„Porsche“ automobilių markės istorija

Vokietijos gamintojo automobiliai yra žinomi visame pasaulyje dėl savo sportiško pasirodymo ir elegantiško dizaino. Bendrovę įkūrė Ferdinandas Porsche. Dabar būstinė yra Vokietijoje, Štutgarte.

Remiantis 2010 m. Duomenimis, šio automobilių gamintojo automobiliai pagal patikimumą užėmė aukščiausią vietą tarp visų pasaulio automobilių. Automobilių markė užsiima prabangių sportinių automobilių, elegantiškų sedanų ir visureigių gamyba.

Bendrovė aktyviai vystosi automobilių lenktynių srityje. Tai leidžia jo inžinieriams kurti novatoriškas sistemas, kurias daugelis gali pritaikyti civiliniuose modeliuose. Nuo pat pirmojo modelio šios markės automobiliai išsiskyrė elegantiškomis formomis, o kalbant apie patogumą, jie naudojasi pažangiais pokyčiais, dėl kurių transportas yra patogus kelionėms ir dinamiškoms kelionėms.

„Porsche“ istorija

Prieš pradėdamas savo automobilių gamybą, F. Porsche bendradarbiavo su gamintoju „Auto Union“, kuris sukūrė „Type 22“ lenktyninį automobilį.

Automobilyje buvo sumontuotas 6 cilindrų variklis. Dizaineris taip pat dalyvavo kuriant „VW Kafer“. Sukaupta patirtis padėjo elito prekės ženklo įkūrėjui nedelsiant užimti aukščiausias ribas automobilių pramonėje.

Čia yra pagrindiniai įmonės įvykiai:

