Bandomasis važiavimas „Infiniti Q50S Hybrid“ ir „Lexus GS 450h“

Su naujuoju Q50 „Infiniti“ savo klientams nori pasiūlyti itin dinamišką vidutinio dydžio sedaną. Bet su beveik tais pačiais 350 AG. o Lexus GS 450h turi atitinkamą temperamentą. Kuris iš dviejų hibridinių modelių apskritai veiks geriau?

Prireikė šiek tiek laiko, kol hibridas išbrido iš žalios nišos ir tapo kovotoju už geresnį pasaulį. Automobilių sportas tam tapo įvaizdžio katapulta. Tiesa, Formulės 1 gerbėjai ne itin mėgsta svaiginantį mažesnių variklių garsą, tačiau tiesa, kad karališkoje klasėje savo vietą užėmė hibridinės sistemos. „Infiniti“, prabangus „Nissan“ prekės ženklas, kuris yra tiesiogiai susijęs technologiškai ir su „Renault“, taip pat yra šio žaidimo dalis. Tačiau prancūzai tiekė motociklus „Red Bull“, „Infiniti“ rėmė „Red Bull“ ir plačiai reklamavo savo prekės ženklą padedant Sebastianui Vetteliui.

„Toyota“ buvo hibridinių sistemų pradininkė ir savo 1000 AG hibridiniais monstrais apsunkino „Porsche“ ir „Audi“ gyvenimą maratoninėse lenktynėse (na, juk Le Mano buvo viskas „Audi“). ir gana aiškiai demonstruoja, kad vieną dalyką (autosportą) gali padaryti be jo kito (proto ir efektyvumo) sąskaita.

Jei laikysimės šios minties, prieisime prie dviejų savo bandomųjų automobilių, kurie aplinkos požiūriu atrodo protingas sprendimas. Sedanai yra keturių durų, 4,80 metrų ilgio, varomi galiniais ratais, hibridiniai. Tai skamba taip racionaliai, bet ir efektyviai ...

Tuo pačiu metu ekonomiškas keturių cilindrų reduktorius netelpa po gaubtu. Ne, čia vieta grynaveisliams 6 litro darbinio tūrio ir apie 3,5 AG galios atmosferiniams V300 varikliams, kurie kartu su elektros varikliais pasiekia 364 (Infiniti) ir 354 (Lexus) AG sistemos galią. Tokiu būdu pedalus logiškai sustiprina jėgos gausa, kuri „Infiniti“ sukuria unikalią subjektyvią patirtį dėl žymiai didesnio bendro sukimo momento. „Lexus“ siūlo 352 Nm, o „Infiniti“ – 546 Nm – tai labai daug galiniais ratais varomam automobiliui. Žinoma, tai yra pataisoma, nes Q50 parinkčių sąraše yra galimybė užsisakyti dvigubą pavarą. Na, o bent jau ant sausos dangos priekinių ratų pavaros pasigendate retai, o net ir be jos „Infiniti“ iki 100 km/h įsibėgėja vos per 5,8 sekundės. Šiuo atžvilgiu jis sekunde lenkia „Lexus“. Smagu ir tai, kad iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą, elektronika pavaras perjungia tik esant 7000 aps./min. Žinoma, toks flirtas turi savo kainą.

Kita vertus, „Lexus“ remiasi gerai patikrintu technologijų ansambliu su planetine pavara, kuri nesuteikia tokio tiesioginio pojūčio. Įsibėgėdamas variklis skleidžia monotonišką garsą, o greičio padidėjimas neatitinka greičio padidėjimo. Esant plačiam atidarytam droseliui, esant 160 km / h greičiui, „Lexus“ pavara įsibėgėja staigiau nei „Infiniti“, tačiau išlieka pastovi 6000 aps./min. Jaučiasi, kad sankaba (jei tokia yra) pradeda slysti.

