Iridžio uždegimo žvakės - privalumai ir trūkumai

Prasidėjus šaltiems orams, vairuotojai kasmet susiduria su problemišku variklio užvedimu. Problema ta, kad šaltyje oras yra retinamas ir norint uždegti oro ir kuro mišinį, reikia stipresnės žvakės išmetimo.

Dyzeliniuose varikliuose problema yra panaši, tačiau ten užsidega dėl stipraus oro slėgio cilindre dėl jo suspaudimo. Norėdami išspręsti šią problemą, inžinieriai sukūrė kaitinimo žvakes.

Koks sprendimas benzininiams ICE? Aišku, kad su standartinėmis žvakėmis reikia kažką daryti. Per daugiau nei dešimtmetį buvo sukurta SZ kūrimo technologija, kurios dėka vairuotojams tapo prieinamos įvairios modifikacijos. Tarp jų yra iridžio žvakės. Apsvarstykite, kuo jie skiriasi nuo standartinių ir kaip jie veikia.

Iridžio žvakių veikimo principas

„Iridium“ žvakės yra tokios pačios konstrukcijos, kaip ir standartinė versija (daugiau informacijos apie šiuos elementus žr kitame straipsnyje). Veikimo principas yra toks.

Trumpas elektros impulsas tiekiamas aukštos įtampos laidais per žvakidę prie kontaktinės veržlės. Keramikos izoliatoriaus viduje yra kontaktinė galvutė. Per jį aukštos įtampos srovės impulsas patenka į sandariklį, jungiantį kontaktinę galvutę ir elektrodą. Tai teigiamai įkrauta srovė.

Visose žvakėse yra srieginis sijono korpusas. Ji tvirtai pritvirtina prietaisą variklio žvakių šulinyje. Apatinėje kūno dalyje yra metalinis ūselis - šoninis elektrodas. Šis elementas yra sulenktas link centrinio elektrodo, tačiau jie nesijungia. Tarp jų yra tam tikras atstumas.

Kritinis srovės kiekis kaupiasi centrinėje dalyje. Dėl to, kad abu elektrodai nėra izoliuoti ir turi aukštą laidumo indeksą, tarp jų kyla kibirkštis. Išlydžio stiprumui įtaką daro atsparumas, kurį turi abu elementai - kuo jis mažesnis, tuo geresnė sija.

Kuo didesnis centrinio elektrodo skersmuo, tuo mažesnė bus plazmos šerdis. Dėl šios priežasties naudojamas ne grynas metalas, o iridis, tiksliau, jo lydinys. Medžiaga pasižymi dideliu elektros laidumu ir nėra taip stipriai atspari šiluminės energijos, išsiskiriančios susidarant elektros iškrovos spinduliui, absorbcijai.

Elektrinė kibirkštis nėra išsklaidyta visame centrinio elektrodo paviršiuje, todėl toks kištukas suteikia degimo kamerai „riebalų“ išsiskyrimą. Tai savo ruožtu pagerina šalto oro ir benzino (arba dujų, kurių temperatūra cilindre yra apie -40 Celsijaus temperatūros) mišinio užsidegimą.

„Iridium“ žvakių priežiūros procesas

Iridžio šerdies kištukui nereikia jokios specialios priežiūros. Daugeliu variklių šios modifikacijos nuvažiuoja 160 000 kilometrų. Kad vidaus degimo variklis veiktų stabiliai, gamintojai rekomenduoja žvakes keisti ne sugedus, o periodiškai - daugeliu atvejų šiek tiek dažniau nei po 150 tūkst.

Nors anglies nuosėdos modeliuose iridyje nesusidaro tiek, tačiau dėl prastos benzino kokybės ir dažnų šaltų variklių paleidimo ši plokštelė vis tiek pasirodo. Dėl šių priežasčių rekomenduojama papildyti savo transporto priemonę patikrintose degalinėse ir kuo labiau sumažinti kelionę trumpais atstumais.

