„Datsun“ istorija

1930 m. Buvo pagamintas pirmasis automobilis, pagamintas pagal „Datsun“ prekės ženklą. Būtent ši įmonė patyrė kelis atspirties taškus savo istorijoje vienu metu. Nuo to momento praėjo beveik 90 metų ir dabar pakalbėkime apie tai, ką šis automobilis ir prekės ženklas parodė pasauliui.

Įkūrėjas

Jei tikite istorija, „Datsun“ automobilių markės istorija prasidėjo 1911 m. Masujiro Hashimoto teisėtai gali būti laikomas įmonės steigėju. Baigęs technikos universitetą su pagyrimu išvyko studijuoti toliau į JAV. Ten Hashimoto studijavo inžinerijos ir technikos mokslus. Grįžęs jaunas mokslininkas norėjo atidaryti savo automobilių gamybą. Pirmieji automobiliai, kurie buvo pastatyti vadovaujant Hashimoto, buvo vadinami DAT. Šis vardas pagerbtas jo pirmųjų investuotojų „Kaisin-sha“ Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama ir Meitaro Takeuchi. Be to, modelio pavadinimą būtų galima iššifruoti kaip „Durable Attractive Trustworthy“, o tai reiškia „patikimi, patrauklūs ir patikimi klientai“.

Emblema

Nuo pat pradžių emblemą sudarė Datsun užrašas ant Japonijos vėliavos. Logotipas reiškė kylančios saulės šalį. „Nissan“ išpirkus įmonę, jų ženklelis iš „Datsun“ pasikeitė į „Nissan“. Tačiau 2012 metais „Nissan“ savo brangiuose automobiliuose atkūrė „Datsun“ emblemą. Jie norėjo, kad žmonės iš besivystančių šalių nusipirktų „Datsun“, o vėliau atnaujintų į aukštesnės klasės „Nissan“ ir „Infiniti“ markės automobilius. Taip pat vienu metu oficialioje „Nissan“ svetainėje buvo paskelbtas įrašas su galimybe balsuoti už „Datsun“ emblemos grąžinimą automobilių rinkai.

Automobilių markės istorija modeliuose

Pirmoji „Datsun“ gamykla buvo pastatyta Osakoje. Bendrovė pradeda gaminti variklius ir nedelsdama juos parduoti. Bendrovė pajamas investuoja į plėtrą. Patys pirmieji automobiliai vadinosi „Datsun“. Išvertus iš anglų kalbos tai reiškė „Pasimatymo sūnus“, tačiau dėl to, kad japonų kalba tai reiškė mirtį, prekės ženklas buvo pervadintas į pažįstamą „Datsun“. Ir dabar vertimas tiko tiek angliškai, tiek japoniškai ir reiškė saulę. Bendrovė vystėsi lėtai dėl menko finansavimo. Tačiau įmonei pasisekė ir jie sugalvojo verslininką, kuris į juos investavo pinigus. Paaiškėjo, kad tai Yoshisuke Aikawa. Jis buvo protingas žmogus ir iš karto pamatė įmonės potencialą. Iki 1933 metų pabaigos verslininkas visiškai išpirko visas „Datsun“ bendrovės akcijas. Dabar įmonė vadinosi „Nissan Motor Company“. Tačiau „Datsun“ modelio niekas neatsisakė ir jų gamyba taip pat nesiliovė. 1934 m. Įmonė pradėjo pardavinėti savo automobilius eksportui. Vienas tokių buvo „Datsun 13“.

Taip pat buvo atidaryta „Nissan“ gamykla, kurioje taip pat buvo gaminami „Datsun“ automobiliai. Po to komandai buvo sunkūs laikai. Kinija paskelbė karą Japonijai, o tada prasidėjo Antrasis pasaulinis karas. Japonija stojo į Vokietijos pusę ir neteisingai apskaičiavo ir tuo pačiu metu sukėlė krizę. Įmonė sugebėjo atsigauti tik iki 1954 m. Tuo pačiu metu buvo išleistas modelis pavadinimu „110“. Tokijo parodoje naujovė atsidūrė dėmesio centre dėl to meto naujojo dizaino. Žmonės šį automobilį vadino „anksčiau laiko“. Visi šie nuopelnai buvo skirti Austinui, kuris padėjo sukurti šį modelį. Po šios sėkmės įmonė pradėjo dar dažniau gaminti automobilius. Bendrovė ėjo aukštyn, o dabar atėjo laikas užkariauti Amerikos rinką. Tada Amerika buvo stiliaus automobilio lyderė ir lyderė. Ir visos įmonės siekė šio rezultato ir sėkmės. 210 buvo vienas iš pirmųjų modelių, išsiųstų į JAV. Valstijų įvertinimo netruko laukti. Patys žmonės su šiuo automobiliu elgėsi atsargiai. 

