Bandomasis važiavimas „Genesis G70“
 

„Young premium“ sub-prekės ženklas "Hyundai" išleido kompaktišką sedaną G70, kuris, atrodo, žino, kam gali priešintis „didžiojo vokiečių trejetuko“ automobiliai

Brangūs ir reti automobiliai jau seniai tapo tokie žinomi Monte Karle, kad čia niekas į juos nekreipia dėmesio. Bet dabar, netoli „Tabac“ miesto „Formulės 1“ trasos posūkio, neseniai pristatytas Lamborghini „Huracan Performante Spyder“ su plikau pagyvenusiu vyru prie vairo. Vakaro pylimu pasivaikščioti išėję žmonės pasuka galvą. Tačiau jie labiau spokso ne į nuodingai žalią rodsterį, o į įspūdingą šviesiaplaukę, kuri yra beveik dviem galvomis aukštesnė už savo palydovę ir bent tris kartus jaunesnė. Mūsų „Genesis G70“ sedanas taip pat kelia tikrą smalsumą. Ir net be blondinės.

Turistas su didele kamera ant krūtinės nufotografuoja mus prie šviesoforo ir rodo nykštį. Dešinėje yra kažkas juodas mercedes C klasė sulėtėjęs sulėtėjęs pakelia saulės akinius. Aukščiausios klasės kompaktiškų sedanų klasėje pasirodė daug žadantis naujas žaidėjas - „Hyundai“ sub-prekės ženklo „Genesis G70“, kuris, atrodo, sugalvojo keletą efektyvių būdų, kaip žengti ant populiarių vokiečių konkurentų kulnų.

G70 išorė yra tikrai nuostabi - už tai buvo atsakingas Lucas Donckerwolke'as, kuris anksčiau kūrė automobilius „Luxury“ prekės ženklams. "Bentley" ir „Lamborghini“. Svarbu, kad sedanas netapo mažesne konservatorių „G90“ ir „G80“ kopija, tačiau gavo kur kas linksmesnes ir perspektyvesnes savybes.

 
Bandomasis važiavimas „Genesis G70“

Jis buvo pagamintas pagal „Genesis New York Concept“ prototipą, parodytą 2016 m., Ir buvo sukurtas siekiant suprasti ateities jaunojo Pietų Korėjos prekės ženklo modelius. Iš koncepcinio automobilio gaminamasis „G70“ paveldėjo trapecijos formos radiatoriaus groteles, ilgą gaubtą su šonkauliais, specialias LED linijas priekiniuose žibintuose ir garsųjį „Dash ta axle“ elementą - kai A stulpas nukreiptas tiksliai į priekyje esančią sritį ašis.

Automobilio galas su užpakaliniais žibintais, ištemptais iki sparnų, anties uodega ant bagažinės dangčio ir ovalūs išmetimo vamzdžiai, suteikia kompaktiškam sedanui sportinės kupė išvaizdą. Panašu, kad tik dizaineriai šiek tiek persistengė su chromo kiekiu, tačiau tokia gausa vis tiek neatrodo per daug pretenzinga.

Bandomasis važiavimas „Genesis G70“

Jau pagrindinėje versijoje interjeras apdailintas dirbtine oda, o pradedant nuo antrosios konfigūracijos, „Genesis G70“ sėdynės yra padengtos natūralia oda. Centrinė konsolė šiek tiek pasukta vairuotojo link, o viršuje įrengtas atskirai įrengtas berėmis jutiklinis ekranas.

 

Tuo pačiu metu jutikliai neatpažįsta informacijos gestų ir išskleidžia pirštus, pažįstamus bet kuriam išmaniajam telefonui. Todėl, pavyzdžiui, norėdami pakeisti žemėlapio mastelį, turite pasukti mechaninį ratą senamadiškai.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas „XF“ ir „Genesis“ prieš 5 serijos BMW

Prietaiso skydelyje yra du dideli analoginiai spidometro ir tachometro ratukai, kur rodyklės laikosi sportiškai žemyn. Tarp spidometro ir tachometro yra septynių colių ekranas, kuriame transliuojama naujausia naujausia informacija apie telemetriją ir transporto priemonių sistemų veikimą. Greičio duomenys ir navigatoriaus indikacijos atsispindi šviesiame, „head-up“, pritaikomame ekrane, kuris standartiškai yra sedane.

