Bandomasis važiavimas Jaguar XKR-S ir Maserati Gran Turismo S: nieko žmonėms

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Neabejotina, kad žmonės, kuriems kulinarijos menas baigiasi tirštu krauju varvančiu jautienos kepsnio gabalėliu, nebus patenkinti, jei jiems bus patiekta porcija meistriškai išvirti Pasta all'arrabbiata. Automobilių žinovai galvoja taip pat – nuožmaus būdo italas Maserati Gran Turismo vargu ar sugebės sulaužyti anglofilo meilę Jaguar XKR-S. Ir atvirkščiai... Tačiau šie priežastiniai ryšiai jokiu būdu nepanaikina klausimo, kuris iš dviejų markių yra patrauklesnis sportiškai elegantiškas kupė.

Etnopsichologija

Malonu pastebėti, kad globalizacija nesutrukdė šiems dviem lenktyniniams automobiliams išdidžiai demonstruoti savo tipines nacionalines savybes. Pavyzdžiui, „Gran Turismo“ demonstruoja gryną itališką prašmatnumą. Šis kvapą gniaužiantis dizainas kilęs iš Pininfarina ir, atrodo, buvo įkvėptas turtingos Maserati lenktynių istorijos su kai kuriomis ikoninėmis detalėmis, tokiomis kaip grėsmingos priekinės grotelės. Jų pastangų rezultatas – figūros, atrodančios tarsi burtų lazdele.

„Jaguar“ yra labai skirtingas alus – jis yra diskretiškas, kaip paprastas britiškas švarkas ir turi klasikinius modernumo prekės ženklo bruožus. Legendinio E-Type genai yra aiškiai matomi – net ir interjere, kuriame nėra šiltos medienos aplikacijų, daugelio laikomų vienu iš labiausiai vertinamų Didžiosios Britanijos aristokratijos ženklų automobilių pramonėje. Beje, prisiminkime, kad E-Type, nors ir buvo nenumaldomai gražus, buvo pastebimai funkcionalus, kaip ir jo proanūkis.

„Maserati“ demonstruoja savo kilnų itališką įspūdį su aukščiausios kokybės odiniais apmušalais ir nostalgišku ovalo formos analoginiu laikrodžiu centrinės konsolės centre, kuris, kaip ir brangūs chronografai, yra labiau brangakmenis nei praktiškas prietaisas. Tačiau Pietų Europoje gimęs modelis maloniai stebina grynai funkciniais privalumais – prireikus stilingame salone patogiai įsitaisys iki keturių žmonių. Jaguare būtų geriau, jei keleiviams liktų tik du, nes sėdėjimas antroje sėdynių eilėje yra fizinės bausmės forma.

S kaip Supermenas

S variantas sugeba visiškai pakeisti Maserati kupė. Nors „standartinė“ automatinės pavarų dėžės versija kai kuriems pirkėjams kartais būna kiek per patogi, S žengia žingsnį atgal į kompanijos sportines tradicijas. Klasikinis sukimo momento keitiklio automatas užleido vietą šešių greičių sekvencinei transmisijai su perjungimo svirtimis. V8 variklio tūris siekė 4,7 litro, galia – 440 AG. su., o už 20 colių aliuminio diskų yra sportiniai Brembo stabdžiai. Maserati trišakis grįžta – aštresnis nei bet kada ir paruoštas naujiems žygdarbiams...

Riboto leidimo XKR-S žymiai mažiau skiriasi nuo serijinio modelio. Mechaniškai įkrautas aštuonių cilindrų variklis yra toks pat kaip ir XKR, o S paketą sudaro dar galingesnė stabdžių sistema ir keletas atskirų aerodinaminių kėbulo optimizacijų. Šios naujovės nepakeitė automobilio charakterio – nors didelėms kelionėms įkalčių jis nekelia, „Jag“ tokiems tikslams yra geresnis pasirinkimas nei jo konkurentas italas. Galingas kompresorinės mašinos sukimo momentas po gaubtu užtikrina malonų vairavimo komfortą, kuris natūraliai asocijuojasi su sklandžiai perjungiančia ZF šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Neskaitant elektroninio greičio ribojimo, „Jaguar“ iš tikrųjų pasižymi didesniu tepimo pertekliumi, lyginant su „Maserati“, tačiau nesipuikuoja. Vyrauja kompresoriaus šnypštimas, viso variklio garsas lieka antrame plane, o didelės spartos itališkų agregatų žinovams jis tikrai bus nuobodus.

