„Jaguar XE 2.0T R-Sport“

Tačiau kelias pas aukščiausios klasės limuzinų pirkėjus tikrai nėra lengvas. Tai žino daugelis konkurentų, o galų gale – lyderiaujanti Vokietijos trijulė, kuri yra savotiškas atskaitos taškas ir įkvėpimo šaltinis visiems kitiems prekių ženklams bandant jį pasivyti ar net aplenkti. Paskutinis sunkus. Taip pat tarp automobilių sklando slovėnų patarlė, kad įprotis yra geležiniai marškinėliai, o tai reiškia, kad pirkėjai yra daug ištikimesni savo prekės ženklui, ypač premium klasėje.

Negana to, kiti nutyla, vengia ir net šmeižia, jei renkuosi vieną iš švelnesnių žodžių. Štai kodėl „Jaguar“ eksperimentas su naujuoju XE yra drąsus ir sudėtingas. Maždaug prieš pusmetį „Auto“ parduotuvėje išbandėme dyzelinę versiją (17 m. 2015 leidimas). Su galingu nauju dyzeliniu varikliu, kuris pakankamai garsiai skamba aukščiausios klasės klasei. Arba silpna garso izoliacija. Pastaroji ne tokia problema su benzininiais varikliais? Šį kartą bandomasis „Jaguar“ po gaubtu turėjo 2 litrų darbinio tūrio benzininį variklį ir buvo aprūpintas „R-Sport“ įranga. Tai užrašyta ant sportinių automobilių gerbėjų odos ir daro „Jaguar XE“ daug dinamiškesnį ir, galima drąsiai teigti, dar patrauklesnį. Tačiau pastarasis yra gana sunkus, nes dizaino patrauklumas yra didelis jo pranašumas. Tačiau R-Sport įranga pagerina išorę su kitokiomis grotelėmis, buferiu, šoniniais slenksčiais ir galiausiai 18 colių 5 stipinų aliuminio ratlankiais. Kad ir kaip žiūrėtume į automobilį, jis mielas ir daug žadantis. Interjere nieko ypatingo nebuvo. „R-Sport“ paketas savaime atneša daug naujų dalykų, o dėl papildomos įrangos jis tapo tikrai prestižiniu. Raudoni odiniai dėklai apskritai, nors pripažįstu, kad jie (mums) ne visi labiausiai patinka. Automatinė pavarų dėžė taip pat gali būti valdoma nuosekliu pavarų perjungimu naudojant svirtis ant vairo. Vairuotojui ypač padėjo valdymo sistema, skirta lėtam judėjimui ant slidžios dangos, Jaguar Drive Control sistema, kuri siūlo pasirinkti vairavimo programas (Eco, Winter, Normal, Sport) ir (ne pati sėkmingiausia) lazerinė projekcija. . ekranas. „Meridian Audio“ sistema, elektra reguliuojamas panoraminis stogas, pritemdomas vidinis veidrodėlis ir galiausiai šildomos virš vidutinės sėdynės (ypač dvi priekinės), taip pat vairas padarė važiavimą patogesnį ir malonesnį.

Trumpai tariant, tikras „premium“ paketas. Viskas gerai, bet daugelis sako, kad variklis yra automobilio širdis. 200 litrų benzininis variklis yra žadantis, nes gali pasigirti 100 arklio galių. Techniniai duomenys taip pat nenuvilia, kai rodo, kad įsibėgėti iš vietos iki 7,7 km/h užtrunka 237 sekundės, o didžiausias greitis siekia XNUMX km/val.. Tačiau važiuojant pastarasis kažkaip neduoda rezultatų. Išbandytas „Jaguar“ pasirodė greitas, bet ne itin linksmas automobilis. Kažkaip kažkur dingo greičio, o ypač lemiamo pagreičio, jausmas. Pripažįstu, kad kai kam gal net patiks, bet tikrai vėl sulaužė variklio garsą.

Jei kažkaip logiškai nusivylėme (per) garsiu dyzelinu, šį kartą benzininis variklis gali būti net per tylus. Arba per mažai. Pavarų dėžės ir variklio sąveika taip pat nebuvo tobula. Įprastu ar sportiniu važiavimo režimu startas buvo per staigus, patogiausias būdas vairuoti buvo žiemos programa. Tačiau važiuoti žiemos programa vasarą yra šiek tiek neįprasta, ar ne? Važiuoklę taip pat sunku pagirti. Ypač lyginant su konkurentais. Jei iš trijų didžiųjų išskiriame tik konkurentus, turinčius tą pačią pavarą kaip ir XE, tai yra, su pastaruoju, BMW ir „Mercedes“ (kurių automobilių kainos yra skirtingos) suteiks daug geresnių vairavimo pojūčių, taip pat variklio transmisija -važiuoklės geresnės .... Taigi galime drąsiai teigti, kad „Jaguar XE“ tikrai yra aukščiausios kokybės kaina, tačiau jokiu būdu (bent jau kol kas) su varikliu ir važiuokle.

Tačiau, kita vertus, jis žavi savo dizainu, kuris daugeliui yra daug svarbesnis už galimybes, kurių vidutinis vairuotojas niekada nesuvokia ar visiškai išnaudoja. Taigi „Jaguar XE“ tikrai išsiskiria iš minios, ypač teigiamai, bet, deja, ir neigiamai. Nuo potencialaus pirkėjo priklauso, ar jis nuspręs, ar sužinos, kas jam svarbiau.

Sebastianas Plevnyakas, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Jaguar XE 2.0T R-Sport“

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	39.910 €
Bandymo modelio kaina:	61.810 €
Galia:	147kW (200 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 1.999 cm3 - didžiausia galia 147 kW (200 AG) esant 5.500 320 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 4.000 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - padangos 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Talpa:	237 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-7,7 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emisija 179 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.530 kg - leistina bendroji masė 2.100 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.670 mm – plotis 1.850 mm – aukštis 1.420 mm – ratų bazė 2.840 mm – bagažinė 415–830 63 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / odometro būsena: 21.476 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,9s
402m nuo miesto:	15,7 metų ( 149 km / h)
bandomasis suvartojimas:	10,4 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,4 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	34,3m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

„R-Sport“ paketas

jausmas viduje

paleidimo-sustabdymo sistema išjudina visą automobilį, kai paleidžiama iš naujo, ir akimirksniu išjungia priekinius žibintus

automobilio iškraipymas (aukštyje) galinio vaizdo veidrodyje žiūrint pro galinį langą.