„Impreza“ bandomasis važiavimas už brangiausią „Subaru“ istorijoje už 118 336 USD
Bandomasis važiavimas

„Impreza“ bandomasis važiavimas už brangiausią „Subaru“ istorijoje už 118 336 USD

Šis „Impreza“ buvo išleistas prieš 22 metus ir šiandien kainuoja dvigubai daugiau nei naujasis „WRX STI“. Mes jums pasakome, kas, be 426 egzempliorių tiražo, taip traukia kolekcininkus legendiniu 22B

Šlovingiausios „Subaru“ dienos jau seniai praėjo - ir atrodo, kad niekada nebegrįš. Bendrovė vis dar gamina WRX STI, tačiau tarsi iš inercijos: ji negali rimtai ginčytis su tokiais konkurentais kaip „Mercedes-AMG A45“ ar „Audi RS3“, o argumentai dėl „analoginės“ technologijos ir sąžiningo charakterio kasmet praranda patikimumą. . O prie ralio pergalių lokomotyvo prisirišti negalima, nes kompanija prieš 12 metų pasitraukė iš pasaulio čempionato.

Kita vertus, iki šių dienų išliko tik WRX STI. „Lancia Delta Integrale“ ir „Toyota Celica GT-Four“, „Ford Escort Cosworth RS“, „Audi Ur-quattro“ ir daugelis kitų yra praeityje. Negailestingas karas su „Lancer Evolution“ - ir tai baigėsi prieš dvejus metus ir amžinai. O „Eilėraštis“ vis dar gretose ir netgi ruošiasi kartų kaitai: pasirodo, prieš ketvirtį amžiaus jai pavyko trenkti taip, kad aidas būtų girdimas iki šiol. Bet jei šie argumentai jums atrodo per daug spekuliatyvūs, čia pateikiamas argumentas skaičių kalba.

Automobilis, kurį matote nuotraukose, kainuoja daugiau nei 100 tūkstančių eurų, o ta pati „laiko kapsulė“, kurios rida šią vasarą buvo tik 500 kilometrų, po plaktuku nukrito tris kartus daugiau. Įsivaizduokite, apie 30 milijonų rublių. senai „japonei“, turinčiai paprastą interjerą ir ne per „kosminę“ įrangą! Niekas iš konkurentų apie tai nesvajojo, išskyrus „B grupės“ monstrų kelių versijas, išleistas 200 homologacijos egzempliorių tiražu.

„Subaru Impreza WRX STI 22B“ taip pat yra retas žvėris: 426 automobiliai visoje planetoje. Bet tai pagrįsta R tipo atlikimu, kuris, savo ruožtu, nedaug kuo skiriasi nuo įprastų „Eilėraščių“ - tai yra, tai nėra kūrinys, o tik viena iš specialiųjų versijų, kuri „Impreza“ visada buvo begalė. Iš kur ši vertė?

Tai paprasta: 22B yra ta nuostabi akimirka, kurią japonams pavyko sustabdyti. Beveik tiksli kovinės transporto priemonės kopija, kuri komandų varžybose iškovojo tris iš eilės čempionų titulus. Mėlynojo aukso legendos sesuo, skraidanti kontroliuojama Colino McRae'o ant fizikos ir sveiko proto ribų. Šį greičio, riaumojimo ir dulkių šokį sužavėjo visas pasaulis, ir net po ketvirčio amžiaus tai yra vienas pagrindinių atsakymų į klausimą „kodėl ralis yra kietas“.

„Impreza“ bandomasis važiavimas už brangiausią „Subaru“ istorijoje už 118 336 USD

Tačiau tada, 1998 m., Niekas nežinojo, kad „Subaru“ daugiau niekada netaps čempionu tarp gamintojų, kad po asmeninių „Burns“ ir „Grönholm“ titulų 2001 ir 2003 metais ateis nesibaigianti „Loeb“ dominavimo „Citroen“ era, o 2007 m. automobilių apskritai palieka WRC. Japonai tiesiog džiaugėsi sėkme ir tuo pačiu šventė visos įmonės 40 -metį. Dovana buvo 22B.

