Bandomasis važiavimas Jaguar XE P250 ir Volvo S60 T5: elitiniai vidutinės klasės sedanai
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Jaguar XE P250 ir Volvo S60 T5: elitiniai vidutinės klasės sedanai

Bandomasis važiavimas Jaguar XE P250 ir Volvo S60 T5: elitiniai vidutinės klasės sedanai

Dviejų aukščiausios klasės transporto priemonių išbandymas tradicinių sedano kėbulų žinovams

Jei išlaikėte gerą skonį ir domitės klasikiniais sedanais, štai kodėl „Jaguar XE“ ir „Volvo S60“ yra geras pasirinkimas – ne tik privatiems asmenims.

Dabar mes jus pagavome – suprantama, kad jūs, kaip rafinuoto skonio žinovas, domitės elegantiškais sedanais, nes esate tikri, kad jie teikia ypatingą džiaugsmą. Be to, jums labiau patinka laikytis savo nuomonės, atokiau nuo bendro srauto; Beje, mes jaučiamės taip pat. Pateikiame jums neseniai atnaujintą „Jaguar XE P250“ ir „Volvo S60 T5“, kurio naujos kartos pristatymas buvo praėjusią vasarą. Jei juos matėte, mielai padėsime jums rasti sprendimą skaitydami mūsų įvertinimus.

Ant kūno ar laisvas?

Pirmas pastebimas naujojo „Volvo“ bruožas – jis tapo didesnis nei jo pirmtakas. Taip yra todėl, kad automobilyje naudojama ta pati platforma, kaip ir 90 serijos. Taigi šiuolaikinis sedanas pagaliau įgauna padorų interjerą, įskaitant galines sėdynes. Iki šiol S60 savo keleivius apstatydavo labiau kaip kėbulą, naujasis – laisvesnis. Šiek tiek daugiau pločio ties pečiais – ir tada jau patogiai važiuosite antroje eilėje.

„Jaguar“ siūlo šį laisvės trūkumą ant pečių, tačiau vis dar laikosi siauros senų laikų paketo filosofijos. Tie, kurie yra susipažinę su naujausia modelio istorija, vargu ar bus nustebinti, nes prigludęs kėbulas yra sportinio stiliaus, kuriuo grindžiamas prekės ženklas, dalis. Štai kodėl XE jaučiasi kaip neatskiriama sedano dalis, sukurianti instinktyvų ir tiesioginį požiūrį į automobilį.

Tačiau dėl šio kompaktiškumo galvos apdangalas šiek tiek priartėja prie galinių keleivių galvos nei „Volvo“ modelyje. O kupė formos stogo linija riboja ne tik galinį vaizdą, bet ir jaučiama leidžiantis. Taigi čia galinės sėdynės yra labiau prieglobstis nei gyvenamoji vieta.

Jei kalbėtume apie pagarsėjusią pirmąją klasę, tai čia ja galima mėgautis tik priekinėse sėdynėse. Ten po paskutinės modernizacijos XE modelis buvo įrengtas svetingiau, kai kurios plastikinės dalys buvo pakeistos geresnės kokybės dalimis. Žinoma, tai savaime dar nėra paskata pirkti, tokį vaidmenį vaidina gana įspūdingos odinės sėdynės, dekoruotos dekoratyviniais siuvimais. Žiūri į juos su malonumu, glosto pirštu ir, deja, pastebi, kad jie jau pradėjo slinkti plaukus.

Vaidiname pionierius

Bet kuriuo atveju XE žmogui labiau patinka bendras įspūdis nei detalės. Ypač bagažinės srityje patariame apsiriboti bendru vaizdu. Jei bandysite čia liesdami patikrinti dangos detales, galite nejučiomis jas išardyti. O jei mėgstate žaisti atradėją, pamatysite visiškai plikus varžtus.

S60 skiriasi nuo šio tvirtumo jausmo, kurį skatina ne švedų plieno mitas, o tiesiog kruopštus apdirbimas. Net variklio skyrius atrodo gerai sutvarkytas.

Stilistiškai interjeras taip pat visur paliečiamas dizainerio ranka, neakcentuojant vizualinių efektų. Vengiant mygtukų pagerėja buhalterių nuotaika (pigiau pirkti ekranus nei gražiai vartančius jungiklius), bet ne vartotojai. Juos kankina maži jutimo laukai ir dar mažesni užrašai. Kita vertus, „Volvo“ gerbėjai gali jaustis tuo, kad „Jaguar“ funkcijos valdymas dar labiau atitraukia dėmesį nuo to, kas vyksta kelyje.