Iridžio žvakių nauda

Šio tipo uždegimo sistemos elementų pranašumai yra šie:

• Variklis tampa efektyvesnis. Šis indikatorius pateikiamas dėl gana mažo kontaktinio paviršiaus ant elektrodų. Maitinimo bloko paleidimo procesas tampa greitesnis dėl koncentruoto elektros pluošto, kuriam suformuoti naudojama mažiau įtampos;
• Darbo stabilizavimas tuščiąja eiga. Kai į variklį patenkančio oro temperatūra yra neigiama, reikia geresnės kibirkšties. Kadangi iridžio kištukui reikia mažiau įtampos ir sukuriama geresnė kibirkštis, net ir nešildomas variklis bus stabilesnis važiuojant mažu greičiu;
• Kai kuriuose įrenginiuose naudojant tokio tipo kištukus dujų rida sumažėjo iki maždaug 7 procentų. Geriau užsidegus BTC, jis degina efektyviau ir mažiau kenksmingų dujų patenka į išmetimo sistemą;
• Automobilio uždegimui reikalinga įprasta priežiūra. Naudojant aptartas žvakes, priežiūra atliekama po ilgesnio laikotarpio. Priklausomai nuo variklio modelio, žvakių darbas galimas nuo 120 iki 160 tūkstančių kilometrų;
• Iridžio savybės suteikia elektrodui didelį atsparumą lydymui, o tai leidžia uždegimo žvakei atlaikyti aukštą temperatūrą padidinto variklio temperatūroje;
• Mažiau jautrūs korozijai;
• Stabilios kibirkšties garantija bet kokiomis variklio darbo sąlygomis.

Ar yra šio tipo žvakių trūkumų?

Natūralu, kad SZ su iridžio elektrodu taip pat turi trūkumų. Tiksliau sakant, yra keletas jų:

• Yra brangūs. Nors yra „dviašmenis kardas“. Viena vertus, jie yra padorūs, tačiau, kita vertus, jie turi daugiau išteklių. Vieno rinkinio veikimo metu vairuotojas turės laiko pakeisti kelis biudžeto analogus;
• Daugelis senesnių automobilių savininkų turėjo karčios patirties su šiomis SZ. Tačiau problema jau ne dėl šių eksploatacinių medžiagų, o dėl to, kad jos daugiausia sukurtos šiuolaikiniams maitinimo blokams. Variklis, kurio tūris yra iki 2,5 litro, nepajus skirtumo nuo nestandartinio SZ įrengimo.

Kaip matote, tokių elementų montavimas bus pastebimas efektyvesniuose varikliuose. Jie, pavyzdžiui, naudojami lenktyninėse transporto priemonėse: mitinguose, drifte ar kitose varžybose.

Jei automobilis senas su nedidelio darbinio tūrio vidaus degimo varikliu, tada standartinių žvakių bus daugiau nei pakankamai. Svarbiausia juos laiku pakeisti, kad uždegimo ritė neperkrautų dėl susidariusių anglies nuosėdų (sakoma, kada tai padaryti čia).

Iridžio žvakių ir standartinių žvakių skirtumai

Čia yra maža iridžio ir klasikinio SZ palyginimo lentelė:

Žvakės tipas:	Argumentai "už"	Trūkumai
standartas	Maža kaina Galima naudoti bet kuriame benzino agregate; nėra labai reiklus kuro kokybei	Mažas šaltinis dėl elektrodo medžiagos kokybės; Šaltas variklio paleidimas ne visada yra stabilus dėl didelio spindulio išsisklaidymo; Suodžiai kaupiasi greičiau (jo kiekis taip pat priklauso nuo to, kaip sukonfigūruota uždegimo sistema); Norint efektyviai uždegti mišinį, reikalinga aukšta įtampa
Dopedas su iridiu	Žymiai pailgėjęs darbo laikas; Daugiau surinktų ir galingų spindulių dėl detalės konstrukcinių savybių; Pagerina variklio stabilumą; Kai kuriais atvejais padidėja įrenginio našumas dėl geresnio VTS degimo; Kartais tai padidina variklio efektyvumą	Aukšta kaina; Įnoringa benzino kokybei; Įrengus nedidelio darbinio tūrio įrenginį, jo veikimas nepagerėja; Dėl to, kad eksploatacinės medžiagos keičiasi rečiau, variklyje gali kauptis daugiau pašalinių dalelių (anglies nuosėdų)

„Iridium“ žvakės kainuoja

Kaip jau išsiaiškinome, lyginant su klasikinėmis žvakėmis, iridžio analogas kartais kainuoja tris kartus daugiau. Tačiau jei palyginsime juos su platinos atitikmeniu, tada jie užima prekių nišą vidutiniame kainų segmente.

Šis kainų diapazonas nebėra susijęs su produkto kokybe ir efektyvumu, o labiau su jo populiarumu. Susidomėjimą iridžio žvakėmis skatina profesionalių lenktynininkų apžvalgos, kurios dažnai jaučia skirtumą nuo šių vartojimo reikmenų.

Kaip esame įpratę, kainą sukuria ne kokybė, o paklausa. Kai tik žmonės pereina prie pigesnės mėsos, brangios mėsos kaina iškart sumažėja, o procesas pakeičiamas pasirinkus biudžeto variantą.

Nors iridis yra labai retas metalas (palyginti su auksu ar platina), tarp auto detalių dažniau pasitaiko žvakių su elektrodu, legiruotu šiuo metalu. Bet jų kainą lemia būtent produkto populiarumas, nes detalės gamybai naudojamas nedaug šios medžiagos. Be litavimo ant elektrodų galo, tai dažniausiai yra įprasta žvakė.

Iridžio žvakių tarnavimo laikas

Jei palyginsime iridžio žvakes su įprastu nikelio atitikmeniu, tada jos pasirūpins beveik keturis kartus ilgiau. Dėl šios priežasties jų sąnaudas kompensuoja ilgalaikis eksploatavimas. Standartinis SZ, atsižvelgiant į automobilių gamintojo rekomendacijas, turi būti pakeistas ne daugiau kaip 45 tūkstančius km. rida. Kalbant apie „iridium“ modifikacijas, pasak gamintojo, jas planuojama pakeisti po 60 000. Tačiau daugelio vairuotojų patirtis įrodo, kad jie sugeba palikti iki 200 XNUMX.

Neviršykite gamintojo rekomenduojamų taisyklių. Be to, taip pat būtina atsižvelgti į priveržimo momentą. Priešingu atveju, kitaip, šios žvakės neturės jokio poveikio ir jos negalės išsiaiškinti reikiamo ištekliaus.

NGK „Iridium“ uždegimo žvakės

Dėl stabilumo ir aukštos kokybės geriausiu variantu laikomi „NGK“ iridžio kamščiai. Priežastis ta, kad iridis skiriasi nuo nikelio didesniu stiprumu ir atsparumu aukštai temperatūrai. Jo lydymosi temperatūra yra +2450 laipsnių.

Be iridžio galiuko, tokia žvakė turi platinos plokštelę. Jo dėka, net esant maksimaliai galiai, kištukas išlaiko stabilumą. Ir norint gauti aukštos kokybės kibirkštį, ji sunaudoja daug mažiau energijos. Kitas tokio SZ bruožas yra tai, kad išlydis susidaro net tarp izoliatoriaus ir centrinio elektrodo. Tai užtikrina, kad prietaisas pašalinamas iš suodžių, o kibirkštis atsiranda nuosekliau. Dėl to jie turi daug darbo išteklių.

Geriausios „Iridium“ uždegimo žvakės

Jei vairuotojas renkasi patikimas žvakes, kurios ilgam suteiktų stabilią kibirkštį, tuomet daugelis rekomenduoja rinktis iridžio žvakes. Pavyzdžiui, puikų šios kategorijos variantą daro NGK.

Bet šiame sąraše yra ir „Iridium Denzo“ variantas. Bet šis modelis turi keletą modifikacijų:

• TT - su dviguba spyna („TwinTip“);
• SIP - super uždegimas;
• Galia - padidinta valdžia ir kiti.

Iridis arba įprastas - kas geriau

Nepaisant iridžio žvakių ilgaamžiškumo, ne kiekvienas vairuotojas yra pasirengęs sumokėti apie 40 USD už žvakių rinkinį, todėl daugelis žmonių mano, kad geriau pirkti įprastas SZ. Žinoma, iridžio analogų paslaptis yra jų patvarumas, o tokios brangios investicijos poveikis bus juntamas tik ateityje.

Jei palyginsime šias dvi SZ konfigūracijas, tai jų senėjimo procese auga vidaus degimo variklio apgaulingumas. Tomis pačiomis veikimo sąlygomis dėl anglies nuosėdų nusėdimo ant centrinio elektrodo žvakė palaipsniui ne taip efektyviai užsidega oro ir kuro mišinį. Šis procesas vyksta tiek vienu, tiek kitu atveju. Vienintelis skirtumas yra tas laikotarpis, kai žvakidės efektyvumas pastebimai sumažės. Paprastoms žvakėms šis parametras neviršijo 250 valandų, tačiau iridžio atitikmenys tarnavo ilgiau nei 360 valandų ir neprarado savo efektyvumo, kuris yra maždaug 35 tūkst. kilometrų.

Senėjimo proceso metu įprastas SZ žymiai sumažina vidaus degimo variklio efektyvumą. Pavyzdžiui, po 180 darbo valandų padidėjo išmetamųjų dujų toksiškumo indeksas, o degalų sąnaudos padidėjo keturiais procentais. Vos po 60 valandų šis skaičius padidėjo dar 9 procentais, o CO lygis pakilo iki 32 procentų. Šiuo metu lambda zondas nebegalėjo ištaisyti mišinio susidarymo proceso variklyje. Šiame etape diagnostikos įranga užfiksavo įprastų žvakių išteklių išsekimą.

Kalbant apie iridžio SZ, pirmasis jų senėjimo signalas pasirodė tik artėjant prie 300 valandų ribos. Diagnostikos užbaigimo etape (360 valandų) degalų sąnaudos padidėjo apie tris procentus. CO ir CH lygis sustojo maždaug 15 proc.

Dėl to, jei automobilis yra modernus ir nuvažiuoja didelius atstumus, tikslinga įsigyti iridium SZ. Tik šiuo atveju jie atsipirks. Bet jei automobilis yra senas, o vidutinė metinė rida neviršija 5 tūkstančių kilometrų, tada iridžio žvakių naudojimas bus ekonomiškai nepagrįstas.

Trumpas vaizdo įrašas apie didžiausius iridžio vartojimo trūkumus:

„Iridium“ žvakės ar ne?

Klausimai ir atsakymai:

Iridžio žvakių tarnavimo laikas. „Iridium“ žvakės, palyginti su nikelio žvakėmis, užima tris – keturis kartus ilgesnį užsakymą. Jei automobilių gamintojas rekomenduoja pakeisti įprastas žvakes nuvažiavus maždaug 45 tūkstančius km. Kalbant apie iridiumo NW, yra atvejų, kai jie ramiai nuėjo apie 160 tūkstančių km, o kai kuriuose automobiliuose gyvena apie 200 tūkstančių kilometrų.

Kiek eina iridžio dujų žvakių. Kadangi suslėgtos gamtinės dujos leidžia deginti aukštesnės temperatūros HTS, šios sąlygos sukelia papildomą įtampą žvakėms. Palyginti su benzininiais varikliais, žvakės naudoja šiek tiek mažiau atsargumo, kai naudoja alternatyvų kurą. Žinoma, šis skirtumas priklauso nuo maitinimo bloko tipo, jo veikimo sąlygų ir kitų veiksnių. Norėdami uždegti oro ir benzino mišinį, reikalinga 10–15 kV įtampa. Bet kadangi suslėgtųjų dujų temperatūra yra neigiama, užsidegti reikia nuo 25 iki 30 kV. Dėl šios priežasties šaltas variklio užvedimas dujomis vasarą yra daug lengvesnis, palyginti su įjungtu šildomo vidaus degimo varikliu (dujų reduktoriuje yra šiltesnių dujų). Normaliomis eksploatavimo sąlygomis iridžio žvakės pasirūpina tol, kol nurodo gamintojas. Bet tai visada priklauso nuo benzino, kuriuo kaitinamas variklis, kokybės, taip pat nuo pačių dujų.

Kaip patikrinti iridžio žvakes. Iridžio žvakių tikrinimas nesiskiria nuo panašių kito tipo elementų sveikatos diagnozavimo. Pirma, žvakė atsukama (kad nešvarumai iš po žvakės nepatektų į šulinį, skylę galite išpūsti kompresoriumi, kol žvakė nėra visiškai atsukta). Stiprios anglies nuosėdos, elektrodų tirpimas, keraminės žvakės dalies (įtrūkimų) sunaikinimas - visa tai yra pažeistų žvakių vaizdiniai požymiai, todėl rinkinį reikia pakeisti nauju.