Salone gana tylu, tačiau važiuojant dideliu greičiu trasoje, vėjas vis tiek pradeda dusti ausyse. Priekyje yra pakankamai vietos tiek galvai, tiek keliams, tačiau už aukštesnio nei 180 cm žmogaus tai atrodys šiek tiek ankšta. Na, trečiasis galinis keleivis čia bus aiškiai nereikalingas - įspūdingas perdavimo tunelis neduos normalios kojos.

Sedanas dalijasi viena galiniais ratais varoma platforma su „Kia Stinger“, skirta specialiai sportinėms transporto priemonėms. „Genesis G70“ turi „McPherson“ tipo priekinę pakabą ir kelių jungčių galinę dalį, kaip ir dauguma konkurentų.

Bandomasis važiavimas „Genesis G70“

G70 tapo pirmuoju Pietų Korėjos koncerno serijiniu automobiliu, kurio konstrukcija buvo naudojama daug aliuminio. Visų pirma, gaubtas, kai kurios galinės pakabos dalys, taip pat keturių varančiųjų pavarų dėžės korpusas buvo visiškai pagaminti iš lengvo metalo. Svorio pasiskirstymas pagal ašis pasirodė idealus - 50:50.

Skirtingai nuo „Stinger“, automobiliai į Rusiją tiekiami tik su keturiais varančiaisiais ratais. Įprastu važiavimo režimu sukibimas pasiskirsto maždaug 40:60 užpakalinės ašies naudai, tačiau, atsižvelgiant į sukibimo laipsnį, jei reikia, kiekvienai iš ašių galima perkelti nuo 10% iki 90% sukimo momento.

 
Bandomasis važiavimas „Genesis G70“

Albertas Biermannas, buvęs „M“ sporto skyriaus vadovas, buvo atsakingas už sedano techninį komponentą. BMW... Vairas pasirodė per aštrus, o tai nenuostabu, nes jį sureguliavo inžinierius, kurio paskutiniai projektai Bavarijos įmonėje buvo dabartiniai M3 ir M4. Tačiau pats Biermannas teigia, kad jo komanda susidūrė su užduotimi sukurti automobilį, kuriame vis dar vyrauja patogumas, o ne sportiškumas.

Tokiu atveju vairuotojas gali pasirinkti vieną iš keturių važiavimo režimų: „Eco“, „Comfort“, „Sport“ ir „Custom“. Todėl pastaruoju atveju vis tiek galite savarankiškai eksperimentuoti su variklio, vairo, pavarų dėžės ir visų varančiųjų ratų nustatymais.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas atnaujino „Datsun“
Bandomasis važiavimas „Genesis G70“

Be to, yra keletas variklio garso variantų, kurie dirbtinai perduodami į saloną per stereo sistemos garsiakalbius. Tačiau akustinis simpozitorius jau išleidžia per daug „plastikinių“ natų, o natūralus keturių cilindrų kompresoriaus garsas yra daug malonesnis.

Taip, Rusijoje „Genesis G70“ sedanas siūlomas su vienu dviejų litrų turbokompresoriumi, kurį galima įsigyti dviem pakopų etapais - 197 ir 247 AG. Sukimo momentas abiem atvejais yra vienodas - 353 Nm. Maždaug 200 jėgų variklio modifikavimas, kaip ir „Stinger“ atveju, yra išskirtinis pritaikymas Rusijos rinkos poreikiams. Varikliai dirba tik su specialiai patobulinta aštuonių laipsnių automatine pavarų dėže, dėl kurios sunku kaltinti vangumą.

Bandomasis važiavimas „Genesis G70“

Pirmą „šimtą“ automobilis su pagrindiniu agregatu įgyja per 9,2 sekundės, o deklaruojamas aukščiausios versijos pagreitis yra 7,5 sekundės. Visuose variantuose yra greito paleidimo sistema „Launch Control“, kad įjungtumėte, turite išjungti stabilizavimo sistemą ir tada vienu metu paspausti stabdžių ir akseleratoriaus pedalus. Šiuo atveju 197 arklio galių G70 nuo nulio iki 100 km / h pradeda veikti per 8,3 sekundės, o 247 arklio galių modifikacija trunka 6,4 sekundės.

