Bandomasis važiavimas „Hyundai Sonata“

Naujoji „Sonata“ yra tarsi padidintas „Solaris“: panašios kėbulo linijos, būdinga radiatoriaus grotelių forma, plonos galinės kolonos lenkimas. Ir šis panašumas žaidžia į naujovės rankas.

- Ar tai „Sonata GT“ su turbokompresoriumi? - jaunas „Solaris“ vairuotojas iš pradžių mus ilgai filmavo išmaniuoju telefonu, o paskui nusprendė pasikalbėti. Ir jis ne vienas. Iš tokios scenos prekiautojai verkia, tačiau susidomėjimas nauja „Hyundai Sonata“ akivaizdus. Neturėdamas laiko pasirodyti, biudžetinių „Hyundai“ savininkai tai jau suvokia kaip sėkmės simbolį.

Penkerius metus nedarėme „Sonatos“. Ir tai nepaisant to, kad 2010 m. Rusijos rinkoje jų buvo iškart trys. „YF“ sedanas perėmė išvažiuojančios „Sonata NF“ galias ir tuo pačiu metu „TagAZ“ tęsė senosios kartos „EF“ automobilių gamybą. Naujas sedanas atrodė ryškiai ir neįprastai, tačiau pardavimai buvo kuklūs, o 2012 m. Jis staiga paliko rinką. „Hyundai“ šį sprendimą paaiškino maža kvota Rusijai - „Sonata“ pasirodė labai populiari JAV. Kaip alternatyvą mums buvo pasiūlytas europinis „i40“ sedanas. Tais pačiais metais Taganrogas sustabdė jų „Sonatos“ išleidimą.

„I40“ keitiklis atrodė kuklesnis, buvo kompaktiškesnis ir kietesnis kelyje, tačiau buvo labai paklausus. Be sedano, pardavėme ir elegantišką universalų, kurį buvo galima užsisakyti su dyzeliniu varikliu - premija Rusijai visai nebūtina, bet įdomi. Pasaulyje „i40“ nebuvo toks populiarus kaip „Sonata“ ir paliko sceną. Todėl „Hyundai“ vėl pilis.

Sprendimas iš dalies priverstinis, bet teisingas. Netgi todėl, kad vardas „Sonata“, priešingai nei beveidis indeksas, turi tam tikrą svorį - Rusijoje buvo parduota bent trijų kartų sedanai tokiu pavadinimu. Korėjos automobilių gamintojas tai supranta - vardai buvo grąžinti beveik visiems modeliams. Be to, „Hyundai“ galėtų naudoti modelio dydžio „Toyota Camry“, „Kia Optima“ ir „Mazda6“.

„Sonata“ pastatyta ant „Optima“ platformos, tačiau išorinį automobilių panašumą galima atsekti tik skleidžiant žibintus ir išgaubtą gaubtą. Automobilis buvo pradėtas gaminti dar 2014 m., Ir tai buvo rimtai atnaujinta. Korėjiečiai neapsiribojo išvaizda - pakaba buvo patikslinta. Be to, automobilio kėbulas buvo sutvirtintas, kad būtų išlaikytas nedidelis sutapimo bandymas, kurį atliko Amerikos greitkelių saugos institutas (IIHS).

Sonata - tarsi padidinto dydžio „Solaris“: panašios kėbulo linijos, būdingos radiatoriaus grotelės, plono C statramsčio vingis. Ir šis panašumas aiškiai patenka į naujovės rankas - „Solaris“ savininkai bet kokiu atveju turi ambicingą tikslą. Automobilis atrodo elegantiškai - šviesos diodų blykstės ir rūko žibintai, raštuota optika, žibintai sukelia asociaciją su „Lamborghini Aventador“, o priekiniai žibintai yra su būdingais lipdiniais, kaip ir „Sonata YF“.

Interjeras kuklesnis: asimetriškas skydelis, reikalingas minimalus minkšto plastiko ir dygsnių kiekis. Naudingiausias interjeras atrodo dviejų spalvų juodos ir smėlio spalvos variante. „Sonata“ konkurentai ant konsolės taip pat išsklaidė fizinius mygtukus, tačiau čia jie atrodo senamadiški. Galbūt tai lemia sidabrinė spalva ir mėlynas apšvietimas. Daugialypės terpės ekranas dėl storo sidabro rėmo bando būti planšetinis kompiuteris, tačiau jis vis tiek „įsiūtas“ į priekinį skydą ir pagal naują madą nestovi vienas. Tačiau prieš pertvarkant interjeras buvo visiškai neaprašytas.

Naujoji „Sonata“ yra tokio pat dydžio kaip „Optima“. Ašių bazė, palyginti su „Hyundai i40“, padidėjo 35 cm, tačiau pastebimai padidėjo vietos kojoms galiniams keleiviams. Antroje eilėje esanti erdvė yra panaši į „Toyota Camry“, tačiau lubos yra žemos, ypač versijose su panoraminiu stogu. Keleivis gali uždaryti užuolaidas nuo išorinio pasaulio, atlenkti plačią porankį, įjungti šildomas sėdynes, reguliuoti oro srautą iš papildomų ortakių.

Matote bagažinės atleidimo mygtuką? Ir yra - gerai paslėpta logotipe. Viršutinėje dalyje reikia paspausti nepastebimą kūno spalvos skyrių. Erdviame 510 litrų talpos bagažinėje nėra kabliukų, o masyvūs vyriai gali užspausti bagažą uždarydami. Galinės sofos gale nėra liuko - norint gabenti ilgą ilgį, reikės sulankstyti vieną iš jo dalių.