Garsus automobilių žurnalas apie šį automobilį kalbėjo gana gerai, jiems patiko automobilio dizainas ir važiavimo ypatybės. Po kurio laiko bendrovė išleido „Datsun Bluebird 310“. Ir automobilis sukėlė džiaugsmą Amerikos rinkoje. Pagrindinis šio vertinimo veiksnys buvo radikaliai naujas dizainas, kuris dabar atrodė labiau panašus į amerikietiškus modelius. Šiuo automobiliu važiavo aukščiausios klasės gyventojų klasė. Jo techninės charakteristikos buvo aukščiausios klasės. Tuo metu jis pasižymėjo puikiu triukšmo slopinimu, puikiu važiavimo lygumu, mažu variklio darbiniu tūriu, nauju prietaisų skydeliu ir dizainerio interjeru. Nebuvo gėda vairuoti tokį automobilį. Be to, kaina nebuvo per didelė, o tai leido daugiau parduoti automobilį.

Per ateinančius kelerius metus modelio diagnostikos centrų autoservisų skaičius siekė 710 vienetų. Amerikiečiai ėmė labiau mėgti japonišką automobilį nei savo pačių gaminamą. „Datsun“ buvo pasiūlyta pigiau ir geriau. Ir jei anksčiau buvo šiek tiek gėda pirkti japonišką automobilį, dabar viskas pasikeitė kardinaliai. Tačiau Europoje automobilis nebuvo labai parduodamas. Daugelis ekspertų mano, kad to priežastis yra silpnas finansavimas ir plėtra Europos šalyse. Japonijos įmonė suprato, kad iš Amerikos rinkos gali pasisemti daugiau pelno nei iš Europos. Visiems vairuotojams „Datsun“ automobiliai buvo siejami su aukštu praktiškumu ir patikimumu. 1982 m. Įmonės laukė pokyčių, o senasis logotipas buvo pašalintas iš gamybos. Dabar visi bendrovės automobiliai buvo gaminami su monotonišku „Nissan“ logotipu. Šiuo laikotarpiu bendrovė turėjo užduotį visiems pasakyti ir praktiškai parodyti, kad „Datsun“ ir „Nissan“ dabar yra tie patys modeliai. Šių reklaminių kampanijų kaina siekė beveik milijardą dolerių. Bėgo laikas, ir įmonė kūrė bei išleido naujus automobilius, tačiau iki 2012 m. Apie „Datsun“ nebuvo užsiminta. 2013 m. Bendrovė nusprendė grąžinti „Datsun“ modelius į savo buvusią šlovę. Pirmasis „Datsun“ modelio automobilis XXI amžiuje buvo „Datsun Go“. Bendrovė juos pardavė Rusijoje, Indijoje, Pietų Afrikoje ir Indonezijoje. Šis modelis buvo sukurtas jaunajai kartai.

Apibendrindami galime pasakyti, kad Japonijos kompanija „Datsun“ davė pasauliui daug gerų automobilių. Vienu metu jie buvo įmonė, nebijanti eiti eksperimentuoti, pristatyti naujų tendencijų. Jie pasižymėjo aukštu patikimumu, kokybe, įdomiu dizainu, žemomis kainomis, galimybe įsigyti ir geru požiūriu į pirkėją. Iki šiol retkarčiais savo keliuose galime stebėti šiuos automobilius. O vyresnio amžiaus žmonės gali pasakyti: „Jie anksčiau mokėjo pagaminti aukštos kokybės automobilius, o ne kaip dabar“.