Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ ir „Hyundai Kona“: kaip norite
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ ir „Hyundai Kona“: kaip norite

Bandomasis važiavimas „Jeep Renegade“ ir „Hyundai Kona“: kaip norite

Šiame improvizuotame mažų SUV modelių susitikime yra du skirtingi vaizdai.

„Jeep Renegade“ niūrus, tvirtas fasadas ir vertikalus stiklas vizualiai nepanašūs į modernų „Hyundai Kona“ gyvenimo būdą, tačiau abu automobiliai varomi paprastais trijų cilindrų benzininiais varikliais.

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

Nors „Jeep“ šiame kontekste nebeturi tos simbolinės reikšmės, šį pavadinimą turinti įmonė toliau gamina visureigių ir visureigių modelius ir, logiška, nieko daugiau. Ir kaip jauniausias Renegade serijos narys, yra aiškus noras puikuotis tvirto ir galingo Wranglerio vizija ir laikysena. Tai jam neabejotinai pavyksta, skiriasi nuo visuotinai priimto grakščios jo bendraamžių ir ypač aplinkos spindesio. Fiat 500X – surinktas ant platformos FCA.

Viso to esmė – kampuotas „Renegade“ dizainas, iškilęs net virš „VW Tiguan“, nepaisant to, kad pastarasis gerokai ilgesnis. Vairavimo malonumą dar labiau padidina horizontalus variklio dangtis, kurį vairuotojas gali lengvai pamatyti – žinoma, dėl gana vertikalaus priekinio stiklo ir sėdėjimo padėties, kai vairuotojas sėdi 22 cm aukščiau nei „Golf VII“ ir 9 cm aukščiau nei „Hyundai Kona“ vairuotojas.

Skirtingai nuo „Renegade“, korėjiečių modelis toli gražu nėra toks tvirtas formatas ir buvo sukurtas kaip konkurencingas produktas, plačiai pripažintas šiai klasei. Šiuo požiūriu jis yra arčiau savo kolegos „Hyundai i20 Active“, kuris vis dėlto prisiima mažo aukščio hečbeko vaidmenį. „Kona“ yra didesnė ir turi visureigio proporcijas, tačiau teisingiau jį galima apibūdinti kaip CUV ar crossover. Dėl standžios pakabos ji juda pagal savo viziją. Neslepia nelygumų, bet ir per daug neperkelia jų ant kūno. Jo derinimas motyvuoja dinamišką vairavimo stilių ir suteikia gana tikslų posūkį. Nors „Renegade“ važiuoklė yra minkštesnė ir šiek tiek pakrypsta kampuose, jos elgesys yra visiškai priimtinas. Tačiau reikia nepamiršti, kad vairas nėra labai jautrus ir suteikia grįžtamąjį ryšį, bet ne tiek per reikiamą dinamikos pojūtį, kiek dėl smūgių, kuriuos jis perkelia į vairą.

Mikroautobusų varikliai

Išilginės dinamikos skirtumai yra daug mažesni nei šoniniuose. Vieno litro ir trijų cilindrų tūrio abu benzininiai turbo varikliai nerodo jokios galios, tačiau jų visiškai pakanka kasdieniam naudojimui. 998 cm3 darbinio tūrio ir malonaus garso dėka „Kona“ nepalieka vietos turbo duobei atlikti svarbų vaidmenį ir sukuria padoraus sukibimo jausmą. Kita vertus, žemesnio apsisukimų diapazonas akivaizdžiai nėra „Jeep“ turbo favoritas, ir tai ypač pastebima įsibėgėjant iš antrosios pavaros ir už posūkių. Tokiais atvejais „Renegade 1434 kg“ tikrai nesijaučia kaip būtybė, mėgstanti demonstruoti sportinius ketinimus.

Šiuo atveju svarstomas svoris pasiekiamas nenaudojant dvigubos pavaros. Tokią sistemą abu modeliai siūlo tik versijose su keturių cilindrų benzininiais ir dyzeliniais agregatais. Neprideda svorio ir automatinės pavarų dėžės, nes šiuo atveju naudojama šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Kaip ir „Renegade“, „Kona“ nieko nestebina, tiksliai atlieka savo darbą ir suteikia lengvą bei malonų perjungimo pojūtį. Lengvesnis 123 kg „Kona“ ne tik sunaudoja mažiau degalų (7,5 prieš 8,0 l / 100 km), bet su savo 36,5 metro puikiai tinka 100 km/val. viršija šią vertę 37,9 metro ir yra zonoje, kuri šiandien jau nepriimtina.