• 1931 m. - įmonės, kuri sutelks dėmesį į automobilių kūrimą ir kūrimą, įkūrimas. Iš pradžių tai buvo nedidelė dizaino studija, kuri tuo metu bendradarbiavo su garsiomis automobilių kompanijomis. Iki prekės ženklo įkūrimo Ferdinandas daugiau nei 15 metų dirbo „Daimler“ (ėjo vyriausiojo dizainerio ir valdybos nario postus).
• 1937 - šaliai prireikė efektyvaus ir patikimo sportinio automobilio, kurį būtų galima parodyti Europos maratone nuo Berlyno iki Romos. Renginys buvo numatytas 1939 m. Ferdinando Porsche vyresnio amžiaus projektas buvo pristatytas Nacionaliniam sporto komitetui, kuris buvo nedelsiant patvirtintas.
• 1939 m. - pasirodo pirmasis modelis, kuris vėliau taps daugelio vėlesnių automobilių pagrindu.
• 1940–1945 m automobilių gamyba yra įšaldyta dėl prasidėjusio Antrojo pasaulinio karo. „Porsche“ gamykla bus pertvarkyta kuriant ir gaminant varliagyvius, karinę įrangą ir visureigius štabo atstovams.
• 1945 m. - įmonės vadovas patenka į kalėjimą už karo nusikaltimus (padėdamas gaminti karinę įrangą, pavyzdžiui, sunkiasvorį tanką „Mouse“ ir „Tiger R“). Ferdinando sūnus Ferry Antonas Ernstas perima. Jis nusprendžia gaminti savo dizaino automobilius. Pirmasis pagrindinis modelis buvo 356. Ji gavo pagrindinį variklį ir aliuminio kėbulą.
• 1948 m. - keltas „Porsche“ gauna 356 serijinės gamybos sertifikatą. Automobilis gauna visą „Kafer“ komplektą, kuriame yra oru aušinamas 4 cilindrų variklis, pakaba ir transmisija.
• 1950 m. - įmonė grįžta į Štutgartą. Nuo šių metų automobiliai kėbulams nustojo naudoti aliuminį. Nors dėl to mašinos buvo šiek tiek sunkesnės, saugumas jose tapo daug didesnis.
• 1951 m. - prekės ženklo įkūrėjas mirė dėl to, kad jo laikas kalėjime pablogėjo (jis ten praleido beveik 2 metus). Iki 60-ųjų pradžios įmonė išplėtė skirtingų tipų kėbulų automobilių gamybą. Taip pat kuriami galingi varikliai. Taigi, 1954 m., Jau pasirodė automobiliai su vidaus degimo varikliais, kurių tūris siekė 1,1 litro, o jų galia siekė 40 AG. per šį laikotarpį atsiranda naujų tipų kūnai, pavyzdžiui, kietasis dangtelis (skaitykite apie tokių kūnų ypatybes atskiroje apžvalgoje) ir rodsterį (daugiau informacijos apie šio tipo kėbulą skaitykite čia). Varikliai iš „Volkswagen“ palaipsniui pašalinami iš konfigūracijos ir įdiegiami jų pačių analogai. 356A modelyje jau galima užsisakyti maitinimo blokus su 4 paskirstymo velenais. Uždegimo sistema gauna dvi uždegimo rites. Kartu su kelių versijų atnaujinimu kuriami sportiniai automobiliai, pavyzdžiui, „550 Spyder“.
• 1963–76 m Šeimos valdomas įmonės automobilis jau įgyja puikią reputaciją. Tuo metu modelis jau buvo gavęs dvi serijas - A ir B. 60-ųjų pradžioje inžinieriai sukūrė kito automobilio - 695. - prototipą dėl to, ar išleisti jį į seriją, ar ne, prekės ženklo vadovybė neturėjo sutarimo. Kai kurie manė, kad važiuojantis automobilis dar neišnaudojo savo išteklių, kiti buvo tikri, kad atėjo laikas išplėsti modelių asortimentą. Bet kokiu atveju kito automobilio gamybos pradžia visada siejama su didele rizika - auditorija gali jos nepriimti, todėl teks ieškoti lėšų naujam projektui.
• 1963 m. Frankfurto automobilių parodoje automobilių naujovių gerbėjams buvo pristatyta „Porsche 911“ koncepcija. Iš dalies naujovė turėjo keletą pirmtako elementų - galinio variklio išdėstymą, boksininko variklis, Galinių ratų pavara. Tačiau automobilis turėjo originalias sportiškas linijas. Iš pradžių automobilis turėjo 2,0 litrų variklį, kurio galia siekė 130 arklio galių. Vėliau automobilis tampa žymiu ir įmonės veidu.
• 1966 m. - mėgstamiausias 911 modelis gauna kėbulo atnaujinimą - „Targa“ (savotiškas kabrioletas, apie kurį galite skaitykite atskirai).
• Aštuntojo dešimtmečio pradžia - ypač „įkrautos“ modifikacijos - „Carrera RS“ su 2,7 litro varikliu ir jo analogu - RSR.
• 1968 m. - bendrovės steigėjo anūkas naudoja 2/3 įmonės metinio biudžeto 25 savo paties sportiniams automobiliams gaminti - „Porsche 917“. To priežastis yra technikos direktorius, nusprendęs, kad šis prekės ženklas turi dalyvauti 24 Le Mano automobilių maratone. Tai sukėlė didelį šeimos nepritarimą, nes dėl šio projekto nesėkmės įmonė bankrutavo. Nepaisant milžiniškos rizikos, Ferdinandas Piëchas viską užbaigia, o tai lemia įmonės pergalę garsiajame maratone.
• 60-ųjų antroje pusėje į seriją buvo paleistas dar vienas modelis. Prie projekto dirbo „Porsche-Volkswagen“ aljansas. Faktas yra tas, kad VW reikėjo sportinio automobilio, o „Porshe“ - naujo modelio, kuris būtų 911 įpėdinis, tačiau pigesnė jo versija su 356 varikliu.