Iki šiol su visiškos valdžios apraiškomis. Kalbant apie reguliarų vairavimą ne visą darbo dieną, „Lexus“ tikrai atgauna savo simpatijas ir požiūrį, užtikrintai uždirba taškus. Tačiau „Infiniti“ variklis taip pat veikia subalansuotai, o jo garsas yra dar švelnesnis, nes garso sistemoje yra sukurta priešgarsinė technologija. Varymo sistema nori atlikti sudėtingą baletą su dviem sankabomis (viena tarp variklio ir pavarų dėžės, kita - už jos), kurios funkcija yra sinchronizuoti įvairių blokų (pirmasis) ir buferinių smūgių (antrasis) veikimą. Tačiau po rytinio starto ir pereinant nuo grynai elektrinės ar įprastos traukos prie važiavimo su vidaus degimo varikliu ir elektriniu varikliu, pavaros veiksmai (ypač kai įjungtas tempomatas) tampa ne itin diskretiški, ir net nustačius nedidelį greičio greitį, atsiranda aiškūs smūgiai. Iš automobilio susidaro įspūdis, kad jį vairuoja nerangus vairuotojas, kuris negali ramiai laikyti kojos ant dujų. Naudojant „Lexus“ viskas harmoningiau, nors elektriniu režimu jis išlieka tik miesto eismo greičiu, o naudojant „Infiniti“, labai atsargiai valdant akceleratoriaus pedalą, tai gali pasireikšti virš 100 km / h.

Čia atsiranda ilgametė Lexus hibridinė patirtis, kuri yra privalumas stabdant – GS 450h stabdymas yra gražus ir išmatuotas, o Q50 aiškus įjungimo taškas prarandamas. „Infiniti“ pojūtis yra keistas ir sintetinis, be akivaizdaus pedalo sukietėjimo, o reguliavimas perjungiant iš regeneracinio stabdymo į standartinį reikalauja daugiau tikslumo. Tai neturi nieko bendra su hibridine sistema, problema su Q50, kuris kitu atveju gerai sustoja, kai sulėtėja ant skirtingo sukibimo paviršiaus (žr. įdėklą).

Kitu atveju sportiška „Infiniti“ važiuoklė puikiai dera su dinamišku vairu. „Q50“ juda su masalu, posūkius ima noriau nei „Lexus“, kurio keturių ratų vairavimo sistema visų pirma skirta didesniam važiavimo stabilumui. Gaila, kad šiaip naujoviškas Q50 vairas (kuris įjungiamas elektra be tiesioginės mechaninės jėgos perdavimo iš vairo ir tik avarinėse situacijose sukuriamas toks ryšys) iš tikrųjų yra tik techninis žaislas, neturintis ypatingų pranašumų. Tai keičia pavaros santykį ir vairavimo jėgos laipsnį, tačiau tai kartais stebina ir gali užgožti malonumą pasisukus į posūkį. „Lexus“ užtikrintai ir patikimai juda į ribą, kur jau yra tendencija nepakankamai vairuoti. Kita vertus, „Infiniti“ nori atsukti dėl prarastos sukibimo ant galinės ašies.

Pavojus? Nieko ypatingo. Abiejuose automobiliuose stabilumo kontrolės sistemos veikia tiksliai ir nepriekaištingai ir toliau veikia stabdžius net tada, kai priekiniai ratai jau vėl tiesūs. Abu modeliai nėra ambicingi sportiniai automobiliai, o sportiška vairavimo sąranka žymiai sumažina komfortą, ypač naudojant „Infiniti“, kuris pradeda perduoti vibraciją tiesiog bloguose keliuose. Abu automobiliai yra geri vidutinės klasės sedanai technofilams, kurie mėgsta prisitaikyti ir išsiaiškinti dalykus, o kartais dienas leidžia ieškoti reiškinio paaiškinimo. Kalbant apie nustatymus ar funkcijų valdymą, tiek GS 450h, tiek Q50 Hybrid negali pasigirti itin puikiomis savybėmis.

