Bandomasis važiavimas „Infiniti Q50“ ir „Subaru WRX STi“
„Mechanika“ ar „automatinė“, komfortas ar valdomumas, greitis ar efektyvumas? Du priešingi automobilių pramonės poliai, tačiau atstumas tarp jų yra daug mažesnis, nei atrodo
Šiame bandyme labai ilgai blaškiausi tarp „Subaru“ ir „Infiniti“. Važiavimas, grynos emocijos ir „mechanika“ prieš komfortą ir rafinuotus pojūčius. Deja, 2019 m. Netekome įpročio spustelėti relių ir degančios sankabos kvapo, o mes teikiame pirmenybę mažiems turbo varikliams, kurių efektyvumas yra per didelis, o ne dideliems įsiurbiamiems varikliams. Japonai iki paskutiniųjų priešinosi (o kai kurie žūtbūt ir toliau tai daro iki šiol) bendrai tendencijai, bet vis tiek pasidavė. Dabar „Toyota“ ir „Lexus“ taip pat turi masinius turbo variklius, kompresorius naudoja „Mazda“ ir „Mitsubishi“, o „Infiniti“ beveik visiškai perėjo prie variklių su turbokompresoriumi. Be to, Q50 variklis yra visiškai kita istorija.
„Infiniti“ ilgą laiką neturėjo tikrai greito, pakrauto sedano. G37 su 333 arklio galių aspiracijomis pretendavo į šį vaidmenį 7-aisiais, tačiau jis buvo labai sunkus ir su greičiausiu „automatiniu“, todėl vargu ar perėjo nuo 50 sekundžių iki „šimto“. Q6s tiekė aliuminio V30 su labai sudėtingu ir ilgu indeksu - VR405DDTT. Vienu metu yra du turbokompresoriai ir du aušinimo siurbliai. Šis sprendimas leido iš trijų litrų darbinio tūrio pašalinti net XNUMX arklio galias.
Variklis puikiai skamba vidutinio nuotolio diapazone, sukasi iki 7 tūkstančių apsisukimų per minutę ir nėra per daug apniukęs mieste - ramiai važiuojant tik 14–15 l / 100 km. Juo „Infiniti“ pasiekia 100 km / h per kiek daugiau nei 5 sekundes, o maksimalų greitį riboja tik elektronika - važiuodama 250 km per valandą greičiu. Pagal jausmus įsibėgėjimas iki šimto galėjo būti greitesnis - arba įsikišo aplinkosaugininkai, arba septynių laipsnių „automato“ savybės. „Q50s“ transformuojasi iškart po 100–120 km / h: pagreitis yra visiškai linijinis iki ribos, o automobilis išlaiko kelią tarsi rieda kamštyje ir neskrenda draudžiamu greičiu.
Prieš kelerius metus BMW 3 serijos F30 buvo tinkamo D klasės valdymo standartas. Vos vienu mygtuku automobilis iš išmatuoto ir ekonomiško sedano virto agresoriumi ir siaubingu provokatoriumi. „Sporte“ ji išsikratė iš kelnių visas smulkmenas, o „Eko“ - erzino per dideliu susimąstymu. Naujasis „trijų rublių“ G20 nėra toks: jis nervinasi bet kuriuo režimu, nepriklausomai nuo pakabos tipo. Šeši metai tarp naujausios 3 serijos BMW ir „Infiniti Q50“-tai amžinybė pagal automobilių pramonės standartus. Tuo pačiu metu japonai atrodo daug gyvesni, tikri, atsižvelgiant į vėsų, bet pernelyg sintetinį „trejetą“.
Q50 yra trys vienetai viename. Jis gali būti raminamai ramus, sąmoningai griežtas, arba tiesiog gali prisitaikyti prie vairuotojo nuotaikos ir nuostabiu greičiu pakeisti kaukes. Tai yra „DriveSelect“ sistemos nuopelnas, kai keičiami elektrinio stiprintuvo, dujų pedalo, pavarų dėžės ir variklio algoritmų nustatymai.
Stebuklingas vairas, galingas variklis ir galingi stabdžiai yra tai, kam pasirinkti Q50. Visa kita šiame sedane turės susitaikyti. Pavyzdžiui, turėdamas grūdėtą daugialypės terpės ekraną, švelnius blizgius mygtukus centrinėje konsolėje ir per daug tvarkingą. Galų gale „Q50s“ išvaizda net ir sportiškame kūno komplekte nėra tokia agresyvi ir šviežia kaip klasės draugai. Per ilgą bandymą šešis kartus girdėjau klausimą, kuris be galo erzino: „Ar tai„ Mazda “?
„Q50s“ šiuo metu yra labiausiai prieinama galimybė įsigyti daugiau nei 300 versijų. Prekiautojai siūlo gausias nuolaidas net ir grynaisiais pinigais. Šiuo metu galite rasti naują sedaną už 39 298–41 918 USD. Antrinėje rinkoje „Infiniti“ likvidumas nebėra toks, koks buvo prieš penkerius metus. Mažos ridos dvejų ir trejų metų Q50 automobiliai parduodami už 29 329–33 259 USD. Prieš perkant, rekomenduojame atlikti išsamią diagnozę vienoje iš „AvtoTachki“ autoservisų.
Pirmą kartą „Subaru Impreza“ sportinė versija, pavadinta „WRX STi“, pasirodė kaip kovos transporto priemonės, sukurtos pasaulio ralio čempionatui, serija. Natūralu, kad tai paliko tam tikrą atspaudą bendroje civilinio modelio koncepcijoje. Garsus, kietas, be kompromisų - norint važiuoti šiuo automobiliu, vairuotojui reikėjo pakankamai įgūdžių. Tačiau po 2008 m. Krizės japonų prekės ženklas paliko WRC, o per šį laiką tapęs ikoniškas modelis vis dar gyvas.
