„Hyundai“ automobilių markės istorija

Automobilių rinkoje „Hyundai“ turi garbės vietą parduodant patikimas, elegantiškas ir novatoriškas transporto priemones už prieinamą kainą. Tačiau tai tik viena niša, kurioje prekės ženklas specializuojasi. Įmonės pavadinimas rodomas kai kuriuose lokomotyvų, laivų, staklių ir elektros inžinerijos modeliuose.

Kas padėjo automobilių gamintojui sulaukti tokio populiarumo? Čia yra prekės ženklo su originaliu logotipu, kurio būstinė yra Seule, Korėjoje, istorija.

Įkūrėjas

Bendrovė buvo įkurta pokario laikotarpiu - 1947 m. Korėjos verslininko Chon Chu Yongo. Iš pradžių tai buvo nedidelė automobilių dirbtuvė. Palaipsniui tai išaugo į Pietų Korėjos ūkį, kuriame dalyvavo daugybė gerbėjų. Jaunasis meistras užsiėmė amerikiečių gamybos sunkvežimių remontu.

Padėtis šalyje prisidėjo prie to, kad Korėjos verslininkas galėjo plėtoti savo inžinerijos ir statybos verslą. Faktas yra tas, kad į valdybą atėjo prezidentas, visais įmanomais būdais palaikęs ekonomines reformas, Park Jong Chi. Jo politika apėmė finansavimą iš valstybės iždo toms įmonėms, kurios, jo nuomone, turėjo gerą ateitį, o jų vadovai išsiskyrė ypatingais talentais.

Jungas Zhongas nusprendė laimėti prezidento palankumą prisiimdamas tilto, sunaikinto per karą, restauravimą Seule. Nepaisant didelių nuostolių ir griežtų terminų, projektas buvo užbaigtas pakankamai greitai, o tai domino valstybės vadovą.

„Hyundai“ buvo pasirinkta pagrindine statybų paslaugas teikiančia įmone keliose šalyse, tokiose kaip Vietnamas, Pietryčių Azija ir Viduriniai Rytai. Prekės ženklo įtaka išsiplėtė, sukurdama tvirtą pagrindą kuriant automobilių pramonės platformą.

Prekės ženklas sugebėjo pereiti į „automobilių gamintojo“ lygį tik 1967 m. „Hyundai motor“ buvo įkurta statybų bendrovės pagrindu. Tuo metu įmonė apskritai neturėjo automobilių gamybos patirties. Dėl šios priežasties pirmieji pasauliniai projektai buvo susiję su bendra automobilių gamyba pagal „Ford auto“ prekės ženklo brėžinius.

Gamykla gamino tokius automobilių modelius:

• „Ford Cortina“ (pirmoji karta);
• „Ford Granada“;
• „Ford Taurus“.

Šie modeliai nuo Korėjos surinkimo linijos nuriedėjo iki devintojo dešimtmečio pirmosios pusės.

Emblema

Kaip išskirtinis „Hyundai“ variklio logotipas buvo pasirinktas ženklelis, kuris dabar labai primena H raidę, parašytą pakreiptą į dešinę. Prekės ženklo pavadinimas verčiamas laikytis laiko. Ženklas, kuris buvo pasirinktas kaip pagrindinė emblema, tik pabrėžia šį principą.

Idėja buvo tokia. Įmonės vadovybė norėjo pabrėžti, kad gamintojas savo klientus visada pasitinka pusiaukelėje. Dėl šios priežasties kai kuriuose logotipuose buvo pavaizduoti du žmonės: auto holdingo atstovas, kuris susitinka su klientu ir paspaudžia jam ranką.

Tačiau pats pirmasis logotipas, leidęs gamintojui atskirti savo gaminius nuo pasaulio analogų fono, buvo dvi raidės - HD. Ši trumpa santrumpa buvo iššūkis kitiems gamintojams, jie sako, kad mūsų automobiliai nėra blogesni už jūsų.