• 1969 m. - pradedama gaminti bendro modelio „Volkswagen-Porsche 914“. Variklis buvo automobilyje tiesiai už priekinės sėdynių eilės iki galinės ašies. Kėbulas jau patiko daugeliui „Targa“, o maitinimo blokas buvo 4 arba 6 cilindrai. Dėl netinkamai suplanuotos rinkodaros strategijos, taip pat dėl ​​neįprastos išvaizdos, modelis nesulaukė laukiamo atsakymo.
• 1972 m. - įmonė keičia savo struktūrą iš šeimos verslo į viešą. Dabar ji gavo prefiksą AG vietoj KG. Nors „Porsche“ šeima prarado visišką įmonės kontrolę, didžioji kapitalo dalis vis tiek buvo Ferdinando jaunesniojo rankose. Likusi dalis tapo VW nuosavybe. Bendrovei vadovavo variklių kūrimo skyriaus darbuotojas - Ernstas Fürmannas. Pirmasis jo sprendimas buvo 928 modelio su 8 cilindrų varikliu, esančiu priekyje, gamybos pradžia. Automobilis pakeitė populiarųjį „911“. Kol 80-aisiais jis nepaliko generalinio direktoriaus pareigų, garsiojo automobilio linija neišsivystė.
• 1976 m. - po „Porsche“ automobilio dangčiu dabar buvo kompaniono - VW - maitinimo blokai. Tokių modelių pavyzdys yra 924, 928 ir 912. Bendrovė daugiausia dėmesio skiria šių automobilių kūrimui.
• 1981 m. - Fuermanas pašalinamas iš generalinio direktoriaus pareigų, o jo vietoje paskirtas vadovas Peteris Schutzas. Per savo kadenciją „911“ atgauna neišsakytą pagrindinio prekės ženklo statusą. Jis gauna daugybę išorinių ir techninių atnaujinimų, kurie atsispindi serijos žymėjimuose. Taigi, yra „Carrera“ modifikacija su varikliu, kuris pasiekia 231 AG, ​​„Turbo“ ir „Carrera Clubsport“.
• Gaminamas 1981-88 m. Ralio modelis 959. Tai buvo tikras inžinerijos šedevras: 6 cilindrų 2,8 litro variklis su dviem turbokompresoriais išvystė 450 AG galią, keturiais varančiaisiais ratais, adaptyvią pakabą su keturiais amortizatoriais kiekviename rate (galėjo pakeisti prošvaisą). automobilių), Kevlaro kėbulas. 1986 m. Paryžiaus – Dakkaro varžybose automobilis atnešė pirmąsias dvi vietas bendroje įskaitoje.
• 1989–98 m. Pagrindinės 911 serijos modifikacijos, taip pat priekiniais varikliais varomi sportiniai automobiliai yra nutraukti. Pasirodo naujausi automobiliai - „Boxter“. Bendrovė išgyvena sunkų laikotarpį, kuris rimtai veikia jos finansinę būklę.
• 1993 m. - vėl keičiasi įmonės direktorius. Dabar tai tampa V. Videkingu. Laikotarpiu nuo 81 iki 93 buvo pakeisti 4 direktoriai. 90-ųjų pasaulinė krizė paliko savo pėdsakus populiarios vokiškos markės automobilių gamyboje. Iki 96 m. Prekės ženklas atnaujino dabartinius modelius, padidino variklius, patobulino pakabą ir pertvarkė kėbulą (tačiau nenukrypdamas nuo klasikinės „Porsche“ išvaizdos).
• 1996 m. Pradedamas gaminti naujas įmonės „veidas“ - „986 Boxter“ modelis. Naujajame gaminyje buvo naudojamas boksininko variklis (boksininkas), o kėbulas buvo pagamintas rodsterio pavidalu. Naudojant šį modelį, įmonės verslas šiek tiek padidėjo. Automobilis buvo populiarus iki 2003 m., Kai į rinką atėjo „955 Cayenne“. Viena gamykla negali susidoroti su apkrova, todėl įmonė stato dar keletą gamyklų.
• 1998 m. - „911“ modifikacijų „oras“ gamyba yra uždaryta, o bendrovės įkūrėjo Ferry Porsche sūnus mirė.
• 1998 m. - pasirodo atnaujintas „Carrera“ (ketvirtos kartos kabrioletas), taip pat du modeliai automobilių mėgėjams - „4 Turbo“ ir „GT966“ (pakeitė RS santrumpą).
• 2002 m. - Ženevos automobilių parodoje šis prekės ženklas pristato naudingą sportinę transporto priemonę „Cayenne“. Daugeliu atžvilgių jis yra panašus į „VW Touareg“, nes šio automobilio kūrimas buvo vykdomas kartu su „giminingu“ prekės ženklu (nuo 1993 m. „Volkswagen“ generalinio direktoriaus postą užima Ferdinando Porsche anūkas F. Piëchas).
• 2004 m. - pristatomas „Carrera GT“ superautomobilis kuris buvo parodytas Ženevos automobilių parodoje 2000 m. Naujovė gavo 10 cilindrų V formos variklį su 5,7 litro ir maksimalia 612 AG galia. automobilio kėbulas buvo iš dalies pagamintas iš kompozicinės medžiagos, kurios pagrindas buvo anglies pluoštas. Variklis buvo suporuotas su 6 laipsnių keramine sankabos dėžute. Stabdžių sistemoje buvo sumontuotos anglies keramikos trinkelės. Remiantis lenktynių Niurburgringe rezultatais, iki 2007 m. Šis automobilis buvo greičiausias pasaulyje tarp serijinių kelių modelių. „Pagani Zonda F.“ šį rekordą pagerino tik 50 milisekundžių.
• Iki šiol kompanija ir toliau džiugina sporto gerbėjus prabangiais automobiliais išleisdama naujus itin galingus modelius, tokius kaip „Panamera“. 300 arklio galių 2010 m. Ir „Cayenne Coupe 40“ galingesnė (2019 m.). „Cayenne Turbo Coupe“ pasirodė esanti viena produktyviausių. Jo maitinimo blokas išvysto 550 AG galią.
• 2019 m. - bendrovei skirta 535 milijonų eurų bauda už tai, kad prekės ženklas naudojo „Audi“ variklius, kurie pagal aplinkosaugos standartus neatitiko deklaruotų parametrų.

Savininkai ir valdymas

1931 m. Įmonę įkūrė vokiečių dizaineris F. Porsche vyresnysis. Iš pradžių tai buvo šeimai priklausanti uždara įmonė. Dėl aktyvaus bendradarbiavimo su „Volkswagen“ prekės ženklas perėjo į valstybinės įmonės statusą, kurios pagrindinis partneris buvo „VW“. Tai įvyko 1972 m.

Per visą prekės ženklo istoriją liūto kapitalo dalis priklausė „Porsche“ šeimai. Likusi dalis priklausė jos seseriai VW. Susijęs ta prasme, kad VW generalinis direktorius nuo 1993 m. Yra „Porsche“ įkūrėjo Ferdinando Piëcho anūkas.

2009 m. Piëchas pasirašė susitarimą sujungti šeimos įmones į vieną grupę. Nuo 2012 metų prekės ženklas veikia kaip atskiras VAG grupės padalinys.

Logotipo istorija

Per visą elito prekės ženklo istoriją visi modeliai dėvėjo ir vis dar dėvi vieną logotipą. Emblemoje pavaizduotas 3 spalvų skydas, kurio centre yra užauginto arklio siluetas.

Fonas (skydas su ragais ir raudonomis bei juodomis juostomis) buvo paimtas iš Viurtembergo laisvosios liaudies valstybės herbo, egzistavusio iki 1945 m. Žirgas buvo paimtas iš Štutgarto miesto (buvo Viurtembergo sostinė) herbo. Šis elementas priminė miesto kilmę - iš pradžių jis buvo įkurtas kaip didelis arklių ūkis (950 m.).

