„Tesla Model X“ bandomasis važiavimas
Elektrinis krosoveris turi tokią dinamiką, kad akyse patamsėja - „Model X“ įsibėgėja 100 km / h greičiau nei „Audi R8“, „Mercedes -AMG GT“ ir „Lamborghini Huracan“. Atrodo, kad Elonas Muskas tikrai išrado automobilį
„Tesla Motors“ neparduoda automobilių tradiciniu būdu. Pavyzdžiui, vaikščiodami per prekybos centrą Amerikoje, salone galite užklysti į butiką su elektromobiliais. Bendrovės rinkodaros specialistai mano, kad šis formatas labiau tinka didelėms programėlėms.
Taip pat yra tradicinių automobilių atstovybių. Eidama į vieną tokių Majamyje, aš automatiškai patraukiau žvilgsnį į barzdotą vyrą su šortais ir beveik iškart atpažinau jį kaip tautietį. Jis atėjo, prisistatė ir paklausė, ar nusipirko „Tesla“, ar tik ketina tai padaryti.
Atsakydamas į tai, atsitiktinis pažįstamas pasakė, kad jam jau priklauso „Model S“ ir „Model X“, ir padavė man vizitinę kortelę. Paaiškėjo, kad tai yra Maskvos „Tesla“ klubo direktorius Aleksejus Eremčukas. Tai jis pirmiausia atvežė „Tesla Model X“ į Rusiją.
Oficialiai „Tesla“ Rusijoje neparduodama, tačiau importuotų automobilių skaičius jau viršijo tris šimtus. Entuziastai nusipelno medalių už užsispyrimą - oficialiai aptarnauti šių automobilių Rusijoje negalima.
Tie, kurie nusipirko „europietišką“ automobilį ir gyvena centrinėje Rusijos dalyje, turi galimybę vykti į Suomiją ar Vokietiją. Amerikos moterų savininkėms padėtis yra daug sudėtingesnė. Europos prekiautojai atsisako aptarnauti tokias mašinas, o komercinis remontas yra brangus. Tačiau mūsų meistrai išmoko patys aptarnauti savo elektromobilius, o Aleksejus daug prisidėjo prie šio proceso.
Neatsitiktinai šįkart jis atsidūrė pas „Tesla“ pardavėją. „Viena iš silpnųjų„ Tesla “vietų yra variklio dangčio užraktas, kuris sugenda ir užstringa, jei nėra tinkamai uždarytas. „Tesla“ atsisako parduoti detales ir kiekvieną kartą jiems tenka paaiškinti, kad aš negaliu atvežti automobilio iš Rusijos “, - paaiškino jis.
Kol mes kalbėjomės, autoserviso darbuotojas dviem ilgais trosais išvedė nelemtą spynos komplektą. Pasirodo, kad taip pat labai sunku į Rusiją atvežti naują „Tesla“. Turime griebtis gudrybės - užregistruoti automobilį pirkimo šalyje ir tik tada importuoti į oficialiai naudojamą Rusijos Federacijos teritoriją. Muitinės formalumai padidina automobilio kainą apie 50%.
JAV yra kitas klausimas. Nebūtina čia pirkti automobilio už tikrus pinigus - jį galite išsinuomoti mokėdami kas mėnesį nuo 1 iki 2,5 dolerių, priklausomai nuo konfigūracijos, kuri yra gana palyginama su konkurentais.
Pirmą kartą „Tesla“ važiavau maždaug prieš trejus metus, kai pasirodė visų ratų pavaros „Model S“ su dviem P85D versijos elektriniais varikliais, galintis įsibėgėti iki 60 mylių per valandą per 3,2 sekundės. Tada susidarė dvigubas automobilio įspūdis. Žinoma, „Tesla Model S“ turi „wow“ efektą, bet ne kalbant apie apdailos medžiagų kokybę.