Tačiau atrodo, kad beveik dviejų sekundžių atsilikimas nuo greičio viršijimo egzistuoja tik popieriuje - iš tikrųjų įspūdingo deklaruoto pranašumo praktiškai nejaučiama. Abiem atvejais automobilis žaibiškai pakyla, žodžiu, akimirką nugara įmagnetinama prie sėdynės, tačiau po 60–70 km / h pagreitis išblėsta. Variklio atatrankos skirtumą galima atsekti tik važiuojant dideliu greičiu - galingiausia versija yra daug labiau linkusi aplenkti.

Sedanas taip pat turi „Sport“ versiją, kuri nuo standartinių variantų skiriasi agresyvesne priekine dalimi, sėdynėmis su sustiprinta šonine atrama ir 350 mm „Brembo“ stabdžiais su raudonais apkabais.

Visur kitur, pavyzdžiui, JAV, „Genesis G70“ galima įsigyti su galiniais varančiaisiais ratais, taip pat 370 arklio galių 6 litro V3,3, kurį žinome iš „Kia Stinger“. Vienetas leidžia automobiliui įsibėgėti nuo nulio iki 100 km / h per 4,7 sekundės. - 0,2 sek. greičiau nei sunkesnis Stingeris. Gaila, bet mums tokia versija dar nepateikta, o „Hyundai“ vis dar nutyli savo pasirodymo perspektyvas.

Bandomasis važiavimas „Genesis G70“

Be to, amerikiečiai gali pasirinkti šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Galiausiai, kai kuriose rinkose G70 variklių asortimente yra apie 2,2 AG galios 200 litro turbodyzelinas, kuris taip pat nebus rodomas Rusijoje. Bet tai nesvarbu.

🚀Daugiau apie temą:
  Bandomasis važiavimas UAZ „Profi“

Kuklų modifikacijų kiekį kompensuoja „G70“ kainos. Už 25 229 USD. galite įsigyti visų varančiųjų ratų automobilį su pastovaus greičio palaikymo sistema, „Head-up“ ekranu, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais, taip pat odinį saloną ir daugialypės terpės kompleksą su aštuonių colių jutikliniu ekranu. Palyginimui, mažiau supakuotas pagrindinis „trijų rublių banknotas“ BMW su 136 arklio galių varikliu, „mechanika“ ir galinių ratų pavara kainuoja nuo 24 465 USD.

Brangiausios komplektacijos (38 303 USD) automobilyje jau bus įrengta visapusiško matomumo sistema, adaptyvi greičio kontrolė, visapusiško matomumo sistema ir kelio juostos laikymo funkcija. Be to, bus įdiegta 15 garsiakalbių „Lexicon“ garso sistema, o interjeras bus apdailintas aliuminio ir „Nappa“ oda.

Visų ratų pavara bazėje, geras valdymas, įranga ir kaina yra pagrindiniai koziriai, kuriais „Genesis“ galės konkuruoti su kompaktiškais „Didžiojo trejeto“ sedanais ir japonais. Kol kas jaunam prekės ženklui trūksta tik pavadinimo. Tačiau per ateinančius kelerius metus korėjiečiai ketina pateikti į rinką du aukščiausios klasės krosoverius ir sportinę kupė, kuri turėtų būti gera būsimų modelių kilmė.

TipasSedanasSedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm4685 / 1850 / 14204685 / 1850 / 1400
Ratų bazė mm28352835
Prošvaisa mm150130
Bato apimtis330330
Pilnas svoris17321820
Bendrasis svoris21502150
variklio tipasPripildytas benzinasPripildytas benzinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm19981998
Maks. galia, AG (esant aps./min)197 / 4000247 / 6200
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)353 / 1400353 / 1400
Pavaros tipas, transmisijaPilnas, 8АКПPilnas, 8АКП
Maks. greitis, km / h220240
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s7,56,4
Kuro sąnaudos (vidutiniškai), l / 100 km9,39,3
Kaina nuo, $.25 22931 054
 

 

Panašūs dirbiniai
Pagrindinis » Bandomasis važiavimas » Bandomasis važiavimas „Genesis G70“

Добавить комментарий