Įsiutęs tigras

Iš karto po paleidimo „Ferrari“ sukurta aštuoneta „Maserati“ priekyje atkartojo ką tik ant uodegos užlipusio tigro urzgimą. Išskirtinė garsų, sklindančių iš įsiurbimo ir išmetimo kolektorių, kompozicija alsuoja neįprastai sodriu tonalumu – nuo ​​užkimusio urzgimo esant žemiems apsisukimams iki didelio riksmo, kai V8 blokas visiškai įsibėgėja. Nepamirškime apie transmisiją – iš pradžių geriau pamiršti apie jos automatinį režimą, nes ilgas sukibimo nutraukimas perjungiant labai aiškiai rodo, kad iš tikrųjų tai yra mechaninė pavarų dėžė su automatiniu valdymu. Laukinė Maserati prigimtis nepalyginamai aiškiau juntama, kai pavarų perjungimą pasitelkiame per vairo dirželius. Po trumpo spustelėjimo langas mirksi į aukštesnį ar žemesnį lygį ir visoje savo šlovėje mums pristato variklį, kuris „gyvena“ daugiausia dėl savo greičio, o ne dėl sukimo momento, kaip „Jaguar“.

Dėl šių priežasčių ideali vieta važiuoti „Gran Turismo S“ yra ne Vokietijos greitkeliai, o pirmos klasės Italijos keliai su betoninėmis sienomis ir daugybe tunelių, kuriuose visi aprašyti garsai aidi ir sklinda per teritoriją dvigubai stipriau. Tačiau „Gran Turismo S“ tendencija šiek tiek drebėti perjungiant pavaras yra akivaizdi – kiekvienas, susipažinęs su naujovėmis šioje srityje, pavyzdžiui, dvigubos sankabos transmisijomis, ras šios problemos sprendimą. Maserati kaip akmens amžiaus radinys. Nors, objektyviai vertinant, tikras italofilas, turintis lenktyninių ambicijų, tokiomis smulkmenomis niekada nesiskundžia...

Mūsų klientai mums brangūs

„Maserati“ inžinieriai sugalvojo įspūdingai gerą kompromisą dėl važiuoklės sąrankos, kuri nesudaro kliūčių kelio sąlygoms pilotui ir jo palydovams. Tačiau „Jaguar“ šiuo atžvilgiu yra geresnis – nors S modelis pasižymi tvirtesniu amortizavimu ir spyruoklių reguliavimu, išlaikomas būdingas markės važiavimo rafinuotumas. XKR tiesiogine prasme sugeria kelio nelygumus – viena iš priežasčių, kodėl didelis greitis jaučiasi daug silpnesnis nei italas mačo, kuris dėl nervingo vairo yra užsispyręs lenktyninis žirgas, kuriam reikia tvirtos rankos.

„Jaguar“ elgiasi darniau ir paprastai stengiasi palengvinti vairuotojo gyvenimą, o tai nė kiek netrukdo jo puikioms dinaminėms savybėms. Dėl savo ramesnio elgesio pasienio režimu plėšri katė netgi pasiekia geresnių rezultatų bandydama elgesį kelyje automobilių ir sporto eisme ir sustoja su viena idėja, geresne nei 190 km / h, o 100 km / h pasiekimai yra maždaug identiški .

„Maserati“ šiek tiek atsilieka, kai kainos ir degalų sąnaudos yra mažiau palankios, todėl „Jaguar“ yra pirmoje vietoje. Paskutiniai du kriterijai tokios aukštos pakopos transporto priemonei iš tikrųjų atrodo nereikšmingi, ir nepamirškime fakto, kad tiek „Maserati“, tiek „Jaguar“ savininkai pagrįstai didžiuojasi, kad gali sau leisti tokį automobilį, nepaisant kainos.

tekstas: Gogas Layreris

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Vertinimas

1. Jaguar XKR-S - 452 taškai

„XKR“ išlieka klasikiniu „Jaguar“ net savo sportiškoje „S“ versijoje, kuri siūlo puikų komfortą ir diskretišką, tačiau negailestingą galią. Kalbant apie elgesį kelyje ir valdomumą, britas nenusileidžia konkurentui italui.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 taškai.

„Maserati Gran Turismo“ S modifikacija gerokai skiriasi nuo „įprasto“ modelio. Sportiškas aptakus kupė virto visaverčiu sportininku, kurio fone yra komfortas, o variklio garsas ir transmisijos savybės primena sportą.

techninės detalės

1. Jaguar XKR-S - 452 taškai	2. Maserati Gran Turismo S – 433 taškai.
Darbinis tūris	-	-
Galia	416 k. Nuo. esant 6250 aps./min	433 k. Nuo. esant 7000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	-	-
Pagreitis 0-100 km / val	5,4 s	5,1 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	36 m	35 m
Maksimalus greitis	280 km / h	295 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	16,4 l	17,5 l
Bazinė kaina	255 000 levovas	358 000 levovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Jaguar XKR-S“ ir „Maserati Gran Turismo S“: nieko žmonėms