Bandomasis važiavimas Jeep Commander: militaristas
Iš principo komandosai gali viską – elementarus pavyzdys to naudai yra ponas Bondas. Džeimsas Bondas... Su tradiciniu Jeep prekės ženklu Tai nelabai skiriasi – čia Commander pavadinimas kilęs iš dar galingesnės mūsų gerai žinomos Grand Cherokee versijos.
Palyginti su modeliu, kurio technologijų platformą jis naudoja, „Commander“ atrodo dar masyvesnis, be kompromisų ir, paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas, dar didesnis. Be to, jis net šiek tiek primena garsų garsinį signalą. Įdomu tai, kad tai vyksta tuo metu, kai nagrinėjamas „General Motors“ konkurentas turi rimtų pardavimo problemų ... Šis konkretus dizainas aiškiai skirtas tiems pirkėjams, kuriems „Grand Cherokee“ stilius nėra pakankamai „vyriškas“.
Nors „Grand Cherokee“ kėbulas ilgesnis tik 4 cm, įspūdingas automobilis standartinėje komplektacijoje yra su trimis sėdynių eilėmis, o tai, žinoma, nekeičia fakto, kad mažybinėmis galinėmis sėdynėmis geriausiu atveju galėtų naudotis tik vaikai. Matomumas per platų stiklo plotą nėra toks geras, kaip būtų galima tikėtis iš automobilio išorės. Be to, dėl daugybės „Commander“ sprendimų keleiviai jaučiasi beveik kaip šarvuotame transporteryje – šį įspūdį sustiprina specialūs šoniniai langai ir bereikalingai masyvus prietaisų skydelis.
Sėkmingas variklis, bet, deja, didelės degalų sąnaudos
Daugiau nei teigiamas yra dyzelinio variklio veikimas, o tai neabejotinai yra pats racionaliausias pasirinkimas šiam automobiliui, ypač palyginus su dviem asmeniniais aštuonių cilindrų varikliais. Trijų litrų V6 turbodyzelis kilęs iš Mercedes ir pasižymi puikiu sukibimu net esant žemoms eksploatacijos sąlygoms, dėl galios stokos absurdiška net žodį atskleisti, o darbo maniera verta pavyzdžio. Naujausias itin harmoningos pavaros papildymas – tobulai sureguliuota, sklandžiai perjungiama penkių greičių automatinė pavarų dėžė. Tačiau transmisija turi vieną trūkumą: bandomosios 12,9 litro degalų sąnaudos 100 km aiškiai rodo, kad transmisija po „Commander“ gaubtu nesijaučia kaip namie – nepamirškime, kad savo svorio transokeaninis kreiseris sveria daugiau nei 2,3 tonos, o aerodinamines charakteristikas geriau tylėti taktiškai...
Šio automobilio stiprybė yra užmiestyje ir už nugalėtų takų.
Važiuojant greitkeliu automobilis pasižymi stabiliu judėjimu tiesia linija, žemu triukšmo lygiu ir patogiu pakabos valdymu. Nelygūs kelio ruožai tikrai nėra „Commander“ mėgstamiausi – tokiomis sąlygomis jausmas, kad jis didesnis ir sunkesnis už „Grand Cherokee“, tampa kone įkyriu, o darbas su vairo sistema reikalauja fizinio krūvio. Tai paaiškina, kodėl amerikiečiai šį automobilį apibrėžia kaip vadinamojo atstovo. „Sunkvežimiai“... Šis džipas yra pakankamai saugus kelyje, tačiau stabdžių efektyvumas smarkiai sumažėja važiuojant sunkesnėmis apkrovomis, ko negalima toleruoti.
važiuojant antros klasės keliais, pakaba pradeda daug grubiau reaguoti į nelygumus, tačiau neturime pamiršti, kad tai visureigis, kuriame yra viskas, ko reikia sunkiai įveiktai vietovei įveikti. „Commander“ yra standartinis su trimis visiškai elektroniniais fiksavimo diferencialais. Tokios bekompromisės „Offroad“ technologijos šioje grupėje yra tik „Wrangler Rubicon“, gaminamoje tuo pačiu prekės ženklu, taip pat įspūdingose gyvo klasikinio „G Mercedes“ pakuotėse. Trumpai tariant, visi, kurie ieško patikimo partnerio susidūrę su sunkumų turinčiu vadu, niekada nenusivils.
2020-08-30
