„Lancia“ automobilių markės istorija

„Lancia“ prekės ženklas visada buvo laikomas prieštaringiausiu. Tam tikra prasme automobiliai buvo žymiai pranašesni už konkurentų automobilius, o kitais - gerokai prastesni už juos. Galime tik tvirtai pasakyti, kad jie niekada nepaliko abejingų žmonių, nepaisant stiprių nesutarimų. Šis legendinis prekės ženklas patyrė stiprių pakilimų ir nuosmukių, tačiau sugebėjo išlaikyti gerą reputaciją ir gerbiamą statusą. Šiuo metu „Lancia“ gamina tik vieną modelį, kuris yra mažėjančio susidomėjimo įmone ir sunkios ekonominės krizės, dėl kurios įmonė patyrė didelių nuostolių, pasekmė. 

Vis dėlto jos reputaciją garantavo senieji modeliai, išleisti per prekės ženklo klestėjimo laikus. Jie vis dar kelia daugiau susidomėjimo nei modernesni modeliai, todėl „Lancia“ kasmet tampa istorija. Ir, ko gero, geriausia, kad vairuotojai neprarastų pagarbos prekės ženklui ir ilgam jo vystymosi keliui šioje rinkoje. Juk svarbu laiku sustoti ir nelikti be galimybės pateisinti visų „Lancia“ ir jos legendinių automobilių gerbėjų lūkesčius. 

Įkūrėjas

„Lancia Automobiles SpA“ įkūrėjas yra italų inžinierius ir lenktynininkas Vincenzo Lancia. Jis gimė įprastoje šeimoje ir buvo jauniausias berniukas iš 4 vaikų. Nuo ankstyvos vaikystės jis ypač domėjosi matematika ir domėjosi technologijomis. Tėvai tikėjo, kad Vincenzo tikrai taps buhalteriu, ir jis pats atkreipė dėmesį į tokį darbą. Tačiau labai greitai pirmieji XIX amžiaus antrosios pusės automobiliai jam tapo svarbiu hobiu. Vincenzo tapo Giovanni Battista Seirano, vėliau įkūrusio „Fiat“ ir prisidėjusio prie „Lancia“ kūrimo, mokiniu. Tiesa, kartas nuo karto grįžo dirbti buhaltere.

Kai „Lancia“ sukako 19 metų, jis buvo paskirtas „Fiat“ bandymų vairuotoju ir inspektoriumi. Jis su savo pareigomis susitvarkė nepriekaištingai, įgijo neįkainojamos praktinės patirties, kuri padėjo sukurti savo prekės ženklą. Netrukus Vincenzo tapo lenktynininku: 1900 m. „Fiat“ automobilyje jis laimėjo Pirmąjį Prancūzijos „Grand Prix“. Jau tada jis tapo gerbiamu asmeniu, todėl atskiros gamyklos sukūrimas nebuvo spontaniškas sprendimas. Priešingai, tai pakurstė susidomėjimą: vairuotojai su dideliu nekantrumu laukė naujų modelių. 

1906 m. Lenktynininkas ir inžinierius įkūrė savo įmonę „Fabbrica Automobili Lancia“, palaikomas kolegos Claudio Forjolin. Kartu jie įsigijo nedidelę gamyklą Turine, kur užsiėmė būsimų automobilių kūrimu. Pirmasis modelis buvo pavadintas 18–24 AG, o pagal tų laikų standartus jį buvo galima pavadinti revoliuciniu. Tačiau netrukus „Lancia“ išklausė brolio patarimų ir pirkėjų patogumui automobilius pradėjo vadinti graikiškos abėcėlės raidėmis. Inžinieriai ir dizaineriai įdiegė geriausias technologijas ir pažangius patobulinimus automobilyje, prie kurio dirbo vienerius metus. 

Per kelerius metus „Fabbrica Automobili Lancia“ pagamino 3 automobilius, po kurių bendrovė perėjo prie sunkvežimių ir šarvuotų transporto priemonių gamybos. Karo metai padarė savo korekcijas, valstybių konfrontacija reikalavo pokyčių. Tuomet, kruopštaus darbo dėka, buvo pagaminti novatoriški varikliai, kurie buvo gerokai išvystyti automobilių pramonėje. 

Pasibaigus karo veiksmams, gamybos plotas žymiai padidėjo - ginkluotas konfliktas padėjo tuo metu sukurti naują įmonę. Jau 1921 metais įmonė išleido pirmąjį modelį su monokoku kėbulu - tada jis tapo vieninteliu tokio tipo. Modelis taip pat turėjo nepriklausomą pakabą, kuri padidino pardavimus ir padarė jį istorija. 

Kitame „Astura“ modelyje buvo naudojamas patentuotas mechanizmas, leidžiantis sujungti rėmą ir variklį. Dėl šios naujos technologijos salone nebuvo jaučiama vibracija, todėl kelionės net ir duobėtame kelyje tapo kuo patogesnės ir malonesnės. Kitas automobilis tuo metu taip pat buvo unikalus - „Aurelia“ naudojo 6 cilindrų V variklį. Tada daugelis dizainerių ir inžinierių klaidingai manė, kad tai negali būti subalansuota, tačiau „Lancia“ įrodė priešingai.

1969 m. Įmonės vadovai pardavė kontrolinį „Fiat“ akcijų paketą. Nepaisant to, kad prisijungė prie kitos firmos, „Lancia“ sukūrė visus modelius kaip atskirą įmonę ir jokiu būdu nepriklausė nuo naujojo savininko. Per šį laiką pasirodė dar keli dėmesio verti automobiliai, tačiau nuo 2015-ųjų pagamintų automobilių skaičius palaipsniui mažėjo, o dabar bendrovė gamina tik „Lancia Ypsilon“ pirkėjams iš Italijos. Pastaraisiais metais prekės ženklas patyrė didelių nuostolių - apie 700 milijonų eurų, todėl vadovybė manė, kad neįmanoma atkurti ankstesnio prekės ženklo statuso. 

Emblema

1907 m., Kai įmonė pirmą kartą pradėjo savo veiklą, ji neturėjo savo logotipo. Automobilis turėjo dailų „Lancia“ užrašą be nereikalingų detalių. Jau 1911 m. Grafo Carlo Biscaretti di Ruffia, artimo Vincenzo Lancia draugo, dėka atsirado pirmasis logotipas. Tai buvo 4 stipinų vairas mėlynos vėliavos fone. Vėliava jam buvo schematiškas ieties paveikslėlis, nes taip išvertus įmonės pavadinimą iš italų kalbos. Netoliese, dešinėje pusėje, buvo droselio rankenos vaizdas dešinėje, o „Lancia“ prekės ženklo pavadinimas jau buvo centre. Beje, kompanija iki šiol palaiko tokį dailų šriftą.

1929 m. Grafas Carlas Biscaretti di Ruffia norėjo šiek tiek pakoreguoti emblemos dizainą. Ant skydo fono jis uždėjo tą patį apskritą logotipą ir nuo to laiko logotipas toks išliko daugelį metų.

1957 m. Vėl buvo pakeista emblema. Stipinai buvo nuimti nuo vairo, o pats logotipas prarado spalvas. Pasak dizainerių, tokiu būdu jis atrodė stilingiau ir moderniau.

1974 m. Vėl buvo aktualus logotipo pakeitimo klausimas. Vairo stipinai ir giliai mėlyna spalva jam buvo grąžinti, tačiau kitų elementų vaizdai buvo labai supaprastinti iki scheminių minimalistinių paveikslėlių.

2000 m. Prie „Lancia“ logotipo buvo pridėti specialūs chromuoti elementai, dėl kurių emblema atrodė trimatė net dvimačiuose vaizduose. 

Paskutinį kartą logotipas buvo pakeistas 2007 m.: Tada prie jo dirbo bendrovės „Robilant Associati“ specialistai. Atliekant rimtą prekės ženklo keitimą, ratas buvo aiškiai nupieštas grafiškai, vėl nuimant 2 stipinus, o likusi dalis buvo „rodyklė“ aplink „Lancia“ prekės ženklą. Tiesa, prekės ženklo gerbėjai neįvertino to, kad dabar logotipe nebuvo mylimos ieties ir vėliavos.

Transporto priemonių istorija modeliuose

Pirmajam modeliui buvo suteiktas darbinis 18–24 AG pavadinimas, o tada jis buvo pervadintas į „Alpha“. Jis pasirodė 1907 m. Ir buvo sukurtas vos per metus. Vietoj grandinės jis naudojo sraigto veleną, taip pat buvo pristatytas vienas iš pirmųjų 6 cilindrų variklių.  

Pirmojo sėkmingo automobilio pagrindu buvo sukurtas dar vienas modelis, vadinamas „Dialpha“, jis 1908 m. 

1913 m. Pasirodo „Theta“ mašina. Ji tapo vienu patikimiausių to meto automobilių. 

1921 m. „Lambda“ buvo paleista. Jo ypatybės buvo nepriklausoma pakaba ir monokokas kėbulas, tuo metu automobilis buvo vienas pirmųjų tokio tipo.

1937 m. „Aprilia“ nuriedėjo nuo konvejerio - paskutinio modelio, kurio kūrime tiesiogiai dalyvavo pats Vincenzo Lancia. Automobilio dizainas šiek tiek priminė gegužės vabalą, kuris vėliau buvo pripažintas unikaliu ir nepakartojamu įmonės įkūrėjo stiliumi.

„Aprilia“ pakeitė Aurelija - automobilis pirmą kartą buvo parodytas Turine 1950 m. Vittorio Yano, vienas geriausių savo laikų amatininkų, dalyvavo kuriant naują modelį. Tada automobilyje buvo sumontuotas naujas variklis, pagamintas iš aliuminio lydinių. 

1972 m. Rinkoje pasirodė dar vienas modelis - „Lancia Beta“, kuriame buvo sumontuoti du paskirstymo velenai. Tuo pačiu metu buvo išleistas ir „Stratos“ ralis - lenktynininkai ne vieną kartą per 24 valandas važiavę Le Mans'e užėmė vairą.

1984 m. Nuo konvejerio nuriedėjo naujasis „Lancia Thema“ sedanas. Jis yra paklausus ir šiandien, nes net tais laikais automobilyje buvo sumontuoti oro kondicionieriai, klimato kontrolė ir informacinės lentos, kuriose buvo rodoma informacija apie automobilio techninę būklę. „Thema“ dizainas šiek tiek pasenęs, tačiau automobilių entuziastai pastebi, kad automobilis pagamintas labai solidžiai, turint omenyje, kad jis buvo išleistas 1984 m.

Jau 1989 metais buvo pristatytas „Lancia Dedra“ - sedanas, kuris buvo klasifikuojamas kaip aukščiausios klasės. Tada sportinis automobilis pasipylė dėl techninio komponento ir apgalvoto dizaino. 

1994 metais bendromis „Peugeot“, FIAT ir „Citroen“ pastangomis pasirodė universalas „Lancia Zeta“, netrukus pasaulis išvydo „Lancia Kappa“, „Lancia Y“, „Lancia Thesis“ ir „Lancia Phedra“. Automobiliai nesulaukė didelio populiarumo, todėl laikui bėgant pristatomų modelių vis mažėjo. Nuo 2017 m. Bendrovė pagamino tik vieną „Lancia Ypsilon“, o šis yra skirtas tik Italijos rinkai. Bendrovė patyrė didelių nuostolių dėl ekonominės krizės ir smarkiai sumažėjusio susidomėjimo gaminamais automobiliais, todėl FIAT nusprendė palaipsniui mažinti modelių skaičių ir netrukus visiškai uždaryti prekės ženklą.