Bandomasis važiavimas „Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé“ prieš „Porsche Cayman S“: du sportiniai ginklai
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas „Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé“ prieš „Porsche Cayman S“: du sportiniai ginklai

Bandomasis važiavimas „Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé“ prieš „Porsche Cayman S“: du sportiniai ginklai

Jaguaras sukėlė daug dūmų aplink „F-Type“ kupė versiją. Tačiau dabar palyginimas su „Porsche Cayman S“ turėtų parodyti, ar britas gali pelnyti taškus ne tik už stilių, bet ir už objektyvius testavimo kriterijus.

Jie nežaidžia mažmeninėje prekyboje Anglijoje. Kai jiems tenka reklamuoti sportinį automobilį kaip „Jaguar F-Type“ kupė versiją, jie kreipiasi pagalbos į patį Šekspyrą: „Porsche 911“ ir išjungia savo baltą „Jaguar F-Type“.

Vaizdo įrašas vadinasi „Menas būti piktadariu“, tačiau mes žinome, kaip Ričardas II mirė nuo bado kalėjime, o Gaunto sūnus tapo Anglijos karaliumi, vadovaujamas Henriko IV. Tai įvyko prieš 615 metų, tačiau net ir šiandien, realiame gyvenime „Jaguar F-Type“ ne taip lengvai susitvarkė su savo Zuffenhausene įsikūrusiais konkurentais, kaip su reklama. Be to, natūralus varžovas su baziniu 3.0 V6 su 340 AG. net ne „911“, o „Cayman S“ su 325 AG. ir 3,4 litro darbinis tūris.

Tarp „Jaguar F-Type“ ir „Cayman“ kainos skiriasi nedaug. Jei „Porsche“ modelyje sumontuota PDK transmisija, atitinkanti standartinę „Jaguar“ aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę, skirtumas yra mažesnis nei vieno kuro bako kaina. Lyginant standartinę įrangą, „F-Type“ pranašumas siekia apie 3000 eurų, o tai gali būti ne lemiama šioje kainų kategorijoje.

„Porsche“ interjeras atrodo erdvesnis

Daugumai sportinių automobilių pirkėjų daug svarbiau, kur jie už tokius pinigus gauna daugiau vairavimo malonumo. „Porsche Cayman“ jau daugelį metų yra gerai žinoma šioje srityje. Tai nepakito nuo dabartinės 981 kartos, kuri buvo rinkoje nuo 2013 m. Nuo pat pirmų kelių kilometrų įprastu keliu mažas „Porsche“ su centriniu varikliu suteikia pasitikėjimo savimi. Automobilis tiksliai ir švelniai, kaip ėriukas, seka vairo pasukimo kampą, akseleratoriaus pedalo judesius ir PDK paleidžiamą pavarą be pernelyg didelio jaudulio. Tokiu atveju tai turėtų būti laikoma aiškiu komplimentu.

Kai vairuotojas persijungia į „Jaguar F-Type“, atrodo, kad jis yra pasinėręs į visiškai kitą pasaulį. Pradžiai jausmas yra daug mažesnis. Nes nors sportinis „Jaguar“ yra keliais centimetrais ilgesnis ir platesnis, salone nėra daugiau vietos. Be to, per mažus langus į vidų patenka mažiau šviesos ir tai sukuria šiek tiek siaurą, bet intymią atmosferą. Kita vertus, atrodo, kad „Porsche“ modelis yra erdvesnis ir draugiškesnis, jokiu būdu ne automobilis piktadariams. Nors „F-Type“ kabina yra žymiai platesnė popieriuje (1535 1400, palyginti su 13,5 XNUMX mm, arba XNUMX cm daugiau), itin plati centrinė konsolė panaikina šį teorinį pranašumą.

„Jaguar F-Type“ siūlo mažiau sėdynių atramų

Pavažiavus Kaimaną, pirmasis važiavimas „Jaguar F-Type“ jaučiasi daug laukiškesnis, variklis riaumoja garsiau, net įprastu antriniu keliu, automobilis pristato vis daugiau ir daugiau nei palyginti sklandesnis „Porsche“. „Jaguar“ patogi pakaba taip pat yra daug standesnė. Pasirenkant 20 colių padangas, tai neslepia jokių kelio sąlygų detalių. Šis personažas gali patikti kaip tiesmukas, atviras ir malonus sportiniam automobiliui, tačiau vargu ar jis patiks visiems.

„Cayman“ taip pat turi puikių baldų ir aukščiausios kokybės darbo, kuris šioje srityje beveik nusileidžia savo didžiajam broliui 911. Būtent čia „Jaguar F-Type“ atneša netikėtų nusivylimų. Valdikliai, valdikliai, medžiagos salone – viskas atrodo paprasčiau ir tarp mūsų net per paprasta maždaug 70 000 eurų vertės automobiliui. Ypač turint galvoje, kad galingesnės F-Type versijos yra daug brangesnės ir žaidžia lygoje 911. Be to, valdymo ir valdymo funkcijos Jaguare nėra labai aiškios ir gana painios. Tačiau ne visi iš karto žino apie Kaimanų kabinos infrastruktūrą, pasklidusią daugelyje mygtukų ir lygių. Tačiau jis pastatytas logiškiau ir nuosekliau.

Tai atneša mums praktinę „Porsche“ naudą, pavyzdžiui, geresnes sėdynes – jei užsisakote sportinę versiją, už kurią mokate papildomai. „Jaguar F-Type“ sėdynės turi silpnesnę šoninę atramą ir dažniausiai turi prastesnę sėdėjimo padėtį.

Tikslus vairas „Porsche“

Ką visa tai turi bendro su vairavimo malonumu? Daug – nes kaip jautiesi automobilyje, taip ir važiuoji. Taigi, metas į kampines lenktynes ​​įtraukti du sportinius modelius. Kadangi su tokio kalibro automobiliu tai nelegalu, kaip ir pavojinga, vingiuota trasa išbandėme valdymą Bosch poligone Boxberge. Net ir pasibaigus laikui akivaizdu, kad „Cayman“ nuosekliai lenkia „Jaguar F-Type“. Vokiškas automobilis į posūkius įvažiuoja tiksliai, jo vairo sistema duoda daugiau grįžtamojo ryšio ir geriau reaguoja, ankštuose ar greituose posūkiuose pučiasi kaip bėgiai, nekelia problemų su sukibimu ir sustoja būtent ten, kur turėtų. Tai atrodo beveik idealus modelis su centre esančiu varikliu.

„Jaguar F-Type“ taip pat meistriškai atlieka piktadarį, ir šia prasme reklama nėra klaidinanti. Tačiau ar Tomui Hiddlestonui pavyks kartu su juo pabėgti nuo persekiotojo, yra didelis klausimas. „Jaguar“ posūkiuose maitinasi pernelyg nevaržomai, keičiant kryptį pakankamai nesisuka, kad greitai padėtų užpakalį iš posūkio. Toks elgesys yra priežastis, kad šypsenos neapleidžia gerų drifterių veidų, tačiau kontrolinėje trasoje tai labiau trukdo nei padeda siekti gerų rezultatų. Čia kaltas ne variklis, kuris reaguoja grynai į droselį, greitai ir riaumodamas iki didžiausio greičio ribos, ir tempdamas gana padoriai sunkų „Jaguar F-Type“. Tai, kad jis nepasiekia „Porsche“ dinaminių savybių, taip pat yra dėl didelio svorio. Bandomasis automobilis, sveriantis 1723 kg, yra beveik 300 kg sunkesnis už „Cayman“ (1436 kg).

„Jaguar F-Type“ automatas rodo dvigubą simbolį

Tai taip pat prisideda prie didesnių „F-Type“ degalų sąnaudų vienam litrui, palyginti su „Cayman S“. Jo 3,4 l bokseris jau pasižymi sklandžiau važiavimu, geresniais nustatymais ir didesnių apsukų pritraukimu. Kalbant vien apie garsą, „Jaguar“ V6 variklis pasirodo galingu riaumojimu. Tačiau pavarų perjungimas yra daugiau skonio reikalas – jei įprastu kasdieniniu vairavimu aštuonių laipsnių automatas su sukimo momento keitikliu atlieka ramaus partnerio vaidmenį, tai dinamiškesnis vairavimas kartais priverčia pernelyg motyvuoti ir skubėti. Ir nors „Jaguar F-Type“ bandymo nebaigė be galo gerais rezultatais, piktadarys parodo, kad gali būti itin patrauklus. Kaip Šekspyras.

IŠVADA

1. „Porsche Cayman S“

490 taškai

Puikiu varikliu ir subalansuota važiuokle „Cayman S“ veikia taip įtikinamai, kad nepalieka vietos varžovui.

2. „Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupe“

456 taškai

Dėl tvirtos „Jaguar F-Type“ pakabos jis yra geras blogis. Bet taškais jis pralaimi puikiam studentui.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé“ prieš „Porsche Cayman S“: du sportiniai ginklai

Добавить комментарий