„Nissan Terrano“ bandomasis važiavimas

Legendinį „Terrano“ sieja daugybė nuotykių ir legendų bekelėje, tačiau šiandien tai tik dar vienas krosoveris. Arba ne? Mes sužinome, kur užsakomas paprastų automobilių įvažiavimas

Įeis jis ar ne? Sustoję „Terrano“ smėlėtame 45 laipsnių pakilime įspūdingam kadrui, mes su fotografu ginčijomės, ar automobilis gali judėti ir lipti į pačią viršūnę. Įjungiu keturių varančių ratų pavarą, diferencialo užraktą, perjungiu selektorių į „pavarą“, atsargiai nuimu automobilį nuo stovėjimo stabdžio ir atleidžiu stabdį. Terrano nesivertė žemyn, bet aš vis tiek lažinau lažybas: jis taip pat negalėjo įsibėgėti, apsiribodamas pikantišku purvo išpūtimu iš po ratų.

Norėjau kaltinti variklio galios trūkumą, blogas padangas ar silpną keturių ratų pavarą, tačiau paaiškėjo, kad dėl žemės nelygumų vienas ratas beveik pakibo ore - jis spjaudė smėlį, karts nuo karto sulėtėjo. stabilizavimo sistemą. Tada naujas planas: šiek tiek paslysti žemyn į lygesnę vietą ir išjungti ESP - automobilis, šiek tiek stumdamasis, tą patį pakilimą ima be greitėjimo.

Stačias posūkis pačioje Terrano viršūnėje manęs visiškai nevargino. Automobilio prošvaisa yra gera - 210 mm, ir šie skaičiai labai panašūs į tiesą. Be to, gera buferių geometrija ir trumpa ratų bazė, leidžianti laisvai važiuoti ten, kur didesniems visureigiams reikalingas juvelyrinis požiūris į trajektorijos pasirinkimą. Ir jo taip negaila: kūnas praktiškai neturi ką pritvirtinti, nes visos potencialių kontaktų vietos yra padengtos nedažytu plastiku.

Tiesą sakant, ESP čia neišsijungia, tačiau šiek tiek susilpnina traukos kontrolės sistemos vairą. Pavyzdžiui, įveikti smėlio dirvožemį tai nėra gerai, nes giliame smėlyje automobilis tiesiog bando išmesti sukibimą, užuot išleidęs iš po ratų gražius fontanus. Tačiau keliaujant tokios vietos praeina gana užtikrintai, o jei Terrano pasidavė ir sustojo, visada yra galimybė grįžti. Tai galite padaryti nežiūrėdami į sankabos ir dėžės perkaitimą, nes čia esantys agregatai yra gana paprasti ir patikimi.

Atsižvelgiant į tai, kad „Terrano“ gamoje nėra dyzelino, didelio sukimo momento dviejų litrų variklio, „automatinio“ ir visų varančiųjų ratų derinį galima pavadinti patogiausiu bekelei. Jaunesnio 1,6 litro tokiomis sąlygomis nepakaks, o dviejų litrų variklis, nors ir nepataiko į traukos veleną, atrodo, kad tinka „Terrano“. Bet kokiu atveju to visiškai pakanka važiuojant 45 laipsnių pakilimu.

Įpratęs prie kai kurių impozantiškų reakcijų į dujas, greitkeliu galite važiuoti gana dinamiškai, nepretenduodamas į srauto lyderį. Taip pat yra egzotiškas „Eco“ režimas, tačiau jis čia skirtas tik parodai. Su juo „Terrano“ tikrai leidžia jums sutaupyti degalų, tačiau tik tuo atveju, jei galite susitaikyti su labai vangia reakcija į dujas ir palikti pretenzijas dėl dinamiško vairavimo.

Keturių greičių „automatas“ yra gerai žinomas ir šiandien atrodo šiek tiek archajiškas, tačiau negalima paneigti nuspėjamumo ir nuoseklumo. Jis greitai numeta pavarą, kai tik automobiliui reikia daugiau sukibimo, todėl aplenkiant viskas paprasta: jis šiek tiek iš anksto paspaudė akseleratorių - ir eini žemu. Visureigyje agregatas kruopščiai laikosi pirmojo ar antrojo, negąsdindamas netikėtais jungikliais, todėl nėra prasmės įjungti sumažintą rankiniu režimu.

Naudojant visų varančiųjų ratų ratą, viskas taip pat aišku: sankaba veikia žvaliai, nešyla paslydimų serija, o sąlyginai blokuojant, perjungus selektorių į „Lock“ padėtį, tai suteikia stabilų momentą ant galinės ašies. Ten, kur ratai turi sukibimą, pakanka naudoti 4WD režimą, o prieš praleidžiant purią dirvą ar nešvarias srutas, kiekvienam atvejui geriau iš anksto įjungti spyną.

