„Mitsubishi“ markės automobilių istorija
Automobilių prekės ženklų istorijos

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

Mitsubishi Motor Corp. – viena didžiausių Japonijos automobilių pramonės įmonių, besispecializuojanti lengvųjų automobilių, sunkvežimių gamyboje. Pagrindinė būstinė yra Tokijuje.

Automobilių kompanijos gimimo istorija prasidėjo 1870 m. Iš pradžių tai buvo viena iš daugiafunkcinės korporacijos, kuri specializavosi nuo naftos perdirbimo ir laivų statybos iki nekilnojamojo turto prekybos, kurią įkūrė Yataro Iwasaki.

„Mitsubishi“ iš pradžių buvo rodomas Yataro Iwasaki pervadintame Mitsubishi Mail Steamship Co. ir susiejo savo veiklą su garlaiviu paštu.

Automobilių pramonė prasidėjo 1917 m., Kai buvo pagamintas pirmasis lengvasis automobilis „Model A.“. Jam buvo būdinga tai, kad tai buvo pirmasis rankomis nestatytas modelis. O kitais metais buvo pagamintas pirmasis T1 sunkvežimis.

Karo metu lengvųjų automobilių gamyba nedavė daug pajamų, ir bendrovė pradėjo gaminti karinę įrangą, pavyzdžiui, kariuomenės sunkvežimius, karinius laivus ir iki aviacijos.

Nuo 1930-ųjų pradžios įmonė pradėjo sparčiai vystytis automobilių pramonėje, sukurdama daug naujų ir neįprastų šaliai projektų, pavyzdžiui, buvo sukurtas pirmasis dyzelinis jėgos agregatas, kuriam būdingas tiesioginis 450 AD įpurškimas.

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

1932 metais jau buvo sukurtas B46 – pirmasis kompanijos autobusas, kuris buvo žymiai didelis ir erdvus, su milžiniška galia.

Pertvarkius korporacijos filialus, būtent orlaivius ir laivų statybą, buvo galima sukurti „Mitsubishi Heavy Industry“, kurios viena iš specifikų buvo automobilių su dyzeliniais agregatais gamyba.

Inovatyvūs patobulinimai padėjo ne tik sukurti specialias technologijas ateityje, bet ir paskatino daugybę naujų eksperimentinių 30-ųjų modelių, tarp kurių buvo „visureigių tėvas“ PX33 su visų varančiųjų ratų pavara, TD45 - sunkvežimis su dyzeliniu varikliu. vienetas.

Po pralaimėjimo Antrame pasauliniame kare ir okupavus japonų valdžią, Iwasaki šeima negalėjo visiškai valdyti įmonės, o tada visiškai prarado kontrolę. Automobilių pramonė buvo nugalėta, o bendrovės plėtrą stabdė okupantai, kurie buvo suinteresuoti ją sulėtinti kariniais tikslais. 1950 m. „Mitsubishi Heavy Industry“ buvo padalyta į tris regionines įmones.

Pokario ekonominė krizė stipriai paveikė Japoniją, ypač gamybos srityse. Tuo metu degalų trūko, tačiau tam tikra energija buvo išsaugota vėlesnei gamybai, o „Mitsubishi“ sukūrė degalų taupančių triračių sunkvežimių ir motorolerių idėją bet kokiu kuru, išskyrus negausų benziną.

50-ųjų pradžia buvo reikšminga ne tik įmonei, bet ir visai šaliai. „Mitsubishi“ pagamino pirmąjį galiniais ratais varomą R1 autobusą.

Prasideda nauja pokario raidos era. Okupacijos metu „Mitsubishi“ suskilo į daugybę mažų nepriklausomų kompanijų, iš kurių pokario metu susivienijo tik kelios. Buvo atkurtas pats prekės ženklo pavadinimas, kurį anksčiau įsibrovėliai uždraudė.

Įmonės plėtros pradžia buvo nukreipta į sunkvežimių ir autobusų gamybą, nes pokario laikotarpiu tokių modelių labiausiai reikėjo šaliai. Nuo 1951 metų buvo išleista daugybė sunkvežimių ir autobusų modelių, kurie netrukus buvo eksportuoti į daugelį šalių.

10 metų automobilių paklausa taip pat išaugo, o nuo 1960 m. Mitsubishi aktyviai vystosi šia kryptimi. „Mitsubishi 500“ – lengvasis automobilis su sedano kėbulu, priklausantis ekonominei klasei, sulaukė didžiulės paklausos.