Aukščiausias „X P100D“ modelis yra pastatytas ant tos pačios platformos, kaip ir „Esca“, ir yra šešių versijų, kurių bendra galia yra nuo 259 iki 773 arklio galių. Rinkodaros specialistai ne tik nusprendė pereiti į populiarų „crossover“ formatą, bet ir bandė apdovanoti automobilį dar daugiau „čipų“.
Krosoveris draugiškai atidarys duris, pajutęs vairuotoją artėjančiu raktu, ir maloniai jas uždarys, kai tik savininkas palies stabdžių pedalą. Durys taip pat gali būti valdomos iš centrinio 17 colių monitoriaus.
Interjeras vis dar minimalistinis, todėl iš „Model X“ negalima tikėtis prabangos. Tačiau, palyginti su „Model S“, darbo kokybė išaugo. Iš malonių smulkmenų durelėse yra kišenės, sėdynių ventiliacija, o kolonos ir stogas dabar apdailinti „Alcantara“.
„Tesla Model X“ taip pat turi nepaprastai didelį priekinį stiklą. Iš pradžių nepastebite masto dėl viršutinėje dalyje esančio atspalvio, tačiau pakėlę akis suprantate, kokia ji didžiulė. Šis sprendimas pasirodė labai naudingas sankryžose važiuojant per sustojimo liniją - šviesoforas matomas bet kokiu kampu.
Tačiau yra ir problema: saulės skydeliams nebuvo vietos, todėl jie buvo pastatyti vertikaliai palei lentynas. Juos galima perkelti į darbinę padėtį, pritvirtinant galinio vaizdo veidrodėlį prie platformos, o tvirtinimo magnetas automatiškai atitrūksta.
Priekinės sėdynės iš „darbinės“ pusės atrodo tradiciškai, tačiau galinė dalis baigta blizgančiu plastiku. Antrosios eilės sėdynės nežino, kaip pakeisti atlošo kampą, palyginti su pagalve, kaip ir daugelyje kryžminimų, tačiau jose vis tiek patogu sėdėti.
Norėdami patekti į galeriją, pakanka paspausti mygtuką ant antros eilės kėdės, kad ji kartu su priekine sėdyne judėtų ir nirtų į priekį. Jums nereikia per daug lenktis - atviras „sakalo sparnas“ pašalina stogą virš keleivių galvos.
Durys gali būti atidaromos uždaroje erdvėje, nustatant atstumą iki kliūties, ir gali pakeisti įlinkio kampą. Čia jos skiriasi nuo „gullwing“ stiliaus durų, kurių alkūnėje yra fiksuotas kampas.
Trečios eilės sėdynės yra ant keleivių salono ir bagažinės ribos. Jų nebegalima vadinti vaikais, ir jie įrengti važiavimo kryptimi, skirtingai nei „Model S.“. Aš buvau pastatytas trečioje eilėje gana patogiai, net padidėjęs 184 centimetrais. Jei turite gabenti ne tik keleivius, bet ir bagažą, tada trečios eilės sėdynes galima lengvai nuimti ant grindų. Beje, nepamirškite, kad vietoj tradicinio variklio skyriaus „Tesla“ turi dar vieną bagažinę, nors ir labai mažą.
Atsisėdęs prie vairo, skubiai prisitaikiau sau sėdynę, pamiršdamas vairą ir veidrodžius - labai norėjau kuo greičiau išlipti. Paspauskite „Mercedes“ pavarų svirtį, atleiskite stabdžių pedalą ir prasidėjo magija. Jau nuo pirmų metrų man susidarė įspūdis, kad šiuo automobiliu važiavau daugiau nei mėnesį.
Už 500 m „Tesla Model X“ atsidūrė gruntiniame kelyje - blogų kelių yra ne tik Rusijoje. Paaiškėjo, kad automagistralė buvo remontuojama, tačiau jos užblokuoti nepavyko, nes nebuvo alternatyvių maršrutų. Puiki priežastis išbandyti krosoverį veikiant.
