„Ferrari“ automobilių markės istorija

„Ferrari“ garsėja savo stilingais sportiniais automobiliais su elegantiškomis formomis. Be to, šią koncepciją galima atsekti visuose prekės ženklo modeliuose. Plėtojant automobilių sportą, būtent ši Italijos kompanija nustatė toną daugeliui lenktynių.

Kas prisidėjo prie tokio spartaus prekės ženklo populiarumo augimo automobilių sporte? Čia yra istorija.

Įkūrėjas

Firma yra skolinga savo steigėjui, kuris du dešimtmečius dirbo įvairių Italijos automobilių gamintojų gamyklose, kurių dėka jis įsisavino daugumos jų patirtį.

Enzo Ferrari gimė XIX a. Jaunasis specialistas įsidarbina „Alfa Romeo“ kompanijoje, kuriai kurį laiką žaidžia automobilių varžybose. Automobilių lenktynės leidžia išbandyti automobilių patvarumą ekstremaliomis eksploatavimo sąlygomis, todėl motociklininkas galėjo geriau suprasti, ko reikia automobiliui, kad jis galėtų greitai važiuoti nesusiglamžęs.

Ši maža patirtis padėjo Enzo pereiti į specialisto, ruošiančio automobilius varžyboms, pareigas ir būti gana sėkmingam, nes iš asmeninės patirties jis įsitikino, kuri modernizacija bus sėkmingesnė.

Lenktynių skyrius „Scuderia Ferrari“ (1929) buvo įkurtas tos pačios Italijos gamyklos pagrindu. Ši grupė kontroliavo visą „Alfa Romeo“ lenktynių programą iki 1930-ųjų pabaigos. 1939 m. Į Modenos miesto gamintojų registrą buvo įtrauktas naujokas, kuris vėliau taps vienu išskirtiniausių sportinių automobilių ženklų automobilių pramonės istorijoje.

Bendrovė buvo pavadinta „Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari“. Pagrindinė įkūrėjo idėja buvo automobilių sporto plėtra, tačiau jam reikėjo iš kažkur gauti lėšų sportiniams automobiliams kurti. Jis skeptiškai vertino kelių automobilius ir laikė juos neišvengiamu bei būtinu blogiu, leidusiu firmai išlikti automobilių sporte. Tai buvo vienintelė priežastis, kodėl nauji kelių modeliai periodiškai riedėjo nuo konvejerio.

Prekės ženklas yra žinomas dėl unikalių ir elegantiškų daugumos modelių kūno siluetų. Prie to prisidėjo bendradarbiavimas su skirtingomis derinimo studijomis. Bendrovė buvo dažna „Touring“ iš Milano klientė, tačiau pagrindinis išskirtinių kėbulo idėjų „tiekėjas“ buvo „PininFarina“ studija (apie šią studiją galite paskaityti atskiroje apžvalgoje).

Emblema

Logotipas su auginančiu eržilu pasirodė nuo „Alfa Romeo“ sporto padalinio susikūrimo, 29-uosius metus. Bet kiekvienas grupės modernizuotas automobilis turėjo skirtingą emblemą - automobilių gamintoją, kuriam vadovaujant dirbo Enzo vadovaujama komanda.

Emblemos istorija prasideda net tada, kai „Ferrari“ veikė kaip gamyklinis lenktynininkas. Kaip prisiminė pats Enzo, po kitų lenktynių jis susitiko su savo tėvu Francesco Baracca (naikintuvo pilotu, kuris savo lėktuve panaudojo auginančio žirgo atvaizdą). Jo žmona pasiūlė naudoti mūšyje žuvusio sūnaus logotipą. Nuo to laiko garsaus prekės ženklo etiketė nepasikeitė, ir tai netgi buvo laikoma palikimu, kurį išlaikė automobilių gamintojas.

Transporto priemonių istorija modeliuose

Pirmasis „Ferrari“ pagamintas kelių automobilis pasirodė pavadinimu „AA Construzioni“. Tai buvo 815 modelis, po kurio gaubtu buvo 8 cilindrų maitinimo blokas, kurio tūris buvo pusantro litro.