Transporto priemonių istorija modeliuose

Antroje 1973 m. Pusėje įmonės inžinieriai pradeda dirbti su savo automobiliu. Tais pačiais metais buvo pradėta statyti kita gamykla - Ulsane. Pirmasis savo gamybos automobilis buvo pristatytas pristatyti automobilių parodoje Turine. Modelis buvo pavadintas „Pony“.

Prie šio projekto dirbo italų automobilių studijos dizaineriai, o jau gerai žinomas automobilių gamintojas „Mitsubishi“ iš esmės užsiėmė technine įranga. Bendrovė ne tik padėjo statyti gamyklą, bet ir leido naudoti agregatus pirmagimiams „Hyundai“, kuriuose buvo įrengta pirmosios kartos „Colt“.

Naujovė į rinką pateko 1976 m. Iš pradžių kūnas buvo pagamintas sedano pavidalu. Tačiau tais pačiais metais linija buvo išplėsta vienodo užpildymo pikapu. Po metų rikiuotėje pasirodė universalas, o 80-aisiais - trijų durų hečbekas.

Šis modelis pasirodė toks populiarus, kad prekės ženklas beveik akimirksniu užėmė lyderio poziciją tarp Korėjos automobilių gamintojų. Nepakankamas kėbulas, patraukli išvaizda ir gerų eksploatacinių savybių variklis atnešė neįtikėtiną pardavimo apimtį - iki 85-ųjų metų buvo parduota daugiau nei milijonas egzempliorių.

Nuo pat „Pony“ įkūrimo automobilių gamintojas išplėtė savo veiklos sritį eksportuodamas modelį iš karto į kelias šalis: Belgiją, Nyderlandus ir Graikiją. Iki 1982 m. Modelis pateko į JK ir tapo pirmuoju korėjietišku automobiliu, išvažiavusiu į Anglijos kelius.

Tolesnis modelio populiarumo augimas persikėlė į Kanadą 1986 m. Buvo bandoma nustatyti automobilių tiekimą į JAV, tačiau dėl nenuoseklių aplinkos teršalų išmetimo tai nebuvo leidžiama, o kiti modeliai vis tiek pateko į JAV rinką.

Tolesnė automobilių markės plėtra:

