Automobilių markės „Citroen“ istorija

„Citroen“ yra garsus prancūzų prekės ženklas, kurio būstinė yra pasaulio kultūros sostinėje Paryžiuje. Įmonė priklauso koncernui „Peugeot-Citroen“. Ne taip seniai bendrovė pradėjo aktyvų bendradarbiavimą su Kinijos kompanija „Dongfeng“, kurios dėka prekės ženklo automobiliai gauna aukštųjų technologijų įrangą.

Tačiau viskas prasidėjo labai kukliai. Čia yra visame pasaulyje žinomo prekės ženklo istorija, kurioje pateikiamos kelios apgailėtinos situacijos, dėl kurių valdymas sustoja.

Įkūrėjas

1878 m. Andre gimė „Citroen“ šeimoje, kurios šaknys yra ukrainietiškos. Įgijęs techninį išsilavinimą, jaunas specialistas įsidarbina mažoje įmonėje, gaminančioje garvežių atsargines dalis. Meistras palaipsniui tobulėjo. Sukaupta patirtis ir geri vadovavimo gebėjimai padėjo jam užimti „Mors“ gamyklos techninio departamento direktoriaus pareigas.

Pirmojo pasaulinio karo metu gamykla užsiėmė Prancūzijos kariuomenės artilerijos kriauklių kūrimu. Kai karo veiksmai baigėsi, gamyklos vadovas turėjo nuspręsti dėl profilio, nes ginklai nebebuvo tokie pelningi. André rimtai nesvarstė pasukti automobilių gamintojo keliu. Tačiau jis puikiai žinojo, kad ši niša gali būti labai pelninga.

Be to, profesionalas jau turėjo pakankamai mechanikos patirties. Tai paskatino jį pasinaudoti proga ir suteikti naują gamybos kelią. Prekės ženklas buvo įregistruotas 1919 m., Ir gavo pavadinimą kaip įkūrėjo vardas. Iš pradžių jis galvojo apie didelio našumo automobilio modelio kūrimą, tačiau praktiškumas jį sustabdė. André puikiai suprato, kad svarbu ne tik sukurti automobilį, bet ir suteikti pirkėjui ką nors įperkamo. Kažką panašaus padarė jo amžininkas Henry Fordas.

Emblema

Emblema buvo sukurta pagal dvigubą ševrono modelį. Tai speciali pavara su V formos dantimis. Tokios detalės gamybai patentą bendrovės įkūrėjas pateikė dar 1905 m.

Produktas buvo labai paklausus, ypač didelių transporto priemonių. Dažniausiai užsakymus teikė laivų statybos įmonės. Pavyzdžiui, garsusis „Titanikas“ kai kuriuose mechanizmuose turėjo „chevron“ pavaras.

Kai buvo įkurta automobilių įmonė, jos įkūrėjas nusprendė naudoti savo paties sukurtą dizainą - dvigubą ševroną. Per visą įmonės istoriją logotipas keitėsi devynis kartus, tačiau, kaip matote nuotraukoje, pagrindinis elementas visada išliko tas pats.

Bendrovė gamina atskiros markės automobilius, DS naudoja logotipą, kuris šiek tiek primena pagrindinę emblemą. Automobiliai taip pat naudoja dvigubą ševroną, tik jo kraštai sudaro raidę S, o šalia - raidė D.

Transporto priemonių istorija modeliuose

Bendrovės naudojamų technologijų raidos istoriją galima atsekti nuo modelių, nusileidžiančių nuo prekės ženklo konvejerių. Čia trumpas turas po istoriją.

