos prieš keletą metų, 30 m., BMW motociklų pardavimas sumažėjo nuo 000 1957 iki 5400. Po metų pasirodė prestižinis 3,2 litro sedanas, žinomas kaip Baroko angelas. buvo parduoti simboliniai 564 automobiliai. Dar blogiau yra sportinis 503 ir kompaktiškesnis 507, kurių iš viso buvo parduota 98. Šiek tiek didesne sėkme gali pasigirti „Isetta“ mikroautomobilis ir ilga jo versija su šoninėmis durelėmis. Tačiau tai atrodo keista – prekės ženklo asortimente yra didžiulis atotrūkis tarp mikroautomobilių ir prabangių modelių. Tiesą sakant, to meto palyginti mažas gamintojas BMW neturėjo įprastesnio modelio. Tiems metams skirtas kompaktiškas 700 gali tik iš dalies ištaisyti situaciją. Akivaizdu, kad norint, kad įmonė išliktų, būtina padaryti kažką iš esmės naujo.

Jis gimė didžiausio tuo metu BMW akcininko Herberto Quanto pastangų dėka. Labai domėdamasis įmonės plėtra, jis pakvietė akcininkus investuoti į visiškai naujo modelio sukūrimą. Jis taip pat simboliškai siūlo vardą „Neue Klasse“.

Vienaip ar kitaip buvo surinkti reikalingi pinigai, o Alexo von Falkenhauseno komanda ėmėsi kurti naują variklį. Taip gimė garsusis M10, kuris taps žymiu šio prekės ženklo inžinerijos kūriniu. Projekto vadovas nuo išsivystymo lygio nustatė galimybę padidinti cilindro skersmenį ir padidinti variklio tūrį, kuris originalioje versijoje buvo tik 1,5 litro.

Nauja klasė

BMW „naujoji klasė“ debiutavo 1961 m. Frankfurto automobilių parodoje, o modelis buvo tiesiog vadinamas 1500. Žmonių reakcija taip pat buvo labai aiški ir neabejotina – susidomėjimas automobiliu buvo neįtikėtinas ir likus tik trims mėnesiams iki 1961 metų pabaigos. , Gauta 20 000 užklausų. Tačiau sutvarkyti kėbulo konstrukcines problemas prireikė ištisų metų, o realybe automobilis tapo 1962 metų antroje pusėje. Tai yra „nauja klasė“, tačiau BMW pastato naujus pagrindus, sutelkdama dėmesį į prekės ženklo dinamiškumą. Pagrindinis indėlis prie to yra patikimas sportinis variklis su aliuminio galvute ir keturių ratų nepriklausoma pakaba. 1963 m. „Naujos klasės“ dėka įmonė vėl tapo pelninga ir dabar yra tarp didžiųjų žaidėjų. Paklausos augimas privertė BMW kurti galingesnes versijas – taip 1963 metais gimė modelis 1800 (iš tikrųjų jo darbinis tūris – 1,733 litro), padidinus nuo 80 iki 90 AG. galia. Įdomus istorijos niuansas yra tas, kad būtent šioje sumaištyje „Alpina“ kuriama ir pradeda tobulinti jau parduotus 1500 modelių klientams, kurie jaučiasi pažeisti. BMW ir toliau kuria seriją su galingesne 1800 TI versija su dviem Weber karbiuratoriais ir 110 AG. 1966 metais BMW 2000/2000 TI tapo faktu, o 1969 metais degalų įpurškimas 2000 tii. 1972 metais pastaroji jau sudarė didžiąją dalį pardavimų. Taigi, prieiname prie istorijos esmės, arba kaip gimė „mūsų“ 2002 m.