Priešingu atveju interjeras jus pasitinka ankštomis sėdimomis vietomis, taip pat aukštos kokybės medžiagomis ir meistriškumu. „Lexus“ siūlo daugiau vietos keleiviams gale ir daugiau galinio bagažo vietos (482, palyginti su 400 litrų), be abejo, yra pridėtinė vertė, tuo tarpu „Infiniti“ integruotos padalytos galinės sėdynės greičiausiai nesudomins.

Išbandytas „Q50S“ hibridas kainuoja apie 20 000 eurų mažiau nei „GS 450h F-Sport“, kuris vis dėlto yra daug geriau aprūpintas. Į padidintą kainą įeina ir didesnis nusistovėjusio personažo, žinančio, ką jis sugeba, branda. „Infiniti“ ir toliau nepastebi detalių, kalbant apie tikslią pavarą ir važiuoklę. Ar Sebastianas Vettelis neturėjo pakankamai laiko tiksliai sureguliuoti? Gal ir ne, nes „Red Bull“ vis dar yra per daug darbo.

1 LexusGS 450h yra gražus automobilis, pasižymintis charakteriu, suteikiančiu komforto kasdieniame gyvenime. Jo galia pasiskirsto tolygiai ir tinka subalansuotai pakabai. Privatus automobilis, kuris siūlo tikrai daug.

2. BegalinisQ50 Hybrid yra dinamiškas, dinamiškas ir ambicingas automobilis, tačiau standžią važiuoklę, pastiprinimą ir nesuderinamą vairavimą vis tiek reikia tiksliai sureguliuoti.

Stabdžių bandymas atskleidžia keletą saugos trūkumų

„Infiniti“ turi pagerinti stabdymo ypatybes, padalytas į dalijimąsi į μ

Esant dideliam sulėtėjimui įvairaus sukibimo paviršiuose, „Infiniti Q50“ rodo rimtų problemų, dėl kurių netrukus pasikeis visų modelių programinė įranga.

Sustojimas ant šaligatvių su skirtingu sukibimu iš kairės ir dešinės pusės nėra dažnas reiškinys tik žiemą. Taip gali nutikti, pavyzdžiui, sustojus ant asfalto ir šlapios žolės. Pastaraisiais metais dizaineriams pavyko pasiekti reikiamą kompromisą tarp stabdymo veikimo ir trajektorijos stabilumo. Šiuos parametrus matuoja auto motor und sport atliekant privalomą μ padalijimo testą. Atliekamas sustojus 100 km/h greičiu ant šlapios dangos su skirtingu sukibimu. Tokiu atveju „Infiniti ABS“ sistema visiškai atidaro stabdžius, o elektroninė sistema pereina į avarinį režimą. Vėlesniais bandymais sustoti automobilio ratai užsiblokuoja, automobilis tampa nevaldomas ir išvažiuoja į bandymų trasą. Infiniti tai sieja su dideliu dviejų paviršių sukibimo skirtumu. Vėlesnių bandymų metu automobilis buvo aprūpintas nauja programine įranga ir nors stabdymo kelias buvo padidintas, problemų praktiškai nekilo. Japonijos kompanija tikina, kad per artimiausius mėnesius nauja programinė įranga bus įdiegta visuose Q50 Hybrid modeliuose.

Pirmą kartą sustojus ant šlapio asfalto (kairėje) ir šlapių plokščių (dešinėje), „Q50 Hybrid“ sustoja per silpnai, o antroje - ratai užsiblokuoja (sistema pereina į avarinį režimą) ir automobilis nevaldomai sukasi. Testuotame automobilyje įdiegta modifikuota „Infiniti“ programinė įranga leidžia geriau elgtis, kai automobilis yra sustabdytas ir išlieka stabilus.

Tekstas: Michaelas Harnishfegeris

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas