Bandomasis važiavimas Infiniti M37: Rytų klasė
Bandomasis važiavimas

Bandomasis važiavimas Infiniti M37: Rytų klasė

Bandomasis važiavimas Infiniti M37: Rytų klasė

Infiniti stiprina savo puolimą aukščiausioje klasėje, demonstruodama stiprų individualaus stiliaus, modernių technologijų ir nepaprasto lygio įrangos derinį. Pirmieji įspūdžiai apie naująjį M37 sedaną dinamiškoje aukščiausios klasės S Premium versijoje.

Apdaila naudojant unikalią technologiją, dailią natūralią odą, užpildytą retomis tradicinių japonų amatų technikomis, dekoratyviniais elementais ir oro kondicionieriumi, derinant gaivų pušyno kvapą ir žaismingus jūros vėjo gūsius... Atmosfera, apgaubta švelniu formų ir sandariai užsidarančios, kaip banko saugyklos Penkių metrų prabangus sedanas nekelia abejonių dėl ketinimų rimtumo, kurį Infiniti paverčia atkaklaus nuoseklumo atvejais. Neabejotina, kad prekės ženklo strategai įvertino savo užduoties rimtumą, nes ataka prieš stipriai įtvirtintą ir gerai ginkluotą šios klasės Europos tvirtovę vykdoma talentingai vengiant iki šiol padarytų klaidų ir itin kruopščiai pasirenkant naudoti. arsenalas.

Savaime

Infiniti M37 nieko nekopijuoja ir tai yra pagrindinis ir stipriausias jo ginklas. Japoniškas limuzinas yra išskirtinis charakteris, turintis įsimintiną veidą, kuris garantuoja tiek aiškų išskirtinumą nuo nusistovėjusių Europos konkurentų, tiek tęstinumą, kalbant apie ikoniškus ir sėkmingus prekės ženklo modelius. Raumeningos formos ir sklandūs tūriai pasižymi žinomos Infiniti stiliaus linijos ženklu su gerai nusistovėjusiomis priekinėmis grotelėmis, o 20 colių ratlankiai, kurie yra standartinėje Premium S versijoje, suteikia sedanui pasitikėjimo ir dinamiškumo. Dinamišką įspūdį dar labiau sustiprina tai, kad suapvalinta figūra užgožia vizualinį modelio išorinių matmenų suvokimą, tačiau apvalumas išties įmeta tam tikrų apribojimų – elegantiškai išlenkta stogo linija neleidžia ekstravagancijai erdvės galinės sėdynės atžvilgiu, o jos trūkumas. Dėl aiškių kraštų sunku įvertinti M37 su vairuotojo sėdyne matmenis.

Laimei, naujojo japoniško modelio savininkai gali tikėtis efektyvios pagalbos manevruodami ankštose erdvėse dėl naujausių pagalbos sistemų su vaizdo kameromis ir kliūčių jutikliais netoliese. Reikiama informacija rodoma centriniame prietaisų skydelio ekrane, kurio jutiklinis jautrumas yra tik viena naujojo Infiniti gerai suprojektuoto ergonomiško funkcijų valdymo elemento. Neseniai atsiradusi centralizuoto valdymo per atskirus įrenginius, a la kompiuterio pelė, idėja M modelyje buvo pakeista tradicinių mygtukų, sukamųjų rankenėlių ir jau minėto ekrano mišiniu, kuris yra greitai naudojamas ir dar labiau pabrėžia Infiniti gebėjimą dirbti. detaliai išdėstyti dalykus. Niekur prietaisų skydelyje nerasite dekoratyvaus ar funkcinio elemento, disonuojančio su visumos harmonija, o noras supinti japonų tradicijas su šiuolaikinėmis technologijomis davė tikrai garbingų rezultatų.

Gera kaina

Pagrindinis Rytų tradicijos elementas rinkodaros kovoje visada buvo konkurencingas kainos ir standartinės įrangos santykis, o „Premium S“ versija neabejotinai perkelia konkurenciją šioje srityje į naują lygį. 121 900 levų investicija savininkui atneša navigacijos sistemą su standžiojo disko atmintimi, automatinį greičio ir atstumo valdymą su radaru ir vaizdo kamera, daviklį stebėjimui ir įspėjimui apie pavojų aklojoje zonoje, aktyvią eismo juostų stebėjimo sistemą. ir išmanusis stabdymo asistentas.

Nepamirškime jau minėtos automatinės oro kondicionavimo sistemos su išmaniu oro srauto valdymu, filtravimu ir Forest Air oro gaivikliu, atbulinės eigos kamera bei vėdinamomis sėdynėmis su odiniais apmušalais, kuri salone randa savo vietą visuose kituose privalomuose šios klasės elementuose. Pridėkite septynių greičių automatinę pavarų dėžę, dvigubą stiklą, stiklinį stoglangį, „Bluetooth“ ryšį mobiliesiems įrenginiams, beraktį įėjimą ir paleidimą bei nuostabią „Bose“ garso sistemą su 5.1 garsu ir aktyviu įsibrovėlių slopinimu. kėbulo triukšmas iš 3,7 litro šešių cilindrų variklio.