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

Į gamybą atėjo kompaktiški autobusai su skirtingų tipų jėgos agregatais, šiek tiek vėliau buvo suprojektuoti lengvieji sunkvežimiai. Buvo išleisti masinės rinkos modeliai ir sportiniai automobiliai. „Mitsubishi“ lenktyniniai automobiliai buvo laikomi vienais geriausių laimėjusių prizų lenktynėse. Šeštojo dešimtmečio pabaiga pasipildė išleidus legendinį visureigį „Pajero“, o bendrovės „Colt Galant“ pristatymas į naują lygį gaminant aukštą prestižinę klasę. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje ji jau turėjo didžiulį populiarumą ir turėjo naujumo bei kokybės tarp didžiulių masių.

1970 m. Visi bendrovės įvairūs padaliniai susijungė į vieną didžiulę „Mitsubishi Motors Corporation“.

Bendrovė kiekvieną kartą pasižymėjo išleisdama naujus sportinius automobilius, kurie dėl aukščiausių techninių duomenų ir patikimumo nuolat laimi prizus. Be didelių laimėjimų automobilių sporto lenktynėse, bendrovė parodė save ir mokslinėje srityje, pavyzdžiui, ekologiškų Mitsubishi Clean Air jėgos agregatų kūrimas, taip pat tylaus veleno technologijos plėtra, kuri buvo suformuota Astron80 jėgos agregate. Be mokslinio apdovanojimo, daugelis automobilių gamintojų licencijavo šią naujovę iš korporacijos. Sukurta daug naujų technologijų, be garsiojo „tylaus veleno“ sukurta ir prie vairuotojo įpročių prisitaikanti sistema „Invec“ – pirmoji pasaulyje elektroniniu būdu valdoma traukos technologija. Sukurta daug revoliucinių variklių technologijų, ypač sukūrus aplinką tausojančią jėgos pavaros technologiją, kuri leido sukurti tokią benzinu varomą jėgos agregatą su degalų įpurškimo sistema.

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

Legendinis „Dakaro ralis“ korporacijai priskiria sėkmingos gamybos lyderės titulą ir tai lemia daugybė lenktynių pergalių. Įmonėje sparčiai klesti technologinis progresas, todėl gamyba tampa dar kokybiškesnė ir ypatingesnė, o pati įmonė tarptautinėje rinkoje užima lyderio poziciją pagal pagaminamų automobilių skaičių. Kiekvienas modelis kuriamas taikant specifinį technologinį požiūrį, o gaminamas asortimentas įgauna nuopelnus ir populiarumą dėl kokybės, patikimumo ir technologijų pažangos.

Įkūrėjas

Yataro Iwasaki gimė 1835 m. Žiemą Japonijos Akio mieste skurdžioje šeimoje. Priklauso samurajų šeimai, tačiau dėl svarių priežasčių prarado šį titulą. Būdamas 19 metų jis persikėlė studijuoti į Tokiją. Tačiau tik metus studijavęs, jis buvo priverstas grįžti namo, nes tėvas buvo sunkiai sužeistas ginklu.

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

Iwasakiui pavyko susigrąžinti protėvių samurajaus titulą susipažinus su reformatoriumi Toyo. Jo dėka jis gavo vietą Tosu klane ir galimybę išpirkti tą protėvių statusą. Netrukus jis užėmė vieno iš klano skyrių viršininko pareigas.

Tada jis persikėlė į Osaką, tuo metu Japonijos prekybos centrą. Susirgo keli jau seno Tosu klano skyriai, kurie buvo būsimos korporacijos pagrindas.

1870 m. Iwasaki tapo organizacijos prezidentu ir pavadino ją „Mitsubishi“.

Yataro Iwasaki mirė būdamas 50 metų, 1885 m. Tokijuje.

Emblema

Per visą istoriją Mitsubishi logotipas iš esmės nepasikeitė ir yra trijų deimantų, sujungtų viename centre, forma. Jau žinoma, kad Iwasaki įkūrėjas buvo kilęs iš bajorų samurajų šeimos ir kad Tosu klanas taip pat priklausė bajorams. Iwasaki klano šeimos herbo atvaizdą sudarė elementai, primenantys deimantus, o Tosu klane - trys lapai. Abiejų tipų elementų iš dviejų genčių centre buvo junginiai.

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

Savo ruožtu šiuolaikinė emblema yra trys centre sujungti kristalai, kurie yra analogiški dviejų šeimos herbų elementams.

Dar trys kristalai simbolizuoja tris pagrindinius korporacijos principus: atsakomybę, sąžiningumą ir atvirumą.