Apskritai „Terrano“ nebijo visureigių, ir būtų neteisinga laikyti tai rafinuota „Renault Duster“ versija. Tai tikrai atrodo įdomiau su tvirtais radiatoriaus grotelėmis, dizainerių ratais, negabaritiniais priekiniais žibintais ir aptakesnėmis šoninėmis sienelėmis, kurių apačioje yra tiesi kreivė, o ne siaubinga parabolė ant „Duster“ durų. „Terrano“ turi tvirtesnius stogo bėgius, o kėbulo stulpai nudažyti juodai - skonio reikalas, bet vis tiek šiek tiek tvirtesnis.

Nebrangi salono apdaila „Terrano“ neišskiria geresnės pusės, tačiau akivaizdu, kad japonai bent jau bandė patobulinti interjerą keisdami kai kuriuos elementus ir dirbdami su medžiagomis. Praėjusių metų pabaigoje „Terrano“ vėl buvo atnaujintas, o pagrindinės versijos interjeras dabar apdailintas gofruotu „Carita“ audiniu, kuris anksčiau buvo naudojamas brangesnėse versijose, o trečioji „Elegance +“ įranga gavo 7 colių laikmenų sistemą su galinio vaizdo kamera ir - pirmą kartą - „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas.

Na, taurus rudas metalas, kuris, deja, bekelėje labai greitai sutepa, anksčiau taip pat nebuvo spalvų gamoje. Ir jei jums reikia skirtumo nuo „Duster“ su minuso ženklu, tada jis taip pat yra: „Terrano“ galinė vilkimo akis yra padengta plastikiniu pamušalu, ir tai yra nereikalingas veiksmas situacijoje, kai galite tiesiog užfiksuoti karabiną.

Deja, vairo kolonėlės reguliavimas išvykimui nepasirodė, nors, pavyzdžiui, tai padarė „VAZ“ darbuotojai, dirbantys „Lada XRAY“. Kėdės yra paprastos ir neturi ryškaus profilio. O Terrano ir Dusterio pojūčiuose apskritai neįmanoma atskirti: abu automobiliai užtikrina vidutinišką triukšmo izoliaciją, silpną dinamiką, tačiau be problemų važiuoja greičiu dėl bet kokio kalibro nelygumų.

Naujausių „Nissan Terrano 2019“ modelio metų kainos prasideda nuo 13 374 USD. paprastiausiam priekiniais ratais varomam automobiliui su 1,6 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže. Tiesa, skirtingai nuo savo dviejų „Renault“ markių, pradinis „Terrano“ neatrodo prastai ir turi gana neblogą įrangą. Tačiau vis tiek turėtumėte vadovautis bent jau „Elegance“ paketu, kuriame už papildomus 668 USD. bus šoninės oro pagalvės, šildomi priekiniai stiklai, greičio palaikymo sistema, rūko žibintai ir net nuotolinio paleidimo sistema.

Visų varančiųjų ratų versija kainuoja mažiausiai 14 972 USD, o visureigis su dviejų litrų varikliu ir automatine pavarų dėže kainuos 16 361 USD, ir tai jau yra arti ribos, nes net „Tekna“ kaina su odine apdaila, lietimui jautriomis laikmenomis ir gražūs ratai neviršija 17 265 USD ... Daug pažvelgus į „Renault Duster“ kainą, tačiau priemoka gali pasirodyti gana pagrįsta, jei iš pradžių „Terrano“ laikysite prabangia prancūziško automobilio versija.

Akivaizdu, kad dvynių fone japoniško prekės ženklo kryžminimas neatrodo finansiškai patrauklus, tačiau emblema vis tiek turi pagrindinę vertę. Japoniško prekės ženklo įvaizdis veikia nepriekaištingai, o tie, kurie gerai prisimena tvirtus 1990-ųjų „Terrano II“ visureigius, visiškai nežiūrės į „Renault“. Galiausiai „Terrano“ išvaizda vis dar yra labiau reprezentatyvi, ir tas, kuris inertiškai vadina „Duster“, gali būti supainiotas su asmeniu, kuris menkai išmano automobilius.

Kūno tipas	Turistinis
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4342/1822/1668
Ratų bazė mm	2674
Pilnas svoris	1394
variklio tipas	Benzinas, R4
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	1998
Galia, AG su. greičiu	143 5750
Maks. sukimo momentas, Nm aps./min	195 4000
Transmisija, pavara	4-oji. Automatinė greičių dėžė, pilna
Didžiausias greitis, km / h	174
Pagreitis iki 100 km / h, s	11,5
Kuro sąnaudos (miestas / greitkelis / mišrus), l	11,3/8,7/7,2
Bagažinės tūris, l	408-1570
Kaina nuo, $.	16 361