Išsakykime savo nuomonę

Tai retai pasitaiko ir dažniausiai važiuojant dideliu greičiu, kai „Nissan 370“ yra gerai žinoma 320 AG mašina. pradeda demonstruoti savo sportinį temperamentą pastebimų vibracijų ir agresyvaus urzgimo pavidalu. Apskritai šios klasės automobilyje yra transmisijos ir automatinės pavarų dėžės harmonija, kurioje komfortas įgauna nedidelį pranašumą prieš dinamiką. Ryškesnė sportinė dvasia išryškėja elgesyje kelyje – 1,8 tonos M37 svoris ištirpsta sąveikaujant aktyviajai galinės ašies vairavimo sistemai (taip pat yra Premium S standartinės įrangos dalis) ir vairavimo sistemai su tiksliais ir tiesioginiais atsakais. .

Tačiau viskas turi savo ribas ir jas griežtai saugo traukos kontrolė ir elektroninė stabilumo kontrolė. Gal net per griežta ambicingesniems prie vairo. Maloniai tvirtas pakabos reguliavimas užtikrina, kad riba būtų pasiekta vėlai posūkyje, kur limuzinas pradeda demonstruoti gerai valdomą polinkį per mažai pasukti, kol pakliūva į kietą elektronikos gniaužtą ir grįžta į saugią liniją kartais nemenkų nuostolių sąskaita. greičio sumažinimas.

Kiti pagalbininkai

Kiti elektroniniai vairuotojo padėjėjai yra ne mažiau rimti. Pavyzdžiui, ekologiškas režimas visiškai pakeičia automobilio charakterį, pažaboja vairuotojo temperamentą ir pašalina norą spausti akceleratoriaus pedalą. Jei vyksta aktyvus įsikišimas į stabdžių sistemą, dėl to nežymiai pakoreguojamas kursas pavojingu momentu kertant juostos liniją, sureaguoja ir eismo juostos palaikymo sistema. Vairo kratymas šioje situacijoje yra gana neįprastas ir kai kuriems aktyvesniems vairuotojams gali sukelti visceralinę reakciją, tačiau neabejotina, kad sistema veiksmingai kovoja su rizika užmigti prie vairo ar susidurti su žuvusiu automobiliu. kita juosta. . Nuotolinio valdymo sistema veikia daug tyliau, gali veikti net išjungus pastovaus greičio palaikymo sistemą ir garantuoja savalaikį įspėjimą bei aktyvų veiksmą priekinio susidūrimo pavojaus atveju.

Žinoma, tradiciniai žmonės visada gali išjungti elektroniką ir mėgautis vairavimu subalansuotu automobiliu su šiek tiek dinamišku niuansu, nenusileidžiančiu garsiems Europos konkurentams nei dinamika, nei komfortu, nei atlikimu. ir technologines naujoves.

tekstas: Miroslavas Nikolovas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas

Dyzelinė versija

Dyzelinė M30d modelio versija siūloma už bazinę 98 000 BGN kainą, joje sumontuotas gerai žinomas, modernus ir itin kompaktiškas trijų litrų šešių cilindrų variklis, kurio maksimali galia siekia 238 AG.

Septynių laipsnių automatinė pavarų dėžė pritaikyta prie didesnio dyzelinio variklio sukimo momento ir garantuoja labai gerą vairavimo komfortą. Dinaminės charakteristikos taip pat nelieka šešėlyje, ką liudija įsibėgėjimo laikas nuo 0 iki 100 km/h per 6,9 sekundės.

Vertinimas

„Infiniti m37“

Apvalios ir aptakios „Infiniti“ kėbulo formos turi savo kainą – saloną būtų galima išnaudoti efektyviau, o matomumas iš vairuotojo sėdynės galėtų būti geresnis. Kita vertus, šiek tiek dideles 3,7 litro V6 sąnaudas visiškai kompensuoja jo eksploatacinės savybės, o apskritai M37 puikiai įrengtos ir dinamiškos kelio manieros pateikiamos itin aukštai.

techninės detalės

„Infiniti m37“
Darbinis tūris-
Galia320 k.s. esant 7000 aps./min
Maksimalus

sukimo momentas

-
Pagreitis

0-100 km / val

6,7 s
Stabdymo atstumai

100 km / h greičiu

39 m
Maksimalus greitis250 km / h
Vidutinis suvartojimas

degalų bandymo metu

13,8 l
Bazinė kaina121 900 levovas

Добавить комментарий