Bandomasis važiavimas „Jeep Wrangler“: generolo anūkas
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Jeep Wrangler“: generolo anūkas

Šiek tiek skiriasi naujausia vieno žymiausių šiandieninių visureigių versija

Vargu ar reikia išsamiai paaiškinti, kodėl Jeep Wrangler yra mašina, kuri visiškai nusipelno būti įtraukta į specialią seriją, skirtą esamai ir būsimai klasikai. Pakanka paminėti dvi paprastas priežastis.

Pirma, visaverčių visureigių skaičius šiuolaikinėje automobilių pramonėje yra toks mažas, kad beveik bet kuris toks modelis nusipelno būti vadinamas šiuolaikine klasika, ir, antra, todėl, kad „Wrangler“ nuo pat savo veiklos pradžios buvo laikomas baltojo pasaulio legenda.

Bandomasis važiavimas „Jeep Wrangler“: generolo anūkas

Ir kitaip būti negali, nes joks kitas pasaulio modelis negali pasigirti tiesioginiais santykiais su legendiniu „Jeep Willys“, sukurtu Antrojo pasaulinio karo metu ir laikomu vienu iš nenugalimų visureigių simbolių.

Už privilegiją eiti bet kur

Vienas iš labai įdomių dalykų, susijusių su Wrangleriu, yra susijęs su tuo, kaip jo personažas vystėsi bėgant metams. Nuo pat savo įkūrimo jis pirmiausia buvo sukurtas kaip transporto priemonė daugiau ar mažiau ekstremaliems malonumams ir pramogoms, o ne kaip arklys, sukurtas padėti jo savininkui sunkiausiose situacijose.

Būtent dėl ​​šios priežasties šis automobilis retai sutinkamas džiunglėse, dykumoje, savanoje, tundroje, aukštai kalnuose ar bet kurioje kitoje vietoje, kur svarbiausia ištvermė. Skirtingai nuo kitų legendinių visureigių, tokių kaip „Land Rover Defender“, „Toyota Land Cruiser“, „Toyota Hilux“ ir kt., „Wrangler“ retai yra vienintelė įmanoma motorizuota transporto priemonė, kuri gali bet kur pasiekti. Atvirkščiai, „Wrangler“ idėja yra nukreipti jus per sunkiai pasiekiamas vietas, į kurias nuvykote savarankiškai.

Bandomasis važiavimas „Jeep Wrangler“: generolo anūkas

Arba paprasčiau – žaislas suaugusiems berniukams, kurie kartais nori pažaisti smėlyje. Arba purve. Arba kur nors kitur, kur juos traukia nuotykiai. Tuo pačiu reikia pažymėti, kad būtent remiantis pirmuoju YJ modelio leidimu, kuris debiutavo 1986 m., Buvo sukurti įvairūs ekstremalūs patobulinimai, kuriuos sėkmingai veikė, pavyzdžiui, Izraelio ir Egipto armijos.

Sukilėlių evoliucija

Kitame „TJ“ ir jo įpėdinių dabartinės kartos „JK“ ir „JL“ leidime „Wrangler“ koncepcija vis labiau orientuota į žmones, kurie visureigius vertina kaip būdą priartėti prie gamtos ir laisvės pojūtį. Tai, kad pradedant trečiąja modelio karta, galima užsisakyti net visiškai šeimyninėje versijoje su penkiomis durimis, penkiomis sėdynėmis ir dideliu bagažinės skyriumi, iškalbingai liudija vis aiškesnį tolimų pirmtakų nukrypimą nuo militaristinio pobūdžio.

Bandomasis važiavimas „Jeep Wrangler“: generolo anūkas

Dabartinis „Wrangler“ Europos rinkoje yra apie šešis mėnesius ir siūlo rinktis tarp trijų durų versijos ir trumpos ratų bazės arba ilgo penkių durų kėbulo, taip pat tarp „Sahara“ ir „Rubicon“ versijų.

Sachara yra civilizuotesnis automobilio veidas, galima sakyti, ir „Rubicon“ gali jus nuvesti ten, kur tikriausiai bijotumėte vaikščioti net pėsčiomis. Taip pat ten, kur jums bus stebėtinai sunku išeiti, tačiau tai yra skausmingai žinoma bet kuriam rizikingam bekelės entuziastui.

Nesvarbu, kur baigiasi kelias

Automobilis, kuriuo nuvažiavome nemažai kilometrų vietinėmis magistralėmis ir kalnų keliais, o ypač gruntiniais keliais, turėjo trumpą Sacharos pagrindą ir savybes, tai yra maždaug vienodai gerai parengtas tiek asfaltui, tiek vidutiniškai sunkiam reljefui.

Bandomasis važiavimas „Jeep Wrangler“: generolo anūkas

Interjeras yra įdomus spartietiško stiliaus, geometrinių formų, žaismingų retro elementų ir gana gausios komforto įrangos derinys, įskaitant įspūdingą informacijos ir pramogų įrangos asortimentą.

Padėtis už beveik vertikalaus priekinio stiklo tikriausiai daugelis suvokia kaip žavų anachronizmą šiuolaikiniame pasaulyje – atrodo, kad tai įmanoma tikrame džipe, bet su papildomu komfortu (pavyzdžiui, garso izoliacija gana padori, o priekinės sėdynės). yra patogūs tolimoms kelionėms).

Važiuojant didesniu greičiu, aerodinamika pradeda kalbėti pati už save, o garsai, atsirandantys dėl oro srovių susitikimo su būdingąja kubinio kūno figūra, didėja greičiu. Taip pat labai smagu žiūrėti, kaip užmėtant greitkeliu dujų pedalą, automobilis sulėtėja beveik taip pat greitai, lyg paspaustum stabdį.

Tačiau objektyviai ant asfalto modelis elgiasi net per gerai, atsižvelgiant į jo konstrukcines ypatybes – važiuoklė visai priimtina, tas pats pasakytina ir apie elgesį kelyje bei valdymą. 2,2 litro turbodyzelinis variklis užtikrina galingą žemos klasės sukibimą ir puikiai dera su aštuonių greičių automatine pavarų dėže su hidrauliniu sukimo momento keitikliu, kurį tiekia ZF.

Jau ne kartą kalbėjome apie bekelės galimybes, tačiau galbūt nebūtų nereikalinga šiuo klausimu paminėti keletą skaičių: atakos kampai priekyje ir gale yra atitinkamai 37,4 ir 30,5 laipsnio, minimali prošvaisa yra 26 cm. , grimzlės gylis siekia 760 milimetrų . Primename, kad tai yra „kelės“ automobilio versija, tai yra, „Rubicon“ parametrai yra daug dramatiškesni.

Bandomasis važiavimas „Jeep Wrangler“: generolo anūkas

Tačiau net ir su Sachara gerai apmokytas vadovas gali be vargo įveikti pagrindinius iššūkius, priartėdamas prie gamtos, kiek nori. Šiuo atžvilgiu negalima nepaisyti galimybės išardyti stogo, dėl ko „Wrangler“ tampa tikru kabrioletu.

Kažkas gali pasakyti, kad duoti apie 600 000 USD. ar daugiau važiuoti automobiliu ožkų takeliu nuleidus stogą nėra pats protingiausias dalykas pasaulyje. Tačiau šiuolaikinės klasikos gerbėjams tai nesvarbu – jiems svarbus tik laisvės pojūtis, kad galėtų eiti kur nori.

Добавить комментарий