„Porsche“ logotipas pasirodė 1952 m., Kai prekės ženklo geografija pasiekė JAV. Prieš įvedant įmonės prekės ženklą, automobiliuose buvo tiesiog „Porsche“ logotipas.

Dalyvavimas lenktynėse

Nuo pat pirmojo sportinio automobilio prototipo įmonė aktyviai dalyvavo įvairiose automobilių varžybose. Štai keletas prekės ženklo pasiekimų:

• Laimėtos lenktynės 24 valandų Le Manso varžybose (356 modelis, aliuminio korpusas);
• Atvykimas į Meksikos „Carrera Panamericana“ kelius (vykdomas 4 metus nuo 1950 m.);
• Italijos „Mille Miglia“ ištvermės lenktynės, vykusios viešaisiais keliais (nuo 1927 iki 57);
• „Targo Florio“ viešojo kelio lenktynės Sicilijoje (vykusios 1906–77 m.);
• 12 valandų trasos ištvermės lenktynės buvusioje Sebringo oro bazėje Floridoje, JAV (rengiamos kasmet nuo 1952 m.);
• Lenktynės Vokietijos automobilių klubo trasoje Niurburgringe, kurios rengiamos nuo 1927 m.
• Ralio lenktynės Monte Karle;
• Ralis Paryžius-Dakkaras.

Iš viso prekės ženklas turi 28 tūkstančius pergalių visose išvardytose varžybose.

Lineup

Bendrovės sudėtyje yra šios pagrindinės transporto priemonės.

Prototipai

• 1947-48 - prototipas Nr. 1 pagal „VW Kafer“. Modelis buvo pavadintas 356. Jame naudotas maitinimo blokas buvo bokserio tipo.
• 1988 m. - „Panamera“, kuris buvo paremtas 922 ir 993 važiuoklėmis, pirmtakas.

Nuoseklūs sportiniai modeliai (su boksininkų varikliais)

• 1948–56 - pirmasis automobilis gamyboje - „Porsche 356“;
• 1964-75 - 911, kurio vidaus numeris buvo 901, tačiau šio numerio serijoje naudoti nebuvo galima, nes „Peugeot“ turėjo išskirtines teises į šį ženklą;
• 1965–69; 1976 m. - kryžius tarp 911 (atrodo) ir 356 (jėgos pavaros) modelių, dėl kurio automobilis tapo pigesnis - 912;
• 1970–76 m. - „912“ pasitraukus iš rinkos, naujas bendras „Volkswagen“ kūrinys - 914 modelis;
• 1971 m. - „Porsche 916“ - tas pats 914, tik su galingesniu varikliu;
• 1975–89 - 911 serija, antroji karta;
• 1987–88 - 959 modifikacija gauna „Žiūrovų apdovanojimą“ ir yra pripažinta gražiausiu ir techniškai pažangiausiu 80-ųjų automobiliu;
• 1988-93 - 964 modelis - trečioji 911 karta;
• 1993-98 - modifikacija 993 (pagrindinio prekės ženklo modelio 4 karta);
• 1996-04 - pasirodo naujas produktas - „Boxter“. Nuo 2004 m. Iki šių dienų gaminama antroji jo karta;
• 1997-05 - penktosios 911 serijos kartos gamyba (modifikacija 996);
• 2004-11 - 6-osios kartos 911 išleidimas (997 modelis)
• 2005-ieji - kitos naujovės „Cayman“ gamyba, kurios pagrindas yra panašus į „Boxter“ ir turi kupė kėbulą;
• 2011-ieji - Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatyta 7-oji 911 serijos karta, kuri vis dar gaminama.