„Mitsubishi“ automobilių istorija

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

„Mitsubishi“ automobilių istorija prasidėjo 1917 m., Būtent nuo A modelio pasirodymo. Tačiau netrukus dėl karo veiksmų, užsiėmimų, paklausos stokos savo gamybos pajėgas perkelti į karinių sunkvežimių ir autobusų, laivų ir aviacijos kūrimą.

Pokaryje 1960 m., Atnaujinus lengvųjų automobilių gamybą, „Mitsubishi 500“ debiutavo ir sulaukė didžiulio populiarumo. 1962 m. Ir jau pertvarkytas „Mitsubishi 50 Super Deluxe“ tapo pirmuoju automobiliu šalyje, išbandytu vėjo tunelyje. Taip pat šiuo automobiliu garsėja puikių rezultatų pasiekimas automobilių lenktynėse, kuriose įmonė dalyvavo pirmą kartą.

Subkompaktiška keturvietė „Minika“ buvo išleista 1963 m.

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

„Colt 600/800“ ir „Debonair“ tapo šeimos automobilių serijos modeliais ir pasaulį išvydo 1963–1965 m., O nuo 1970 m. Pasaulį išvydo garsusis „Colt Galant Gto“ (F serija), sukurtas penkiskart konkurso nugalėtojo pagrindu.

1600 m. „Lancer 1973GSR“ laimėjo tris prizus už metus automobilių lenktynėse.

1980 m. Buvo sukurtas pirmasis pasaulyje energiją taupantis dyzelinis turbokompresoriaus agregatas su tylaus veleno technologija.

1983 m. sulaukė didžiulio dėmesio, kai buvo išleistas visureigis Pajero. Aukštos techninės dinaminės charakteristikos, ypatingas dizainas, erdvumas, patikimumas ir komfortas – visa tai automobilyje persipina. Pirmuoju bandymu sunkiausiame pasaulyje Paryžiaus-Dakaro ralyje jis iškovojo trigubą apdovanojimą.

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

1987 m. debiutavo Galant VR4 – nominuotas „Metų automobiliu“, aprūpintas aktyvia pakaba su elektroniniu važiavimo valdymu.

Bendrovė nenustoja stebinti naujų technologijų kūrimu, o 1990 metais buvo pristatytas 3000GT modelis su itin našia visų varančiųjų ratų pakaba ir aktyvia aerodinamika bei „10 geriausių“ titulu su visais ratais. pavara ir turbo variklis, tais pačiais metais buvo išleistas Eclipce modelis.

„Mitsubishi“ automobiliai nenustoja pasiekti pirmųjų vietų lenktynėse, visų pirma, tai yra patobulinti „Lancer Evolution“ serijos modeliai, o 1998-ieji laikomi sėkmingiausiais kompanijos lenktynių metais.

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

„FTO-EV“ modelis pateko į Gineso rekordų knygą kaip pirmasis elektromobilis, per 2000 valandas nuvažiavęs 24 kilometrų.

2005 m. Gimė ketvirtosios kartos „Eclipse“, pasižymintis aukštosiomis technologijomis ir dinamišku dizainu.

Pirmoji kompaktiška visureigis su ekologišku varikliu „Outlander“ pasirodė 2005 m.

Nepralenkiamo dizaino ir visų varančiųjų ratų supersistema, kuri ir vėl buvo laikoma bendrovės naujiena, „Lancer Evolution X“ pasaulį išvydo 2007 m.

2010 m. padarė dar vieną proveržį tarptautinėje rinkoje – pamačius inovatyvų i-MIEV elektromobilį su pažangiomis technologijomis, kuris aplinkosaugos požiūriu yra laikomas efektyviausiai energiją vartojančia transporto priemone ir yra pavadintas „žaliausiu“. Taip pat šiais metais debiutavo PX-MIEV su hibridine elektros tinklo prijungimo sistema.

„Mitsubishi“ markės automobilių istorija

2013 m. Startuoja dar vienas novatoriškas visureigis „Outlander PHEV“, kuris turi įkrovimo iš elektros tinklo technologiją, o 2014 m. „Miev Evolution III“ modelis užėmė pirmąją vietą sunkiuose kalvų užlipimuose ir taip dar kartą įrodė „Mitsubishi“ pranašumą.

Baja Portalegre 500 yra naujas 2015 m. visureigis su nauja dviejų variklių pavaros technologija.

Sparti įmonės plėtra, naujų technologijų projektai ir tolimesnė jų plėtra, ypač aplinkosaugos srityje, masinės sportinių automobilių pergalės yra maža dalis, kodėl Mitsubishi galima vadinti lyderiu visomis šios vertės prasmėmis. Inovacijos, patikimumas, komfortas – tai tik mažiausias Mitsubishi prekės ženklo komponentas.

Добавить комментарий