02: sėkmės kodas

Jei grįšime šiek tiek atgal, pamatysime, kad net ir atsiradus 1500 BMW serijoje vis dar yra tuščia niša. 700 yra labai skirtingo dizaino ir palyginti nedidelio dydžio, todėl bendrovė nusprendė sukurti modelį pagal naująjį sedaną, tačiau už prieinamesnę kainą. Taigi 1966 m. gimė dviejų durų kupė 1600-2 (pora yra abiejų durų žymėjimas), kuris vėliau tapo tiesioginiu 1602. Netrukus pasirodė galingesnė 1600 ti versija su dviem karbiuratoriais ir 105 AG galia. . Iš esmės modelis sukurtas sedano pagrindu, tačiau turi gerokai pakeistą priekio ir galinės dalies stilių ir yra kompanijos dizainerio Wilhelmo Hofmeisterio (po jo ir garsusis „Hofmeister lenkimas“ ant galinės kolonos) darbas. Nuo 1600 metų rinkoje pasirodo rimtas konkurentas tuometiniams legendiniams Alfa Romeo modeliams, kurie, be elegancijos ir sportiško stiliaus derinimo, pasižymi išskirtiniu elgesiu – nepriklausoma pakaba su pasvirusiais galiniais ratais ir MacPherson statramsčiai priekyje. Tačiau, pasak įmonės istorikų, vargu ar būtų gimę galingesni 2002-ieji, jei nebūtų nutikę keista istorija. O tiksliau, keistas sutapimas – M10 kūrėjas Alexas von Falkenhausenas dviejų litrų agregato skyriuje sau sumontavo 1600. Beveik tuo pačiu metu tą daro ir planavimo direktorius Helmutas Werneris Behnschas. Šie faktai jiems abiem tapo žinomi, kai jų automobiliai netyčia pateko į vieną iš BMW dirbtuvių. Natūralu, kad jie abu nusprendžia, kad tai yra rimta priežastis siūlyti panašų modelį valdymo organams. Tai bus pagrindinis rinkos turtas planuojamam prekės ženklo puolimui užsienyje. Aliejų į ugnį įpila amerikietis BMW atstovas Maxas Hoffmanas, kuris taip pat tiki, kad galingesnė versija bus sėkminga JAV. Taip gimė 2002-ieji, kurie 1968 metais gavo galingesnę 2002 metų TI versiją su 120 AG, o tų pačių metų rugsėjį pasirodė prieš kurį laiką sutiktas modelis – 2002 tii su jau minėta Kugelfischer įpurškimo sistema. Šių modelių pagrindu vėliau gimtų „Baur“ kabrioletas ir „Touring“ serija su dideliu bagažinės dangčiu.

BMW 02 serija taip pat atliko didžiulę rinkodaros paleidimo priemonę, ir jos sėkmė buvo didesnė nei originalios Naujosios klasės. Iki 1977 m. Pabaigos bendras šio tipo automobilių skaičius siekė 820 000, o įmonė gavo reikiamų lėšų investuoti į pirmųjų trečios ir penktos serijos atstovų kūrimą.

Gražios dienos pabaiga

Visa tai neabejotinai verčia mane su šiuo automobiliu elgtis ypatingai pagarbiai ir atidžiai. Bet panašu, kad jis nenori taupyti. Po kiekvieno droselio sklendžia aštri kupė, kuri sveria vos 1030 kg. Žinoma, nėra žiauraus ir aštraus „Turbo“ sukibimo, tačiau apribojimų nebuvimas Vokietijos trasoje dviračiui netrukdo, o pastovus 160 km / h greitis yra gana natūralus. Deja, mes turime kopiją iš versijų su keturių greičių pavarų dėže (buvo pasirinkta penkių laipsnių pavarų dėžė), o tai tikrai nėra geriausias sprendimas. Nors svirtis į savo pozicijas ateina sandariai ir maloniai, pavarų dėžė neabejotinai kankina variklį, kuris priverstas nuolat dirbti dideliais apsisukimais. Be padidėjusio triukšmo, tai lydi specifinis reakcijų tiesumas, kuris, deja, atleidus pedalą, lemia vienodai specifinį staigų stabdymo momentą. Neatsitiktinai dauguma šiuolaikinių kolegų 2002 m. Turi dvigubai daugiau programų.

Tikroji šio automobilio pagunda yra gražiais ir vaizdingais galiniais Vokietijos keliais. Plonas vairas gali neatitikti automobilio charakterio, tačiau vairo stiprintuvo trūkumas beveik nejaučiamas. Ir pakaba yra pakaba! Matyt, BMW inžinieriai taip sunkiai dirbo, kad jį sukurtų, kad ir dabar tai gali būti dinamiško elgesio etalonas. Nepamirškime, kad jis veikia taip gerai, nors automobilyje sumontuotos aukštos 13 colių 165 colių padangos (kurios neatrodo mažos ir nepažeidžia vizualinės dinamikos!).

