Bandomasis važiavimas „Infiniti QX50“ ir „Volvo XC60“
Ryškus dizainas, išmanus CVT ir kintamas suspaudimo laipsnio variklis, palyginti su diskretišku skandinavišku stiliumi, vairuotojo padėjėjai ir beveik nepriekaištinga garso sistema
Aukščiausios klasės krosoveriai gaminami ne tik Vokietijoje. Mes jau įpratę prieštarauti vokiečių troikai Japonijos „Lexus NX“ ir švedų „Volvo XC60“, tačiau yra dar vienas rimtas konkurentas iš Tekančios saulės šalies - „Infiniti QX50“. Be to, pastarasis teigia esąs sėkmingas ne tik dėl ryškaus dizaino ir patrauklaus kainoraščio, bet ir su visokiais aukštųjų technologijų lustais bei solidžiu įrangos komplektu.
Karimas Habibas, Kanados automobilių dizaineris, kilęs iš Libano, dabar mane visada sieks su „QX50“. Nors jis turėjo labai netiesioginį ryšį su jo sukūrimu. Buvęs BMW dizaineris prie „Infiniti“ prisijungė 2017 metų kovą, kai šio krosoverio išorės darbai įsibėgėjo ar net įžengė į paskutinius etapus. Juk automobilis buvo parodytas tų pačių metų lapkritį Los Andželo automobilių parodoje. Tačiau būtent pagal Khabibą šis naujas prekės ženklo stilius išvydo šviesą. Ir būtent su juo siejamas japonų perėjimas nuo žiaurių formų prie įmantrių kreivių ir linijų naujosios „Mazda“ dvasia.
Senosios mokyklos „datų“, kurių nėra tiek daug, gerbėjai nepritaria šiems pokyčiams. Bet aš asmeniškai esu visiškai patenkinta. Lygiai taip pat malonumą patiria ir aplinkiniai, kurie sraute akimis pagauna automobilį ir paskui jį apsisuka. Jų buvo daug, nes šio automobilio nepastebėti beveik neįmanoma. Ypač ryškiai raudonos metalinės spalvos.
Tačiau „QX50“ yra naudingas ne tik savo dizainui. Jo pirmtakas, kuris tik po atnaujinimo paėmė dabartinį indeksą ir kurį iš pradžių paskyrė EX indeksas, buvo geras automobilis, bet vis tiek labai keistas. Gana kompaktiškas krosoveris su išilgai apgaubtu atmosferiniu V6 iš principo išgąsdino visuomenę. O įvedus mokesčių tarifus, atsižvelgiant į automobilio galią, jis visiškai prarado visą patrauklumą.
Tai nėra šio automobilio atvejis. Po naujojo „QX50“ gaubtu yra novatoriškas dviejų litrų turbo variklis, kurio kintamas suspaudimo laipsnis ir tausojanti 249 AG galia, tačiau įspūdingas maksimalus sukimo momentas - 380 niutonmetrų. Taigi gera dinamika: tik nuo 7,3 s iki „šimtų“. Pagreitis dar labiau stebina, kai supranti, kad varikliui padeda ne klasikinis „automatinis“, o variatorius. Dėžutė leidžia varikliui tinkamai suktis ir taip sumaniai imituoja perjungimą, kad iš pradžių net nežinote apie dizaino ypatybes. Tačiau čia yra kažkas iš tradicinės „mašinos“. Norint greitai, bet sklandžiau ir sklandžiau paleisti, transmisijoje yra sukimo momento keitiklis.
Kintamo suspaudimo variklis turi derinti aukšto slėgio turbinos efektyvumą, kai esant didelei apkrovai, suspaudimo laipsnis nukrenta iki 8,0: 1, o „užspaudžiamo“ variklio ekonomiškumas (su suspaudimo laipsniu iki 14,0: 1). , kaip ir „Mazda“ serijos „Skyactive“ varikliuose. Ir jei paėmimas iš variklio dugno yra tikrai geras, tada ekonomikoje ne viskas sklandu. Net ir švelniausiai valdant dujų pedalą, srautas nenukrenta žemiau 10 litrų „šimtui“, o važiuojant aktyviai jis viršija net 12 litrų.