Vos po kelių valandų važiavę naujuoju „WRX STi“, jūs prieinate prie išvados, kad komfortas šiame automobilyje vis dar yra antrinis. Galbūt plastikas priekiniame skydelyje tapo minkštesnis, o sėdynės yra šiek tiek patogesnės, tačiau tai neturi didelės įtakos bendram automobilio suvokimui. Kaip ir prieš 20 metų, „Subaru WRX STi“ iš tikrųjų yra tik šiek tiek pritaikyta civilinėms reikmėms sporto įranga.
Jau po 60 km / h kelio triukšmas salone yra toks akivaizdus, kad atrodo, jog garso izoliacijos čia tiesiog nėra. Neįtikėtinai daug vibracijos sklinda ant kėbulo ir vairo, o jūs tiesiog važiuojate priemiesčio greitkeliu. Itin trumpo greičio pavarų perjungimo svirtis verčia būti ypač selektyviems keičiant pavaras - ir taip, jas vis tiek reikia priversti jėga. Kamščiuose kietasis sankabos pedalas neleis nuobodžiauti.
Bet gal tai yra ypatingas jaudulys tiems, kuriems atsibodo bejėgiškos dėžės, izoliuotos nuo išorinio pasaulio su elektronikos krūva laive? Koks dar 2019 m. Automobilis privers jus dirbti kaip sporto salę prie vairo? O jei eisite į lenktynių trasą, turėsite prakaituoti du kartus.
Tačiau čia visiškai atsiskleidžia „WRX STi“ stipriosios pusės. Jau nuo pirmų ratų supranti, kad tai vis dar labai sąžiningas ir greitas automobilis, galintis suteikti daug malonumo. Be to, posūkiuose pastebimai padidėjo greitis. Padidėjo kėbulo sukimo standumas, pakaboje pasirodė standesnės spyruoklės, o stabilizatoriai tapo storesni. Visais ratais varomas sedanas taip pat turi traukos kontrolės sistemą, kuri stabdo vidinius ratus posūkyje, todėl automobilį lengviau nukreipti į viršūnę.
2,5 litro bokserio variklis nebuvo pakeistas. EJ257 yra ryškiausias senosios mokyklos kompresorinių variklių atstovas. Šie modernūs agregatai su mažomis turbinomis išmokė mus, kad akimirka jau pasiekiama nuo 1500 aps./min. „Subaru“ viskas suaugę: apačioje visiškai nėra traukos, tačiau po 4000 aps./min ant ratų krenta sukimo momento lavina. Tuo pačiu metu automobilis sveria tik 1603 kg, tai yra beveik 200 kg lengvesnis nei „Infiniti“. Draugiškai mūsų dvikovos su Romanu rezultatas buvo žinomas popieriuje. Tiesiai Q50 modeliai mažino spragą galingesniu V6, tačiau posūkiuose WRX STi buvo visiškai nepasiekiamas.
Vis dėlto ar toks automobilis reikalingas šiandien? O jei taip, kam? Per pastaruosius du dešimtmečius „Subaru“ transporto priemonių, turinčių „STi“ ženklą, auditorija mažai keitėsi. Visų pirma, tai yra automobilių entuziastai, kurie yra įsimylėję prekės ženklą ir ištroškę pirmykščio jaudulio prie vairo, kurie tuo pačiu metu nori aptarnauti savo automobilį pagal garantiją iš įgalioto pardavėjo. Tačiau už tokį malonumą turėsite sumokėti daug: Rusijos pardavėjai turi „WRX STi“ vienintelėje prieinamoje „Premium Sport“ apdailoje, kuri kainuoja 49 764 USD. Tai yra beveik pusė milijono brangesni nei universalesni „Infiniti Q50“ automobiliai, tačiau, žinoma, jų tiesiogiai palyginti negalima.
Jei prie „Subaru“ kainų etiketės pridėsite tik 157 USD, tuomet galėsite pasukti prie pagrindinio „Porsche Cayman“ - automobilio, kurio dinamika ir dalyvavimas valdymo procese yra patogus ir kokybiškas, o galva ir pečiai yra aukščiau „WRX STi“. iš vidaus apdailos. Atsiprašau, kas? Sakote, Kaimanai yra labai maži, o viduje mažai vietos? Taigi juk „WRX STi“ nėra perkamas dėl erdvaus interjero ir erdvios bagažinės (kurios dangtelis net neturi vidinės rankenos). Tai reiškia, kad pasirinkimas tarp šių dviejų automobilių jokiu būdu nėra hipotetinis.
| „Infiniti Q50“ | ||
| Kūno tipas | Sedanas | Sedanas |
| Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Ratų bazė mm | 2850 | 2650 |
| Pilnas svoris | 1878 | 1603 |
| Bagažinės tūris, l | 500 | 460 |
| variklio tipas | Benzinas V6, dviguba turbina | Benzinas R4, su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 2997 | 2457 |
| Galia, AG su. greičiu | 405/6400 | 300/6000 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm apsisukimais | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmisija, pavara | AKP7, pilnas | MKP6 pilnas |
| Maks. greitis, km / h | 250 | 255 |
| Pagreitis 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l | 9,3 | 10,4 |
| Kaina nuo, $. | 43 817 | 49 764 |
Redaktoriai dėkingi ADM „Raceway“ administracijai už pagalbą organizuojant šaudymą.