• 1946 m. ​​- „Ferrari“ automobilių istorijos pradžia. Išleidžiamas pirmasis automobilis su garsiuoju auginimo eržilu geltoname fone. 125 gavo 12 cilindrų aliuminio variklį. Tai įkūnijo įmonės įkūrėjo idėją - pagaminti kelių automobilį labai greitai, neprarandant komforto.
• 1947 m. - modelis jau turėjo dviejų tipų variklius. Iš pradžių tai buvo 1,5 litro agregatas, tačiau 166 versija jau gauna dviejų litrų modifikaciją.
• 1948 m. - gaminamas ribotas skaičius specialių „Spyder Corsa“ automobilių, kurie iš kelių automobilių lengvai virto „Formulės 2“ automobiliais. Pakako paprasčiausiai nuimti sparnus ir priekinius žibintus.
• 1948 m. - „Ferrari“ sporto komanda laimi „Mille-Mile“ ir „Targa-Florio“ varžybas.
• 1949 - pirmoji pergalė svarbiausiose gamintojų lenktynėse - 24 Le -Mann. Nuo šios akimirkos prasideda neįtikėtinai įdomi dviejų automobilių milžinų - „Ford“ ir „Ferrari“ akistatos istorija, kuri ne kartą pasirodo įvairių vaidybinių filmų režisierių scenarijuose.
• 1951 m. - pradedama gaminti 340 America su 4,1 litro varikliu, kuris po dvejų metų gavo galingesnį 4,5 l variklį.
• 1953 m. - automobilininkų pasaulis susipažįsta su „Europa 250“ modeliu, po kurio gaubtu buvo trijų litrų vidaus degimo variklis.
• 1954 m. - pradedant 250 GT, prasideda glaudus bendradarbiavimas su „Pininfarin“ dizaino studija.
• 1956 m. - pasirodo riboto leidimo „410 Super America“. Iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo 14 išskirtinio automobilio vienetų. Tik keli turtingi žmonės galėjo tai sau leisti.
• 1958 m. - vairuotojai gauna galimybę įsigyti 250 „Testa Rossa“;
• 1959 m. - stilizuotas „250 GT California“, pagamintas pagal užsakymą. Tai buvo viena sėkmingiausių atvirų „F250“ modifikacijų.
• 1960 m. - originalus „GTE 250“ „fastback“ yra sukurtas pagal populiarų 250 modelį.
• 1962 m. - išleidžiamas elegantiškas modelis „Berlinetta Lusso“, kurį taip pat mėgsta automobilių kolekcionieriai. Maksimalus kelių automobilio greitis buvo šiek tiek didesnis nei 225 km / h.
• 1964 - pristatomas 330 GT. Tuo pačiu metu buvo išleista populiariosios 250 serijos - GTO homologacija. Automobilis gavo trijų litrų V formos variklį su 12 cilindrų, kurių galia siekė 300 arklio galių. 5 pavarų greičių dėžė leido automobiliui įsibėgėti iki 283 kilometrų per valandą greičio. 2013 m. Vienas iš 39 egzempliorių pateko į plaktuką už 52 milijonus dolerių.
• 1966 - pasirodo naujas V formos 12 cilindrų variklis. Dujų paskirstymo mechanizmą dabar sudarė keturi paskirstymo velenai (po du kiekvienai galvai). Šis vienetas gavo sauso šulinio sistema.
• 1968 m. - buvo pristatytas vienas žymiausių „Daytona“ modelių. Išoriškai automobilis nebuvo panašus į pirmtakus, jis išsiskyrė santūrumu. Bet jei vairuotojas nusprendžia pademonstruoti savo funkcionalumą, tada maksimaliu greičiu 282 km / h. labai nedaug žmonių sugebės susitvarkyti.
• 1970 m. - populiaraus automobilių gamintojo sportinių automobilių konstrukcijoje pasirodė jau pažįstami tūriniai sparnai ir apvalūs priekinio žibinto įstrižai pjaustomi pjūviai. Vienas iš šių atstovų yra „Dino“ modelis. Kurį laiką „Dino“ automobilis buvo gaminamas kaip atskira markė. Dažnai po šių automobilių variklio dangčiu buvo naudojami nestandartiniai varikliai, tokie kaip V-6 2,0 180 arklių, kurie buvo pasiekti 8 tūkst.
