Bandomasis važiavimas Jaguar F-Pace 30d keturių ratų pavara

Pirmojo prekės ženklo istorijoje visureigio modelio trijų litrų dyzelinės versijos bandymas

Didžioji dalis visureigių modelių testavimo prasideda nuo skausmingai pažįstamų sprendimų apie tai, kaip šis segmentas vis labiau auga, kaip jo svarba automobilių pramonei tampa vis svarbesnė ir t.t., ir taip toliau. Tačiau tiesa yra ta, kad po dviejų dešimtmečių Toyota RAV4 įkarščiavo tokio tipo automobiliuose, šiuo metu nagrinėjamos tiesos turėtų būti aiškios visiems. Pastaraisiais metais tai tapo bene stipriausia ir ištvermingiausia tendencija automobilių pramonėje – nors tokie reiškiniai kaip kabrioleto metalo kabrioletų viršūnės trumpam iškrito iš mados ir praktiškai išnyko iš scenos, šiandien beveik nėra gamintojo, kurio modelių gama galėtų būti naudojamas. jokio visureigio. Nuo šiol viskas atrodys taip pat jaguaras.

Pirmajam bandymui pas mus su 6 AG V300 dyzeliniu varikliu atvažiuojantis „Jaguar F-Pace“ nepajėgs konkuruoti su stipriais konkurentais. Šiame segmente neužtenka vien būti – čia kiekvienas modelis turi turėti svarių argumentų savo naudai. Ar „F-Pace“ kelyje važiuoja kaip tikras „Jaguar“? O ar jo interjeras atitinka turtingas prekės ženklo tradicijas tauriųjų baldų srityje?

Aišku viena – automobilio vidus tikrai erdvus. 4,73 metro kėbulo ilgio „Jaguar F-Pace“ išlaiko atstumą nuo penkių metrų viršutinio segmento, tokių kaip Q7 ir X5, bet tuo pačiu daugiau nei X3, GLC ar Macan. Antros eilės keleiviai turi daug vietos ir gali lengvai nukeliauti didelius atstumus patogioje sėdynėje. Du USB prievadai ir 12V lizdas užtikrina nepertraukiamą išmaniųjų telefonų, planšetinių kompiuterių ir kitų mobiliųjų įrenginių įkrovimą.

Įspūdingas krovinių kiekis

Nominalaus 650 litrų talpos britų modelio bagažinė yra didžiausia savo klasėje, taip pat yra optimaliai naudojama dėl plataus atidarymo ir žemos apkrovos ribos. Trijų dalių galinė sėdynė leidžia patogiai atidaryti tarpą priekinėje salono dalyje ir pervežti slides ar snieglentę. Įvairios galinių sėdynių dalys nusileidžia vienu mygtuko paspaudimu ir, jei reikia, visiškai panardinamos į grindis, sukuriant plokščiadugnę krovinių erdvę, kurios tūris yra 1740 litrų. Išbandytoje „R-Sport“ versijoje vairuotojas ir keleivis turi puikias sportines sėdynes su gera šonine atrama ir daugybe reguliuojamų variantų. Centrinė konsolė yra plati, tačiau neapriboja erdvumo pojūčio. Faktas yra tas, kad nepaisant aukšto komforto lygio ir erdvės gausos, lentos nuotaika visiškai neatitinka „Jaguar“ lūkesčių dėl ne itin įspūdingos medžiagų kokybės. Gana daug matomų dalių yra pagamintos iš plastiko, kuris yra per kietas ir per įprastas, kad atrodytų ir jaustųsi. Kai kurių mygtukų, jungiklių ir bendro apdailos kokybė taip pat neatitinka to, ką įsivaizduotumėte, galvodami apie legendinius prekės ženklo praeities interjerus.

Tačiau nuo šio momento apžvalgos apie modelį yra beveik išimtinai teigiamos. Bendrovės inžinieriai pasiekė įspūdingą kelių dinamikos ir padidinto važiavimo komforto pusiausvyrą. Dėl tiesioginio, bet jokiu būdu ne nervingo vairavimo automobilį galima lengvai ir tiksliai valdyti, o šoninės kėbulo vibracijos yra labai silpnos. Tik tuo atveju, jei vairuotojas atvirai pasakys apie ekstremalias apraiškas, galima pastebėti didelio svorio ir didelio svorio centro įtaką.

Nepaisant didelės aliuminio lydinių dalies kėbulo konstrukcijoje, svarstyklės rodė daugiau nei dvi tonas bandomojo pavyzdžio svorio. Todėl esame sužavėti, kad kelyje masės beveik nesijaučia – valdymas labiau panašus į sportinį universalą nei į visureigį. Automobilis 18 metrų slalomą įveikia 60,1 km/h greičiu – tai ne pats aukščiausias pasiekimas savo klasėje („Porsche Macan S Diesel“ greitesnis maždaug keturiais kilometrais per valandą), tačiau gero įspūdžio apie „Jaguar“ elgesį tai nekeičia. F-Pace. ESP sistema yra labai gerai sureguliuota ir tinkamai reaguoja į kritines situacijas.

Ypač efektyvūs modelio stabdžiai yra nepaprastai įspūdingi: nuo 100 km / h „Jaguar“ sustoja ties fantastiškais 34,5 metrais, o stabdymo efektyvumas vargiai sumažėja esant didelei apkrovai. Gerų apžvalgų nusipelno ir AWD sistema, už kurią už bazinį variklį tenka mokėti papildomai. Įprastomis sąlygomis „Jaguar F-Pace“ varomas tik galiniais ratais, tačiau prireikus plokštinė sankaba milisekundėmis gali perkelti iki 50 procentų traukos į priekinę ašį. Kartu su maksimaliu 700 Nm sukimo momentu tai garantuoja malonias vairavimo akimirkas.

Harmoninė pavara

Tiesą sakant, „Jaguar F-Pace“ charakteris yra toks, kad jis nebūtinai turi polinkį į sportinius renginius važiuojant: žemas triukšmo lygis salone ir įsitikinęs 6 AG V300 dyzelinio variklio sukibimas. sukurti itin malonų ramybės jausmą, kurį daugiausia lemia garsiosios „ZF“ prekės ženklo automatinės pavarų dėžės savybės. Veikiant „Sport“ režimu, išlaikant mažus apsisukimus, staigus pagreitis pakeičiamas ir nedideliais greičio pedalo padėties pokyčiais. Tačiau įjungus šį režimą amortizatoriai žymiai sukietėja, o tai labai riboja komfortą. Kita priežastis, kodėl reikia rinktis „Normal“ režimą, kai pakaba beveik be likučių filtruoja nelygumus kelyje. Tai, kad „Jaguar“ savo modeliui nesiūlo pneumatinės pakabos, šiuo atveju vargu ar yra spraga.

Tiesą sakant, „F-Type“ laive galite jaustis tipiškesniu „Jaguar“ vairavimo stiliumi. Nors variklis sukasi patenkintas ne didesniu kaip 2000 XNUMX aps./min., O jo didžiulis galios rezervas yra apčiuopiamas, bet ne visur, galite palaimingai atsipalaiduoti mėgaudamiesi aplinka, ypač naudodamiesi „Meridian HiFi“ garsiakalbių sistema. mėgstama muzika.

Su šiuo vairavimo būdu galite lengvai pasiekti degalų sąnaudas, kurios yra gerokai mažesnės už vidutinę 9,0 l/100 km bandymo vertę. Kalbant apie kainų politiką, britai buvo tikri, kad modelis nėra pigesnis už pagrindinius konkurentus, o už daugumą šios klasės paklausių priedų buvo mokama papildomai. Bet iš tikrųjų, jei vis tiek nerimaujate dėl ilgų priedų sąrašų, akivaizdu, kad nežinote – tai įprastas reiškinys, kaip ir visureigių klasės plėtra. Tarp Vokietijos konkurentų modelis taip pat gali būti vadinamas, bet ne pigus - ir vis tiek pasiekė rinkos rekordą po rinkos rekordo. Kas žino, gal tas pats nutiks ir „Jaguar F-Pace“.

Tekstas: Boyanas Boshnakovas, Dirkas Gulde

Nuotrauka: Ingolfas Pompe

Vertinimas

„Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport“

Erdvus interjeras, pažangiausia informacinių ir pramogų įranga, harmoningas važiavimas ir gera pusiausvyra tarp našumo ir komforto: pirmasis „Jaguar“ visureigis debiutuoja tikrai įspūdingai, tačiau, deja, medžiagų kokybė toli gražu neatitinka prekės ženklo įvaizdžio ir tradicijos.

kūnas

+ Daugybė dviejų sėdynių eilių

Patogi mityba sporto salėje

Didelė ir praktiška bagažinė

Didelis kūno atsparumas sukimui

Daug vietos daiktams

– Nuvilianti medžiagų kokybė interjere

Iš dalies ribotas vaizdas nuo vairuotojo sėdynės

Neteisėtas kai kurių funkcijų valdymas

komfortas

+ Labai geras pakabos patogumas

Žemas triukšmo lygis salone

Patogios ir gerai išdėstytos sėdynės

Variklis / transmisija

+ Dyzelinas V6 su galinga sukibimu ir sklandžiu važiavimu

– Dinaminis našumas nėra toks puikus kaip 300 AG

Kelionės elgesys

+ Tikslus vairas

Saugus laidumas

Silpnos šoninės kūno vibracijos

saugumas

+ Itin galingi ir efektyvūs stabdžiai

Saugus vairavimas

– Pagalbos sistemų pasirinkimas nėra labai gausus

ekologija

+ Atsižvelgiant į automobilio dydį, degalų sąnaudos yra geros, atsižvelgiant į degalų sąnaudas ir išmetamą CO2 kiekį

Išlaidos

+ Geros garantijos sąlygos

- Auksta kaina

techninės detalės

„Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport“
Darbinis tūris	2993 kub cm
Galia	221 kW (300 AG) esant 5400 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	700 Nm esant 2000 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	6,7 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	34,5 m
Maksimalus greitis	241 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	9,0 l / 100 km
Bazinė kaina	131 180 levovas