Tai buvo tikrai nuostabi diena. Ne tik dėl privilegijos ir malonumo būti prie šio automobilio vairo, bet ir dėl nuostabaus sugebėjimo sugrąžinti mane į prekės ženklo ištakas. Gal dabar aš ją suprantu šiek tiek geriau. Mėlynasis „2002 tii“ vėl grįžta į savo vietą ir, nors pliaupiant lietui, jis nuvažiavo beveik 400 km, ant jo lapų nėra nė purvo. Juk jis persikelia į gimtąją Vokietiją.

„BMW Group Classic“

BMW neseniai grįžo prie savo šaknų išpirkdamas seną gamyklą iš „Knorr Bremse“, kur praėjus dvejiems metams po įkūrimo pradėjo gaminti lėktuvų variklius. Čia yra naujasis bendrovės „Classic Center“.

„BMW Group Classic“ paveldėjo „BMW Mobile Tradition“ 2008 m. Pradėta 1994 m., „Mobile Tradition“ siekia suvienyti jėgas, kad atkurtų ir išsaugotų įmonės palikimą ir didžiulį esamų modelių asortimentą. Pasak BMW, „istorinių“ automobilių su mėlynos ir baltos spalvos sraigtais skaičius siekia 1 milijoną, prie kurių turėtų būti pridėta mažiausiai 300 000 motociklų. Šiuo tikslu įmonė intensyviai bendradarbiauja su įvairiais klubais. Kiekvienas, norintis atstatyti savo automobilį, gali pasikliauti visomis paslaugomis iš vieno šaltinio. Centras turi daug teorinių ir praktinių žinių apie modelius, turi daugybę originalių BMW dalių ir būtiną remonto infrastruktūrą. Tai yra verslas, kuris tampa vis didesnis ir tikriausiai pelningesnis. Šiuo metu „BMW Group Classic“ turi 40 000 vienetų atsargų ir gali atstatyti beveik bet kokį automobilį. Norėdami įrodyti šį faktą, prieš kelerius metus darbuotojai sukūrė 2002 m. Tii nuo nulio ir tik inventorizuodami ir netgi padarė neišdirbtą, bet nepanaudotą neapdorotą atvejį.

Jei dalių ar prietaisų nėra, juos gali gaminti BMW arba susitarę su tiekėju. Vienas pavyzdys: Jei „3.0 CSi“ savininkas nori pakeisti savo mechaninę pavarų dėžę automatine, BMW gali tai padaryti, nors šis modelis niekada nebuvo pasiūlytas su tokia transmisija. Tačiau kadangi remiantis brėžiniais buvo suprojektuoti bandomieji variantai su automatine pavarų dėže, prie kurių dizaineriai turi neribotą prieigą, klientas gali užsisakyti tokios galimybės kūrimą. Kol jis gali sau tai leisti. Darbai yra suskirstyti pagal veiklos rūšis: „Dingolfing“ gamykloje jie užsiima kėbulo ir dažų gamyba, Miunchene - už mechaniką, „BMW Motorsport“ ir „M GmbH“ perima „M“ modelius. BMW taip pat pasirašė daugybę sutarčių su specializuotomis įmonėmis, kurioms pateikia reikiamą dokumentaciją. gamybinei veiklai. Tiems, kurie nori rasti savo BMW dalių, yra „BMW Classic“ internetinė parduotuvė. Bendrovė gali rasti viską apie jūsų automobilį ir, remdamasi didžiule dokumentų baze, stengiasi užtikrinti maksimalų patikimumą.

Tekstas: Georgijus Kolevas

techninės detalėsBMW 2002 tii, E114 tipas, 1972 m

Variklis Keturių cilindrų, keturių taktų, aušinamas vandeninis variklis, aliuminio lydinio cilindro galvutė, pilkojo ketaus blokas pakreiptas 30 laipsnių kampu, penki pagrindiniai guoliai, kaltinis alkūninis velenas, vienas paskirstymo velenas su galva, varomas grandine, V-vaizdinis vožtuvų išdėstymas, darbinis tūris 1990 cm3, galia 130 AG esant 5800 aps./min., maks. sukimo momentas 181 Nm esant 4500 aps./min., suspaudimo laipsnis 9,5: 1, mechaninis kuro įpurškimas Fugu žvejys, su alkūninio veleno diržo varomu siurbliu.

Galios perdavimas Galinių varančiųjų ratų pavara, keturių greičių, pasirinktinė penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, riboto slydimo diferencialas

Добавить комментарий