Praktinis kubinis dizainas

Nors „Hyundai“ salone esanti erdvė yra visiškai priimtina šiai klasei, „Jeep“ čia nustato standartą. Projektavimo galimybės stačiu kampu yra maksimalios, ir net stiklinis stogas šios padėties labai nepablogina. Gale keleiviai turi 5,5 cm daugiau vietos kojoms, o „Limited“ taip pat turi praktišką 40:20:40 padalytą galinę sėdynę. Jie taip pat gali pasikliauti USB jungtimi, o „Hyundai“ keleiviai, sėdintys gale, turės naudoti „Powerbank“ arba ilgą kabelį, vedantį į priekį. Abiem atvejais galinėse sėdynėse nėra papildomų ventiliatorių ortakyje, tačiau yra porankiai su taurelės skylutėmis.

Už galinių sėdynių abiejų automobilių bagažinė yra apie 350 litrų, o tai yra šiek tiek daugiau nei „Jeep“ su pašalintomis sėdynėmis (1297 prieš 1143 litrus). Jis lenkia konkurentą su reguliuojamomis bagažinės grindimis ir dėl vertikalios bagažinės durų bei sulankstomos keleivio sėdynės šalia vairuotojo, yra tinkamesnis baldų parduotuvių lankymui.

Priekinėse sėdynėse „Kona“ tvirčiau uždengia jus, o už papildomą mokestį yra galimybė reguliuoti elektrą (nėra atminties funkcijos). Čia tikslumas suteikia „Kona“ pranašumą, nes „Jeep“ elektra reguliuoja tik juosmens atramą, o vertikali sėdynės dalis - naudojant svirtį, kurią sunku pasiekti važiuojant.

Kalbant apie kitų funkcijų valdymą, abu modeliai buvo puikūs. Tiesiogiai palyginus, paprastesni „Kona“ meniu valdikliai ir pasiekiami mechaniniai mygtukai, skirti tiesioginiam pasirinkimui, daro teigiamą įspūdį, kaip ir aukštai sumontuotas tiesioginis vairuotojo valdymo ekrano vaizdas. Įspūdį daro ir maloni borto kompiuterio detalė – mirksinčių posūkių signalų skaičių galima reguliuoti numušus jų svirtį (išjungta, vienas, du, trys, penki arba septyni)

Apleistas mygtukas

Jeep matuokliai su kitomis funkcijomis, tokiomis kaip patogios ir greitos komandos, rodomos skydelyje vienu ekrano palietimu. Per jį prisijungti reikia tik pagrindiniame meniu – kitas funkcijas galima konfigūruoti naudojant sukamąją rankenėlę. Tiesą sakant, „Kona“ taip pat siūlo sukamąją rankenėlę, tačiau ja galima valdyti tik radiją arba priartinti ir tolinti navigacijos žemėlapį. Gaila, nes važiuojant pasidaro patogiau reguliuotis. Kairėje monitoriaus pusėje yra du stoties pasirinkimo mygtukai. Ant vairo taip pat. Tai šiek tiek perteklinė, nes tik perprogramavus esamą valdiklį jau gera sistema gali tapti dar geresnė.

Užbaikime temą su vadovybės pagyrimais. Vairuotojui nereikia prieiti prie pirštinių skyriaus, kad išjungtų keleivio oro pagalvę. Jei įdėsite vaikišką kėdutę, išjungimas atliekamas naudojant jungiklį, pritvirtintą prie prietaisų skydelio šone „Kona“, o skaitmeniniu būdu „Jeep“. Kalbant apie galinį vaizdą, „Jeep“ vis dar turi didelį stiklo pranašumą, tačiau jo kamera turi prastesnę vaizdo kokybę.

Turint omenyje dviejų automobilių kainas, reikia pastebėti, kad jie yra tokio lygio, kad vieno litro varikliai nelabai telpa į paveikslą, ir tai labiau pasakytina apie turbokompresorinį Jeep. Geriausia alternatyva – 177 AG keturių cilindrų benzininis variklis. ir automatinė pavarų dėžė Kona. Renegade - 150 litrų. ir DSG transmisija. Dvigubas perdavimas reikalauja papildomo mokėjimo. Tačiau jo reikia tik „Jeep“ – ne dėl ko nors kito, o dėl ikoniško pavadinimo.

IŠVADA

1 Hyundai

Kalbant apie šoninę ir išilginę dinamiką, „Kona“ yra sportiškesnio nustatymo, o važiuojant jis rodo nedidelius trūkumus. Vieta yra lankstumas ir erdvė.

2. Džipas

Daug vietos mažame plote, praktiškas interjeras, patogus funkcijų valdymas ir gerai sureguliuota pakaba. Tačiau stabdymo kelias yra ilgas, o turbo skylė yra reikšminga.

tekstas: Thomas Gelmancic

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Добавить комментарий