Automobilis pasveikina vairuotoją su muzika, privalomai perkelia sėdynę, padėdamas jam išlipti. Beveik aukščiausios klasės, tačiau „Sonata“ įranga yra šiek tiek keista. Pavyzdžiui, yra bevielis išmaniojo telefono įkroviklis, tačiau „Optima“ nėra automobilių stovėjimo aikštelės. Automatinis režimas galimas tik priekiniams elektriniams langams, o šildomas priekinis stiklas iš esmės nėra.

Tuo pačiu metu įrangos sąraše yra priekinių sėdynių ventiliacija, šildomas vairas ir panoraminis stogas. Į daugialypės terpės sistemą įsiūta išsami rusiška navigacija „Navitel“, tačiau ji nemoka rodyti kamščių, o greičio matuoklių bazė yra aiškiai pasenusi: beveik pusė nurodytų vietų jų neturi. Alternatyva yra „Google Maps“, kurią galima rodyti per „Android Auto“.

Sonata yra paklusni - ji laikosi tiesios linijos duobėtame kelyje, o per dideliu greičiu posūkyje siekia ištiesinti trajektoriją. Bet kokiu atveju standus kėbulas yra neabejotinas valdymo pliusas. Atsiliepimų apie vairą švara nėra tokia svarbi dideliam sedanui, tačiau galite rasti kaltės dėl triukšmo izoliacijos - ji įleidžia salono „muziką“.

Mes tiekiame automobilius pagal Korėjos specifikacijas ir nepritaikome pakabos prie Rusijos sąlygų. Viršutinė versija su 18 colių ratais nemėgsta aštrių jungčių, tačiau yra gana pajėgi važiuoti užmiestyje be gedimų, nors galiniai keleiviai purtosi labiau nei priekiniai. Ant 17 diskų automobilis yra šiek tiek patogesnis. Versija su dviejų litrų varikliu yra dar minkštesnė, tačiau geru keliu važiuoja prasčiau - amortizatoriai čia ne su kintamu standumu, o dažniausiai.

Apskritai, pagrindinis variklis labiau tinka važiuoti po miestą, o ne greitkeliui. „Hyundai“ inžinieriai paaukojo automobilio lengvumą, kad sukurtų tvirtą ir saugų kėbulą. Pasirodo, kad 2,0 l „Sonatos“ pagreitis suteptas, nors kantriai spidometro adatą galite nuvažiuoti pakankamai toli. Sportinis režimas negali radikaliai pakeisti situacijos, o prieš aplenkiant sunkvežimį artėjančioje juostoje, geriau dar kartą pasverti už ir prieš.

Galingesnis, 2,4 litro (188 AG) galios „Sonatai“ tinkamas. Su juo sedanas įsibėgėja per 10 sekundžių iki „šimtų“, o pats pagreitis yra labai patikimas. Dviejų litrų automobilio suvartojimo nauda bus pastebima tik miesto eisme, ir vargu ar pavyks rimtai sutaupyti degalų. Be to, kai kurių variantų tokiai „Sonatai“ nėra. Pavyzdžiui, 18 colių ratai ir odiniai apmušalai.

Automobilių gamintojai skundžiasi, kad be Rusijos gamybos jie negali padaryti kainos patrauklios. „Hyundai“ tai padarė: Korėjoje surinkta „Sonata“ kainuoja nuo 16 000 USD. Tai yra pigiau nei mūsų lokalizuoti klasės draugai: „Camry“, „Optima“, „Mondeo“. Ši versija su halogeniniais priekiniais žibintais, plieniniais ratais ir paprasta muzika greičiausiai eis į darbą taksi.

Daugiau ar mažiau įrengtas sedanas bus išleistas daugiau nei 100 tūkstančių brangiau, tačiau jau yra klimato kontrolė, lengvojo lydinio ratlankiai ir LED žibintai. 2,4 litro sedanas atrodo mažiau patrauklus kainos prasme - 20 600 USD už paprasčiausią versiją. Mes neturėsime turbokompresoriaus versijos, kurios norėjo „Solaris“ žmogus: „Hyundai“ tiki, kad tokios sonatos paklausa bus minimali.

Jie vis dar miglotai kalba apie galimą registraciją „Avtotor“. Viena vertus, jei įmonė ir toliau laikosi tokių kainų, jos neprireiks. Kita vertus, vargu ar sedanas gaus tokių variantų kaip šildomas priekinis stiklas. „Hyundai“ mėgsta eksperimentuoti su modelių asortimentu: jie bandė iš mūsų parduoti „American Grandeur“, neseniai importuodami nedidelę partiją naujų „i30“ hečbekų išbandė klientų susidomėjimą. Sonata yra dar vienas eksperimentas ir jis gali būti sėkmingas. Bet kokiu atveju Korėjos įmonė tikrai nori būti „Toyota Camry“ segmente.

Tipas	Sedanas	Sedanas
Matmenys: ilgis / plotis / aukštis, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Ratų bazė mm	2805	2805
Prošvaisa mm	155	155
Bagažinės tūris, l	510	510
Pilnas svoris	1640	1680
Bendrasis svoris	2030	2070
variklio tipas	Benzininis 4 cilindrų	Benzininis 4 cilindrų
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1999	2359
Maks. galia, hp (aps./min)	150/6200	188/6000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	192/4000	241/4000
Pavaros tipas, transmisija	Priekis, 6АКП	Priekis, 6АКП
Maks. greitis, km / h	205	210
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	11,1	9
Kuro sąnaudos, l / 100 km	7,8	8,3
Kaina nuo, USD	16 100	20 600