Apskritai skaitmeninio valdymo blaškymosi faktorius yra taip nemaloniai išryškintas, nes XE asmuo paprastai nori atsiduoti atsargiam vairavimui ir nemėgsta būti ištrauktas iš šios būsenos.

Čia priešingas argumentas yra tas, kad vis dėlto „Jaguar“ susiduria su blaškymosi pavojumi su daugeliu paslaugių pagalbininkų, kurie prireikus neleis įvykti blogiausiems. Tačiau, kalbant apie saugumą, „Jaguar“ lenkia „Volvo“ su geriausiais stabdymo rodikliais.

Britas praranda taškus saugaus eismo ruože, nes jo užpakalis netikėtai pasidaro neramus greitųjų kliūčių vengimo pratybose treniruočių aikštelėje. Kita vertus, važiuojant įprastu keliu, t. y. važiuojant daug mažesniu tempu, turi autentiško žavesio – taip pat dėl ​​gausaus važiuoklės grįžtamojo ryšio sedanas lengvai sukasi posūkyje ir jaučiasi kaip sparnas, kuris neša taškus malonumo kelyje.

Posūkiuose vidutinės klasės vairavimas vis dar atrodo smagus, tačiau greitkelyje jis jaučiasi labiau nervingas. Kita kritikos priežastis – nepaisant adaptyvių amortizatorių, pakaba gana grubiai reaguoja į kelio nelygumus.

Apskritai „Volvo“ atidžiau valdo savo keleivius, nes ne tik efektyviau sugeria bangas ant asfalto, bet ir yra efektyviau izoliuotas nuo aerodinaminio triukšmo ir gali papildomai užtikrinti galinių sėdynių klimatą su keturiomis skirtingomis zonomis. reguliavimas. Spūstyse vairuotojas gelbėjamas ne tik užvedus ir sustojus, kaip tai daro „Jaguar“, bet ir pasukus vairą. „Volvo“ su savo standartinėmis sportinėmis sėdynėmis efektyviau apsaugo vairuotojo nugarą ir, nuobodulio atveju, pralinksmina jį be galo daugybe muzikos transliacijos paslaugų. Visa tai reiškia aiškų pranašumą pagal taškus komforto skyriuje.

Paprastas, bet boksininko balsu

XE savo analoginio keturių cilindrų variklio ritmiškai išraiškingą garsą kontrastuoja su įvairiais skaitmeniniais garsais – nors įprastas, jo triukšmas šiek tiek panašus į bokso garsą. Tai pasakytina ne tik apie grubias natas, bet ir apie subtilias vibracijas esant vidutiniam greičiui. Panašiai variklis labiau reaguoja į pagreitį nei pavargęs „Volvo“ keturių cilindrų variklis, kurį taip pat stabdo pavarų dėžė greitėjant posūkyje, todėl susidaro tam tikro bejėgiškumo įspūdis.

Tačiau esant atviram droseliui, pavara perjungiama akimirksniu, todėl S60 registruoja šiek tiek geresnį tarpinį pagreitį nei XE, nors jis yra sunkesnis 53 kg. Pastarasis tikriausiai taip pat prisideda prie šiek tiek didesnių „Volvo“ sąnaudų ir turi nedidelių aplinkos trūkumų. Nepaisant to, Švedijos modelis nugalėjo vertindamas savybes nesulaukdamas rimto pasipriešinimo.

„Jaguar“ galėtų pakeisti rezultatą išlaidų skyriuje. Iš tiesų, britai čia parodė didelį dosnumą, suteikdami savo gaminiui trejų, o ne dvejų metų garantiją ir suteikdami pirkėjui pirmuosius tris aptarnavimo patikrinimus, taip sumažindami priežiūros išlaidas. O „S“ variante modelis yra dar pigesnis pradinio pirkimo metu.

Tačiau „Volvo S60 T5“ yra „R-Design“ versijos ir siūlo aukštesnio lygio įrangą – tai tikriausiai daro jį šiek tiek patrauklesnį žinovams.

išvada

1. „Volvo“ (417 tšk.)

Turėdamas turtingą apsaugos sistemą ir daugialypės terpės įrangą bei didesnį komfortą, „S60“ užtikrina pergalę bandyme. Tačiau sustojus tai rodo silpnybes.

2. „Jaguar“ (399 tšk.)

„XE“ daro įspūdį savo judrumu, tačiau nepasiekia aukščiausio lygio komforto pažado. Teigiama tai, kad taikoma trejų metų garantija ir trys nemokami aptarnavimo patikrinimai.

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Pagrindinis puslapis »Straipsniai» Ruošiniai »Jaguar XE P250 ir Volvo S60 T5: elitiniai vidutinės klasės sedanai

Добавить комментарий