• 1971 m. - pasirodė „Berlinetta Boxer“ sportinė versija. Šios mašinos ypatumas buvo motorinis boksininkastaip pat kad pavarų dėžė buvo apačioje. Važiuoklės pagrindas buvo vamzdinis rėmas su plieninėmis kėbulo plokštėmis, panašiais į lenktynių versijas. Iki devintojo dešimtmečio pradžios pirkėjams buvo siūlomos įvairios 1980GT308 automobilio modifikacijos, kurios praėjo per „Pininfarin“ dizaino studiją.
• 1980-ieji - pasirodo dar vienas legendinis modelis - „Testarossa“. Kelių sportinis automobilis gavo penkių litrų vidaus degimo variklį su dviem įsiurbimo ir išmetimo vožtuvais kiekvienam iš 12 cilindrų, kurių galia buvo 390 arklio galių. Automobilis įsibėgėjo iki 274 km / h.
• 1987 m. - Enzo Ferrari dalyvauja kuriant naują modelį F40. To priežastis - pabrėžti įmonės pastangas per visą jos istoriją. Jubiliejinis automobilis gavo išilgai išdėstytą 8 cilindrų variklį, pritvirtintą prie vamzdinio rėmo, kuris buvo sutvirtintas Kevlaro plokštėmis. Automobilis neturėjo jokio komforto - jame net nebuvo sėdynės reguliavimo. Pakaba perteikė kiekvieną kūgį kelyje. Tai buvo tikras lenktyninis automobilis, atspindintis pagrindinę įmonės savininko idėją - pasauliui reikia tik sportinių automobilių: tai yra mechaninių priemonių paskirtis.
• 1988 m. - bendrovė neteko savo įkūrėjo, po to ji perėjo į „Fiat“, kuriam iki šiol jau priklausė pusė prekės ženklo akcijų, nuosavybę.
• 1992 - Ženevos automobilių parodoje pristatoma 456 GT RWD kupė ir GTA iš „Pininfarin“ studijos.
• 1994 m. - pasirodo biudžetinis sportinis automobilis F355, taip pat pravažiuotas per Italijos dizaino studiją.
• 1996 m. „Ferrari 550 Maranello“ debiutuoja
• 1999 m. - antrojo tūkstantmečio pabaiga buvo pažymėta išleidus kitą dizaino modelį - „360 Modena“, kuris buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje.
• 2003 m. - automobiliui pristatomas dar vienas teminis modelis - „Ferrari Enzo“, kuris buvo išleistas garsaus dizainerio garbei. Automobilis gavo „Formulės 1“ automobilio formą. Jėgos agregatu pasirinktas 12 cilindrų vidaus degimo variklis, turintis 6 litrų ir 660 AG galią. Automobilis iki 100 km / h įsibėgėja per 3,6 sekundės, o leistinas greitis yra apie 350. Iš viso be surinkimo iš konvejerio nuriedėjo 400. Tačiau automobilį galėjo užsisakyti tik tikras prekės ženklo gerbėjas, nes už jį reikėjo sumokėti apie 500 tūkstančių eurų. o paskui iš anksto užsisakius.
• 2018 m. - bendrovės generalinis direktorius praneša, kad vyksta elektromobilio tobulinimas.

Per visą prekės ženklo istoriją buvo daugybė nepaprastai gražių sportinių automobilių, kurių vis dar geidžia daugelis kolekcininkų. Be grožio, šie automobiliai turėjo didelę galią. Pavyzdžiui, F1 automobiliai, kuriuose pergales iškovojo garsusis Michaelas Schumacheris, buvo iš „Ferrari“.

Čia pateikiama vieno naujausių bendrovės „LaFerrari“ vaizdo įrašų apžvalga:

Štai kodėl „LaFerrari“ yra šauniausias „Ferrari“ - 3,5 mln

Klausimai ir atsakymai:

Kas sugalvojo „Ferrari“ logotipą? Prekės ženklo įkūrėjas Enzo Ferrari išrado ir sukūrė Italijos sportinių automobilių prekės ženklo logotipą. Per įmonės gyvavimo laikotarpį logotipas buvo keletą kartų modernizuotas.

Kas yra „Ferrari“ logotipas? Pagrindinis emblemos elementas yra augantis eržilas. Daugumoje variantų jis nudažytas geltoname fone su nacionalinės vėliavos juostomis viršuje.