Vandenilio kuro elementų transporto priemonių istorija

2000-ųjų pabaigoje ir 2010-ųjų pradžioje išaugo vandenilinių transporto priemonių, kurios palaipsniui buvo pristatytos pasaulinei rinkai, bumas.

Jei esate toks žmogus, kuris vis dar nesugalvojo DVD grotuvų ir jums labiau patinka, kad jūsų technologijų pažanga judėtų vėžlio, o ne kiškio greičiu, vandenilinių automobilių koncepcija gali priversti jus ilgėtis dienų, kai pinigai valdė kelius.- fartingai. 

Vandeniliu varomos transporto priemonės ateityje gali atrodyti bauginančios, tačiau tai transportavimo technologija, kuri gyvuoja daug ilgiau, nei jūs iš tikrųjų manote. 

Kas pagamino pirmąjį vandenilio automobilį? 

Pirmoji vandeniliu varoma vidaus degimo variklio (ICE) transporto priemonė buvo panašesnė į kankinimo įtaisą, o ne į kažką, galintį patikimai nuvežti, ir ją 1807 m. sukūrė šveicarų išradėjas François Isaac de Rivaz, naudodamas vandenilio pripildytą oro balioną. vandenilis ir deguonis. Techniškai tai būtų galima pavadinti pirmuoju vandeniliniu automobiliu, nors pirmoji moderni vandenilinė transporto priemonė pasirodė tik po daugiau nei 150 metų. 

Vandenilio kuro elementų istorija

Kai gyvenimas buvo pakankamai kietas, kad vidutinis žmogus vienu metu galėtų dirbti tris darbus (tai buvo 1847 m.), chemikas, teisininkas ir fizikas Williamas Grove'as išrado veikiantį kuro elementą, dar žinomą kaip įtaisas, paverčiantis cheminę vandenilio energiją. deguonies. į elektrą, kas jam suteikė teisę girtis kuro elemento išradėju.

Kuro elementų istorija prasidėjo, kai Groveso darbą 1939–1959 m. išplėtė anglų inžinierius Francis Thomas Baconas, kai 15 m. pabaigoje pirmoji moderni kuro elementų transporto priemonė buvo Allis-Chalmers žemės ūkio traktorius su 1950 kW galios kuro elementu. XNUMX metai. 

Pirmoji kelių transporto priemonė, kurioje buvo naudojamas kuro elementas, buvo dailaus pavadinimo „Chevrolet Electrovan“, kuris 1966 m. atvežtas iš „General Motors“ ir galintis pasigirti apie 200 km atstumą ir 112 km/h didžiausią greitį. 

Devintajame ir devintajame dešimtmetyje vandenilis pirmiausia buvo naudojamas kaip kuro šaltinis erdvėlaiviams, tačiau iki 1980 m. pasirodė pirmieji 90 barų (2001 700 psi) vandenilio bakai, kurie pakeitė žaidimą, nes šią technologiją buvo galima naudoti transporto priemonėse ir pratęsti skrydį. diapazonas. 

2000-ųjų pabaigoje ir 2010-ųjų pradžioje išaugo vandenilinių transporto priemonių, kurios palaipsniui buvo pristatytos pasaulinei rinkai, bumas. 2008 m. Honda išleido FCX Clarity, kurį galėjo išsinuomoti klientai Japonijoje ir Pietų Kalifornijoje, nors 2015 m. jis buvo perkeltas į didelę dangaus automobilių stovėjimo aikštelę.

Apie 20 kitų vandeniliu varomų transporto priemonių buvo išleista kaip prototipai arba demonstracinės versijos, įskaitant F-Cell vandenilio kuro elementų elektrinę transporto priemonę (FCEV, o ne „FCV“, kaip kai kurie žmonės vadina) iš „Mercedes-Benz“ ir „HydroGen4“ iš „General Motors“. ir Hyundai ix35 FCEV.

Vandeniliniai automobiliai: kas yra, kas bus artimiausiu metu 

Hyundai Nexo

Vandeniliu varomų automobilių, kaip perspektyvaus transportavimo varianto, atvejis įgavo pagreitį, kai „Hyundai“ 2018 m. Korėjoje pristatė „Nexo“, kur buvo parduota daugiau nei 10,000 84,000 vienetų už XNUMX XNUMX Australijos dolerių kainą. 

„Nexo“ taip pat parduodamas JAV (žaliojoje Kalifornijos valstijoje), JK ir Australijoje, kur nuo 2021 m. kovo mėnesio jį galima specialiai išnuomoti vyriausybei ir stambioms įmonėms, todėl tai pirmasis FCEV, kuris bus parduodamas mūsų krantai. 

Šiuo metu vienintelė „Nexo“ degalų tiekimo vieta Naujajame Pietų Velse yra „Hyundai“ būstinė Sidnėjuje, nors Kanberoje yra pusiau valstybinė degalinė, kurioje vyriausybė išsinuomojo daugybę vandenilinių FCEV. 

Įmontuota vandenilio dujų saugykla talpina 156.5 litro, o „Nexo“ gali nuvažiuoti 666 km su 120 kW/395 Nm elektros varikliu.

Nexo – ir visų vandenilinių automobilių – degalų papildymas užtrunka vos kelias minutes, o tai yra didelis pranašumas, palyginti su elektromobiliais, kurių įkrovimas trunka nuo 30 minučių iki 24 valandų. 

„Toyota Mirai“

Pirmosios kartos „Mirai FCEV“ Japonijoje pasirodė 2014 m., o neseniai išleista antrosios kartos versija jau spėjo susižavėti žiniasklaidoje, užfiksuodama 1,360 km ridos pasaulio rekordą su pilnu 5.65 kg vandenilio baku.

Kaip ir „Hyundai“, „Toyota“ tikisi, kad Australijos vandenilio papildymo infrastruktūra bus greitai įdiegta, kad ji galėtų parduoti savo FCEV vartotojams, o Australijos nuomojami „Mirais“ šiuo metu gali papildyti degalus tik vienoje „Toyota“ priklausančioje vietoje Altone, Viktorijoje. 

Laive esančios vandenilio saugyklos tūris yra 141 litras, o kreiserinis nuotolis - 650 km.

H2X Varrego

Australijos startuolis FCEV H2X Global pradės tiekti savo Warrego ute vandenilio variklį 2022 m. balandžio mėn. 

Kainų etiketės prieš kelionę nėra skirtos silpnaširdžiams: 189,000 66 USD už Warrego 235,000 90, 250,000 90 XNUMX USD už Warrego XNUMX ir XNUMX USD už Warrego XR.

Laive esantys vandenilio bakai sveria 6.2 kg (nuo 500 km) arba 9.3 kg (nuo 750 km).

Taip pat…

„Hyundai Staria FCEV“ yra kuriamas, kaip ir „Kia“, „Genesis“, „Ineos Automotive“ („Grenadier 4×4“) ir „Land Rover“ (ikoninis „Defender“) FCEV.