Net ir mažu greičiu kūnas ėmė siūbuoti. Iš pradžių atrodė, kad pakaba „užspaudžiama“ sportiniu režimu, bet ne. Greičiausiai priežastis yra ta, kad priekinės sėdynės yra per aukštai - ant nelygaus paviršiaus sukuriamas švytuoklės poveikis. Kuo aukščiau sėdite, tuo didesnė svyravimo amplitudė. Vos išvažiavus į lygią kelio atkarpą, visas diskomfortas iškart dingo. Tačiau tylą periodiškai nutraukė klimato kontrolės ošimas.
Priešais buvo tiesi ir apleista atkarpa - atėjo laikas pajusti pačią dinamiką superautomobilių lygyje. Įsivaizduokite, kad stovite prie šviesoforo, o kai tik užsidega žalia šviesa, sunkvežimis dideliu greičiu atsitrenkia į automobilio galą ir stumia jus į sankryžą. Nepratęs toks pagreitis netgi gąsdina. Neįtikėtinas judrumas yra to, kad elektrinis variklis užtikrina maksimalų sukimo momentą (967 Nm) beveik visame apsisukimų diapazone.
Įsibėgėjimo metu pasigirsta tylus „troleibuso“ ūžesys, sumaišytas su ratų triukšmu, tačiau neabejotinai aiškus yra jausmas, kurio negalima palyginti su niekuo kitu. Labai greitai ir praktiškai tyli. Žinoma, „Tesla“ dinamika nėra begalinė ir mažėja didėjant greičiui. Mano jausmai patvirtino „Model X“ pranašumą prieš dvimotorį „Model S“, kurį vairavau prieš porą metų. „Tesla“ krosoveris 3,1 įgyja per 8 sekundės - greičiau nei „Audi RXNUMX“, „Mercedes-AMG GT“ ir „Lamborghini Huracan“.
Užmiestyje greitai pamiršite energijos rezervą - verčiau suaktyvinsite autopilotą! Sistemai būtinai reikia priekyje esančio žymėjimo ar automobilio, prie kurio galite „prikibti“. Šiuo režimu tikrai galite nuimti kojas nuo pedalų ir atleisti vairą, tačiau po kurio laiko automobilis paprašys vairuotojo atsakyti. Pernai įvyko viena mirtina avarija, kai šalutiniame kelyje sunkvežimis pervažiavo „Tesla“ savininką. Tokie atvejai daro didelę žalą reputacijai, todėl autopiloto algoritmas yra nuolat tobulinamas.
Sunkios oro sąlygos, tokios kaip sniegas ar stiprus lietus, gali apakinti autopilotą, todėl reikia pasikliauti tik savimi. Negaliu sakyti, kad jaučiausi patogiai perduodamas valdymą autopilotui. Taip, jis stabdo ir greitėja, o automobilis atstato signalą iš posūkio jungiklio, tačiau kai „Tesla Model X“ artėja prie sankryžos, tai suteikia pagrindo nervintis. Ar tai sustos?
Pirmasis elektrinės transporto priemonės patentas buvo išduotas daugiau nei prieš 200 metų, o pasaulyje vis dar naudojami vidaus degimo varikliai. „Kosminio“ dizaino koncepciniams automobiliams, kurie eina į serijas, atimami visi jų privalumai, siekiant konservatyvaus visuomenės skonio. Taip būtų buvę ilgai, kol „Tesla“ vaikinai nusprendė išradinėti automobilį. Ir atrodo, kad jiems tai pavyko.
| Ilgis, mm | 5037 |
| Aukštis, mm | 2271 |
| Plotis, mm | 1626 |
| Ratų bazė mm | 2965 |
| Vairuoti | Pilnas |
| Vilkimo koeficientas | 0.24 |
| Didžiausias greitis, km / h | 250 |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 3.1 |
| Pagreitis nuo 0 iki 60 mylių per valandą, s | 2.9 |
| Bendra galia, hp | 773 |
| Galios rezervas, km | 465 |
| Didžiausias sukimo momentas, Nm | 967 |
| Pilnas svoris | 2441 |