Iš išorės jis beveik nesiskiria nuo ralio versijos - išskyrus porą smulkių detalių ir, žinoma, rėmėjų lipdukų trūkumą. Specialūs buferiai, didžiulis reguliuojamas galinis sparnas, išprotėję išplėsti sparnai - būtent šis „Impreza“ įvaizdis tapo ikoniškas, ir dėl geros priežasties: britas Peteris Stevensas, atsakingas už „McLaren F1“ išvaizdą, Le Mano BMW V12 LMR, rečiausias „Jaguar XJR-15“ ir kitos veržlios gražuolės.

„Impreza“ bandomasis važiavimas už brangiausią „Subaru“ istorijoje už 118 336 USD

Salone - šventas paprastumas, taip pat paprastai Imprezovan. 22B versiją skiria tik trijų stipinų „Nardi“ vairas, mėlyna zomša ant durų ir plokštė su serijos numeriu (mūsų egzempliorius yra šimtas antras iš eilės). Visa kita yra tiesą sakant: patogiausi atkaklūs „kibirai“, kurie buvo montuojami ant visų WRX LPI, puikiai tinka, nenusakomas pilkas plastikas ir minimali įranga. Jie ne amputavo oro kondicionieriaus, tačiau garso sistema buvo parduodama tik už papildomą mokestį, o oro pagalvių iš viso nebuvo: minėtą „Type R“ versiją ketinta paversti ralio kovos mašina, todėl į ją nebuvo dedama nieko nereikalingo. gamykloje.

Išvaizda „iš televizoriaus“, spartietiškas interjeras ... Ar dar nekainuoja šimtas tūkstančių eurų, tiesa? Tačiau technika taip pat negali būti vadinama proto pūtimu. R tipo įranga nuo standartinės WRX STI skyrėsi artimais penkių greičių „mechanikos“ pavarų perdavimo skaičiais, sutrumpinta vairo pavara, tarpinio aušintuvo vandens purkštuvų sistema ir galingesniais stabdžiais. Prie viso to 22B prideda specialią pakabą su pailginta vėže, „Bilstein“ amortizatorius ir „Eibach“ spyruokles, sustiprintas ašių ašis, skirtingas priekines apatines rankas - ir, tiesą sakant, viskas! O taip, dar vienas variklis.

„Impreza“ bandomasis važiavimas už brangiausią „Subaru“ istorijoje už 118 336 USD

Japonai padidino garsiojo „boxer turbo four“ darbinį tūrį nuo 2,0 iki 2,2 litro, pakeitė turbiną, sumontavo specialius kaltinius stūmoklius, užbūrė įpurškimo sistemą - ir ... Niekas nepasikeitė! Galia buvo 280 arklio galių ir liko - bent jau ant popieriaus, nes tada Japonijoje buvo džentelmenų susitarimas, kuris draudė deklaruoti didesnius skaičius. Tikrieji skaičiai iki šiol nėra patikimai žinomi, todėl kai kurie netgi mano, kad po 22B gaubtu yra net 350 „arklių“. Bet tai yra mitas: jei variklis yra pakeltas, tada daugiausia 300 jėgų, o sukimo momento padidėjimas pasirodė esąs simbolinis: 362 Nm vietoj 351 Nm standartiniam WRX STI.

Todėl nereikėtų tikėti legendomis, kad šis automobilis gali nušluostyti nosį tų metų superautomobiliams. Buvo sakoma, kad 22B prireikė mažiau nei keturių sekundžių, kol pagreitėjo iki 4000, tačiau reali figūra yra maždaug penkios. Ir tai irgi gana velniškai greitai! Pagrindinis dalykas, kurį pastebite lyginant su kitais, net ir moderniais „Subaru“, yra beveik visiškas turbo vėlavimo nebuvimas. Padidėjęs darbinis tūris ir kita turbina leido traukos smailę perkelti nuo 3200 iki 22 aps./min., Todėl net ir esant mažam greičiui XNUMXB nemiega, o veikia - neapgalvotai ir su malonumu.