• 1919 m. - André Citroenas pradeda gaminti savo pirmąjį modelį A tipą. 18 arklio galių vidaus degimo variklyje buvo įrengta vandens aušinimo sistema. Jo tūris buvo 1327 kubiniai centimetrai. Maksimalus greitis buvo 65 kilometrai per valandą. Automobilio ypatumas buvo tas, kad jis naudojo apšvietimą ir elektrinį starterį. Be to, modelis pasirodė gana pigus, dėl kurio jo tiražas buvo apie 100 vienetų per dieną.
• 1919 m. - vyksta derybos su GM, kad naujai nukaldintas automobilių gamintojas taptų jos dalimi. Sandoris buvo beveik pasirašytas, tačiau paskutinę akimirką tariama motininė įmonė pasitraukė iš sandorio. Tai leido firmai išlikti nepriklausomai iki 1934 m.
• 1919-1928 m. „Citroen“ naudoja didžiausią pasaulyje reklamos priemonę, kuri buvo įrašyta į Gineso rekordų knygą - Eifelio bokštą. Siekdamas reklamuoti prekės ženklą, įmonės įkūrėjas remia ilgas ekspedicijas į Afrikos, Šiaurės Amerikos ir Azijos šalis. Visais atvejais jis aprūpindavo savo transporto priemones, tuo parodydamas šių pigių transporto priemonių patikimumą.
• 1924 m. - prekės ženklas demonstruoja kitą savo kūrinį „B10“. Tai buvo pirmasis europietiškas automobilis su plieniniu kėbulu. Paryžiaus automobilių parodoje automobilis iškart patiko ne tik vairuotojams, bet ir kritikams. Tačiau šio modelio populiarumas greitai praėjo, nes konkurentai dažnai pristatydavo praktiškai nepakitusius automobilius, tačiau kitokiu kėbulu, o „Citroen“ tai delsė. Dėl to vienintelis tuo metu vartotojus domino prancūziškų automobilių kaina.
• 1933 m. - iš karto pasirodo du modeliai. Tai „Traction Avant“, kurioje buvo naudojamas plieninis monokokas kėbulas, nepriklausoma priekinė pakaba ir priekinių ratų pavara. Antrasis modelis yra „Rossalie“, po kurio gaubtu buvo dyzelinis variklis.
• 1934 m. - dėl didelių investicijų į naujų modelių kūrimą, įmonė bankrutuoja ir patenka į vieną iš savo kreditorių - „Michelin“. Po metų mirė „Citroen“ prekės ženklo įkūrėjas. Vėliau seka sunkus laikotarpis, kurio metu dėl sunkių Prancūzijos ir Vokietijos valdžios santykių įmonė yra priversta vykdyti slaptą plėtrą.
• 1948 m. - Paryžiaus automobilių parodoje pasirodo mažos talpos modelis su maža galia (tik 12 arklių) 2CV, kuris tampa tikru bestseleriu ir išleidžiamas iki 1990 m. Mažas automobilis buvo ne tik ekonomiškas, bet ir stebėtinai patikimas. Be to, vidutines pajamas gaunantis vairuotojas galėjo laisvai sau leisti tokį automobilį. Kol pasauliniai gamintojai bando pritraukti žiūrovų dėmesį įprastais sportiniais automobiliais, „Citroen“ aplink jį suburia praktiškus vairuotojus.
• 1955 m. - garsaus prekės ženklo, kuris pasirodė vadovaujant šiai įmonei, gamyba. Pirmasis naujai nukaldinto padalinio modelis yra DS. Šių modelių techninėje dokumentacijoje buvo nurodytas skaičius 19, 23 ir kt., Kurie nurodė automobilyje sumontuoto maitinimo bloko tūrį. Automobilio bruožas yra išraiškinga išvaizda ir originalus mažas prošvaisa (kas tai, skaitykite čia). Pirmiausia modelis gavo diskinius stabdžius, hidraulinę pneumatinę pakabą, kuri galėjo sureguliuoti prošvaisą. Šia idėja susidomėjo koncerno „Mercedes-Benz“ inžinieriai, tačiau plagiatas negalėjo būti leidžiamas, todėl kitokios pakabos, keičiančios automobilio aukštį, kūrimas buvo vykdomas beveik 15 metų. 68 -ajame automobilis gavo dar vieną novatorišką kūrinį - rotacinius priekinius optinius lęšius. Modelio sėkmė taip pat priklauso nuo vėjo tunelio naudojimo, kuris leido sukurti puikias aerodinamines savybes turinčias kūno formas.