Sportiniai prototipai ir lenktyniniai automobiliai (bokseriai)

• 1953–56 - 550 modelis. Automobilis supaprastintu kėbulu be stogo dviem sėdynėms;
• 1957–61 - vidutinio variklio lenktyninis automobilis su 1,5 litro agregatu;
• 1961 m. - „Formulės 2“ lenktyninis automobilis, tačiau tais metais naudotas F-1 čempionate. Modelis gavo numerį 787;
• 1961-62 - 804, kurie atnešė pergalę F1 lenktynėse;
• 1963-65 - 904. Lenktyninis automobilis gavo lengvą kėbulą (tik 82 kg.) Ir rėmą (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - sukūrė bendrovės įkūrėjo sūnėnas F. Piechas;
• 1967-71 - gaminamos naujos modifikacijos dalyvavimui lenktynėse uždarose trasose ir žiedinėse trasose - 907-910;
• 1969-73 - 917 kompanija pelnė 2 pergales Le Mano ištvermės lenktynėse;
• 1976–77 - atnaujintas lenktynių modelis 934;
• 1976–81 - pagaminta viena sėkmingiausių tų metų modifikacijų - 935. Sportinis automobilis atnešė daugiau nei 150 pergalių visose lenktynėse;
• 1976–81 - pažangesnis ankstesnio modelio prototipas pažymėtas 936;
• 1982–84 - suprojektavo lenktyninį automobilį FIA rengiamam pasaulio čempionatui;
• 1985-86 - 961 modelis sukurtas ištvermės lenktynėms
• 1996–98 - išleidžiama naujos kartos „993 GT1“, kuri gauna „996 GT1“ ženklą.

Serijos sportiniai automobiliai su įmontuotu varikliu

• 1976-88 - 924 - šiame modelyje pirmą kartą buvo naudojama vandens aušinimo sistema;
• 1979–82 - 924 „Turbo“;
• 1981 - 924 „Carrera GT“, pritaikytas naudoti viešuosiuose keliuose;
• 1981-91 - 944, pakeičiant 924 modelį;
• 1985-91 - 944 „Turbo“, gavęs turbokompresoriaus variklį;
• 1992-95 - 968. Modelis uždaro bendrovės priekinių variklių automobilių liniją.

Serijos sportiniai automobiliai su V formos varikliais

• 1977-95 - 928 antraisiais gamybos metais modelis buvo pripažintas geriausiu automobiliu tarp Europos modelių;
• 2003–06 m. - „Carrera GT“, pasiekęs pasaulio rekordą Niurburgringe, kuris tęsėsi iki 2007 m.
• 2009-ieji - „Panamera“ - 4 vietų priekinių variklių išdėstymo modelis (su vairuotoju). Įrengtas galinis arba visi varantys ratai;
• 2013-15 - išleidžiamas 918 modelis - superautomobilis su hibridine elektrine. Automobilis parodė aukštą efektyvumo lygį - norint įveikti 100 kilometrų, automobiliui reikėjo tik trijų litrų ir 100 gramų benzino.

Krosoveriai ir visureigiai

• 1954-58 - 597 „Jagdwagen“ - pats pirmasis pilno kadro visureigis
• 2002-ieji - „Cayenne“ krosoverio, kuriame buvo sumontuotas 8 cilindrų V formos variklis, gamyba. 2010 m. Modelis gavo antrąją kartą;
• 2013-ieji - kompaktiškas „Macan“ krosoveris.

Apžvalgos pabaigoje siūlome trumpą vaizdo įrašą apie vokiečių automobilių gamintojų evoliuciją:

WCE - „Porsche Evolution“ (1939–2018)

Klausimai ir atsakymai:

Kuri šalis gamina „Porsche“? Įmonės būstinė yra Vokietijoje (Štutgarte), o automobiliai surenkami Leipcige, Osnabriuke, Štutgarte-Zuffenhausene. Slovakijoje yra gamykla.

Kas yra „Porsche“ kūrėjas? Kompaniją 1931 metais įkūrė dizaineris Ferdinandas Porsche. Šiandien pusę bendrovės akcijų valdo „Volkswagen AG“.