„Impreza“ bandomasis važiavimas už brangiausią „Subaru“ istorijoje už 118 336 USD

Šio kupė pagreitis yra tikras jaudulys: trumpojo takto pavarų dėžės svirtis nepriekaištingai spustelėja pavaras, sukepusi sankaba reaguoja netikėtai sklandžiai ir aiškiai, o spidometro adata nesulėtėja net ir labai dideliu greičiu. Tuo pačiu metu 22B personaže nėra dramos - ji nesistengia jūsų nusipirkti specialiaisiais efektais, o tiesiog nuostabiai lengvai atlieka savo darbą. Ir ne tik tiesia linija.

Tvarkymas niekada nebuvo mirtinas „WRX STI“ pranašumas: šie automobiliai mėgo atkakliai prie įvažiavimo į posūkį, nepasidavė tobuliems atsiliepimams, žodžiu, šią discipliną jie vykdė labiau dėl parodos, o ne dėl to, kad vairuotojas tampa aukštas. Tačiau „22B“ važiuoja labai skirtingai: net ir su žieminėmis padangomis jis turi tikslias ir greitas reakcijas, vairo nereikia per daug pasukti, o krypties pakeitimas įvyksta su pasirengimu, kurio tikiesi iš šaunaus sportinio automobilio. Tiesa, už tai turite sumokėti patogiai: pakaba čia yra kieta, trumpai važiuojanti, pabrėžtinai asfaltuota - jei pradedate nuo ralio šaknų, tai labiau tikėtina Korsikai, o ne Kenijai. Bet turint energijos intensyvumą, visišką tvarką.

„Impreza“ bandomasis važiavimas už brangiausią „Subaru“ istorijoje už 118 336 USD

Kaip jis slenka? Dieviška! Visų varančiųjų ratų transmisija dar neturi elektronikos (taip, čia net nėra ABS), tačiau jau yra pačios pirmosios versijos reguliuojamas DCCD centrinis diferencialas. Atidarytoje padėtyje pagal numatytuosius nustatymus jis 65 procentus traukos siunčia į galinius ratus, o visiškai užsiblokavęs - momentą tarp ašių paskirsto griežtai vienodai. Taip pat yra keli tarpiniai režimai, leidžiantys pritaikyti savo personažą savo asmeninėms nuostatoms - ir tai tikrai veikia!

Šis „Subaru“ gali būti priekabiautojas: „atidarykite“ diferencialą, paspauskite dujas - ir 22B tuoj pat pakyla į šoną, reikalaudamas subtilaus valdymo, nes jį persistengti su sukibimu ir viską sukti bus taip pat lengva, kaip ir kriaušes nulupti. Mes užblokuojame „centrą“ - ir mes gauname mirtiną greitėjimo ir stabilumo slydimo efektyvumą, tačiau slydimą jau turi išprovokuoti priešinis poslinkis: jei tiesiog paspausite dujas prie įėjimo, jūs tiesiog išeisite į lauką, ir tai tai.

„Impreza“ bandomasis važiavimas už brangiausią „Subaru“ istorijoje už 118 336 USD

Vienoje iš vidurinių pozicijų galite rasti tobulą linksmybių ir darbo pusiausvyrą: kai tik tai atsitiks, 22B virsta idealiu žiemos linksmybių partneriu. Tas pats tiesioginis jūsų tęsinys, pavyzdžiui, snieglenčių sportas. Ją galima valdyti beveik minties galia - jei, žinoma, ši mintis remiasi fizikos dėsnių supratimu - ir šis visiškos vienybės jausmas verčia norėti juoktis iš malonumo.

Tai tikriausiai yra 22B magija. Vietoj bekompromisės superpoemos „Poemos“, japonai sukūrė nepaprastai harmoningą mašiną, kurioje visi komponentai veikia tiksliai taip, kaip turėtų - ir sukuria kažką ypatingo. Tobulas „Subaru“, geriausias savo kartoje - o gal ir istorijoje. Ir tai jau yra geras atsakymas į klausimą, kodėl jis kainuoja tiek daug pinigų, ar ne?

„Impreza“ bandomasis važiavimas už brangiausią „Subaru“ istorijoje už 118 336 USD
 

 

Добавить комментарий