• 1968 - po kelių nesėkmingų investicijų bendrovė įsigijo žinomą sportinių automobilių gamintoją „Maserati“. Tai leidžia galingesnei transporto priemonei pritraukti aktyvesnius pirkėjus.
• 1970 m. - vieno iš įsigytų sportinių automobilių pagrindu sukurtas SM modelis. Jis naudojo 2,7 litro galios agregatą, kurio galia buvo 170 arklio galių. Vairo mechanizmas, pasisukęs, savarankiškai perkėlė vairaračius į tiesią padėtį. Taip pat automobilis gavo jau gerai žinomą hidropneumatinę pakabą.
• 1970 m. - pagamintas modelis, kuris užmezgė didžiulį atotrūkį tarp subkompaktiško miesto 2CV ir įspūdingo bei brangaus DS. Šis „GS“ automobilis kompaniją perkėlė į antrą vietą po „Peugeot“ tarp prancūzų automobilių gamintojų.
• 1975–1976 m prekės ženklas vėl bankrutuoja, nepaisant kelių dukterinių įmonių pardavimo, įskaitant „Berliet“ sunkvežimių padalinį ir „Maserati“ sportinius modelius.
• 1976 m. - suburiama „PSA Peugeot-Citroen“ grupė, gaminanti kelis solidžius automobilius. Tarp jų yra „Peugeot 104“ modelis, GS Djana, homologacijos versija 2CV, SH. Tačiau partneriai nėra suinteresuoti tolesne „Citroen“ padalinio plėtra, todėl jie siekia pakeisti prekės ženklą.
• Devintajame dešimtmetyje padalinio vadovybė išgyvena dar vieną liūdną laikotarpį, kai visi automobiliai pagaminti iš „Peugeot“ platformų. 1980-ųjų pradžioje „Citroen“ praktiškai niekuo nesiskyrė nuo kompanionų modelių.
• 1990 m. - prekės ženklas plečia savo prekybos gretas, pritraukdamas pirkėjus iš JAV, posovietinių šalių, Rytų Europos ir Kinijos.
• 1992 m. - „Xantia“ modelio pristatymas, pakeitęs tolesnę visų įmonės automobilių dizaino plėtrą.
• 1994 m. - debiutavo pirmasis „Evasion“ mikroautobusas.
• 1996 m. - vairuotojai gauna praktišką Berlingo šeimos furgoną.
• 1997 m. - pasirodė „Xsara“ modelių šeima, kuri pasirodė esanti labai populiari.
• 2000 m. - debiutuoja sedanas C5, kuris greičiausiai sukurtas kaip „Xantia“ pakaitalas. Pradedant juo prasideda „C“ modelių era. Vairuotojų pasaulis gauna mikroautobusą C8, C4 automobiliai ir S2 hečbekų kėbuluose, miesto C1 ir „C6“ prabangus sedanas.
• 2002 m. Pasirodo kitas populiarus C3 modelis.

Šiandien kompanija ir toliau siekia laimėti pasaulinės auditorijos pagarbą krosoveriais, hibridiniais automobiliais ir jau garsių modelių homologacija. 2010 m. Buvo pristatyta „Survolt“ elektrinio modelio koncepcija.

Apibendrinant siūlome pasižiūrėti trumpą legendinio 50-ojo DS automobilio apžvalgą:

Deivė: gražiausias automobilis pasaulyje? „Citroen DS“ (testas ir istorija)

Klausimai ir atsakymai:

Kur pagamintas Citroen automobilis? Iš pradžių Citroen markės modeliai buvo renkami Prancūzijoje, o vėliau istorinėse gamyklose Ispanijoje: Vigo, Onet-sous-Bois ir Ren-la-Jane miestuose. Dabar automobiliai surenkami PSA Peugeot Citroen gamyklose. grupė.

Kokie yra Citroen markės modeliai? Prekės ženklo modelių sąraše yra: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, džemperis ir kt.

Kas pirko Citroen? Nuo 1991 m. jis priklauso PSA Peugeot Citroen grupei. 2021 metais grupė buvo nutraukta dėl PSA ir Fiat Chrysler (FCA) grupių susijungimo. Dabar tai korporacija Stellantis.