• 1988 m. - pradedama Sonatos gamyba. Pasirodė toks populiarus, kad šiandien yra aštuonios kartos ir kelios pertvarkytos versijos (apie tai, kuo veido patobulinimas skiriasi nuo naujos kartos, skaitykite atskiroje apžvalgoje).Pirmoji karta gavo variklį, kuris buvo pagamintas pagal japonų bendrovės „Mitsubishi“ licenciją, tačiau Korėjos holdingo valdymas siekė tapti visiškai nepriklausomas;
• 1990 m. Pasirodė kitas modelis - „Lantra“. Vidaus rinkai tas pats automobilis buvo vadinamas „Elantra“. Tai buvo elegantiškas 5 vietų sedanas. Po penkerių metų modelis gavo naują kartą, o kėbulo liniją išplėtė universalas;
• 1991 m. - paleista pirmoji visureigis, vadinamas „Galloper“. Išoriškai automobilis atrodo kaip pirmosios kartos „Pajero“ dėl glaudaus abiejų kompanijų bendradarbiavimo;
• 1991 m. - sukurtas savas maitinimo blokas, kurio tūris buvo 1,5 litro (apie tai, kodėl to paties variklio tūris gali turėti skirtingą reikšmę, skaitykite čia). Modifikacija buvo pavadinta Alfa. Po dvejų metų pasirodė antrasis variklis - „Beta“. Siekdama padidinti pasitikėjimą nauju agregatu, bendrovė suteikė 10 metų garantiją arba 16 tūkstančių kilometrų ridą;
• 1992 m. - sukurta dizaino studija Kalifornijoje, JAV. Pirmasis „HCD-I“ koncepcinis automobilis buvo pristatytas visuomenei. Tais pačiais metais pasirodė sportinio kupė modifikacija (antroji versija). Šis modelis turėjo nedidelę apyvartą ir buvo skirtas tiems, kurie mano, kad Europos kolegos yra per brangūs, tačiau tuo pačiu norėjo turėti prestižinį automobilį;
• 1994 m. - automobilių kolekcijoje pasirodė dar viena garsi kopija - „Accent“, arba kaip tada vadinta X3. 1996 metais kupė kėbule pasirodė sportinė modifikacija. Amerikos ir Korėjos rinkose modelis buvo vadinamas Tiburonu;
• 1997 m. - įmonė pradėjo pritraukti mažų automobilių entuziastus. Vairuotojams buvo pristatytas „Hyundai Atos“, kuris 1999 metais buvo pervadintas į „Prime“;
• 1998 m. - pasirodė antroji „Galloper“ karta, tačiau turinti savo maitinimo bloką. Tuo pačiu metu vairuotojai turėjo galimybę įsigyti c modelį - didelės talpos universalų;
• 1998 m. - Azijos finansų krizė, suluošinusi viso pasaulio ekonomiką, paveikė „Hyundai“ automobilių pardavimus. Nepaisant pardavimų nuosmukio, ši markė pagamino kelis padorius automobilius, kurie sulaukė aukštų pasaulio automobilių kritikų įvertinimų. Tarp tokių automobilių Sonata EF, XG;
• 1999 m. - restruktūrizavus įmonę, atsirado naujų modelių, kurie pabrėžė prekės ženklo vadovų norą įvaldyti naujus rinkos segmentus - ypač „Trajet“ mikroautobusą;
• 1999 m. - pristatomas reprezentatyvus šimtmečio modelis. Šis sedanas pasiekė 5 metrų ilgį, o variklio skyriuje buvo V formos aštuonetas, kurio tūris buvo 4,5 litro. Jo galia pasiekė 270 arklių. Kuro transportavimo sistema buvo novatoriška - tiesioginio įpurškimo GDI (kas tai, skaitykite kitame straipsnyje). Pagrindiniai vartotojai buvo valstybės institucijų atstovai, taip pat valdos valdymas;
• 2000 m. - naujasis tūkstantmetis įmonei atidarytas pelningu sandoriu - KIA prekės ženklo perėmimu;
• 2001 m. - komercinio krovinių ir keleivių transporto gamyba - N-1 pradėta gaminti Turkijoje. Tie patys metai buvo pažymėti kito visureigio - „Terracan“ pasirodymu;
• 2002–2004 m. - yra keletas įvykių, kurie didina automobilių prekės ženklo populiarumą ir įtaką pasaulinei transporto priemonių gamybai. Pavyzdžiui, yra nauja bendra įmonė su Pekinu, yra oficialus 2002 m. Futbolo rungtynių rėmėjas;
• 2004 m. - išleidžiamas populiarus „Tucson“ krosoveris;
• 2005 m. - atsirado du svarbūs modeliai, kurių tikslas - dar labiau išplėsti įmonės gerbėjų ratą. Tai yra „SantaFe“ ir aukščiausios klasės sedanas „Grandeur“;
• 2008 m. - šis prekės ženklas plečia savo aukščiausios klasės automobilių asortimentą dviem „Genesis“ modeliais (sedanu ir kupė);
• 2009 m. - prekės ženklo atstovai pasinaudojo Frankfurto automobilių paroda, norėdami parodyti visuomenei naują „ix35“ krosoverį;

2010 m. Automobilių gamyba išsiplėtė, o dabar Korėjos automobiliai gaminami NVS. Tais metais „Solaris“ buvo pradėta gaminti įvairiuose kėbuluose, o „KIA Rio“ montuojamas ant lygiagrečio konvejerio.

Čia pateikiamas trumpas vaizdo įrašas apie tai, kaip vyksta „Hyundai“ automobilių surinkimo procesas:

Taip surenkami jūsų HYUNDAI automobiliai