Kas vis tiek neatima iš „QX50“, yra kietas interjeras. Salonas yra jaukus, stilingas, kokybiškas, o svarbiausia - labai patogus. Galinėje pusėje yra daug daugiau vietos nei pirmosios kartos modelyje, bagažinė yra gana padori, o transformacijų rinkinys yra ne blogesnis nei kitų modelių. Noriu tik paprastesnės daugialypės terpės sistemos: be sudėtingo dviejų jutiklinių ekranų valdymo ir kasdieniškesnių funkcijų rinkinio.
„Volvo XC60“ krosoverį galima lengvai supainioti su senesniu ir brangesniu „XC90“, o panašumai yra ne tik išoriniai, bet ir vidiniai. Panašu, kad švedai sukūrė vieną puikų automobilį ir jį šiek tiek sumažino specialiu prietaisu. Idėja apskritai yra gera, nes kartu su dydžiu kaina mažėja.
Nieko nenustebinsite pritaikomomis sistemomis ir vairuotojo padėjėjais, tačiau tai, kaip tai yra nustatyta ir veikia „Volvo“, yra pagarbi. „XC60“ visiškai tinka Skandinavijos kompanijos plėtros vektoriui, pagal kurį „Volvo“ automobiliuose esantys žmonės neturėtų patirti rimtų sužalojimų ir dar labiau mirtinų. Todėl šis krosoveris moka išlaikyti atstumą, skubiai stabdyti, vairuoti ir išlaikyti juostą, jei vairuotojas yra išsiblaškęs. Automobilis niekada neleis ratams kirsti žymėjimo be pridėto posūkio signalo.
Tačiau švedų krosoveris labai griežtai vertina rankų padėtį ant vairo. Jei visiškai paliksite vairą, po 15–20 sekundžių prietaisų skydelyje pasirodys įspėjimas su prašymu vėl paimti vairą. Po kitos minutės sistema paprasčiausiai išsijungs. Nors apskritai šiuo atveju būtų malonu stabdyti avariniu būdu - niekada nežinai, kas nutiko vairuotojui. Tačiau naujos kartos padėjėjai naudos būtent tokį veiksmų algoritmą, todėl po atnaujinimo jis greičiausiai pasirodys ir „XC60“.
Bet jei atvirai, norisi pats vairuoti švedišką krosoverį ir nepatikėti gerąja puse vairuotojo darbo elektroniniais padėjėjais. Nes „Volvo“ važiuoja puikiai. „XC60“ tvirtai laikydamasis kelyje laikosi tiesiai, nuspėjamai valdo lankus ir staigiai linguoja staigių manevrų metu ir griežtuose posūkiuose.
Dėl jaudulio taip pat galite perjungti mechatronikos nustatymus į dinaminį režimą, tada dujų pedalas taps jautresnis, o pavarų dėžė bus aštresnė ir greitesnė perjungiant. Tačiau apskritai skirtumas tarp važiavimo režimų, tarp kurių, be „Dynamic“, yra ir „ECO“, „Comfort“ ir „Individual“, beveik nepastebimas. Labiausiai subalansuotas „Comfort“ variantas tinka bet kokiam važiavimo stiliui.
Po variklio dangčiu mūsų XC60 versija turi 5 AG T249 benzininį variklį. su., kuris daugiau nei užtikrintai vairuoja automobilį. Bet tuščiąja eiga jis, deja, burzgia kaip dyzelinis variklis. Prieš pirmą degalų papildymą net kilo mintis dar kartą patikrinti kuro rūšį ant degalų įpylimo angos. Tačiau važiuojant salone nesigirdi pašalinio triukšmo. Kitas neigiamas momentas yra degalų sąnaudų rodikliai. Apie deklaruotus 8 litrus „šimtui“ nekyla klausimas. Geriau skaičiuoti bent 11.
Didelių gabaritų automobiliui tai paprastai yra normalu, ypač atsižvelgiant į tai, kiek jis yra paruoštas transportuoti vienu metu. Jaukiame salone yra pakankamai vietos trims, jei vidurinio galinio keleivio nesupainios tvirtas tunelis ant grindų. Su vaikais tai dar paprasčiau, o pasirinktinai pritaikomos kėdės, kurios šonines sėdynes paverčia vaikiškomis kėdutėmis, paprastai yra dievobaimingumas. Vairuotojui viskas gerai, be išlygų, ir net saugus galvos atlošas spaudžia pakaušį ne taip įkyriai kaip anksčiau.
Svarbiausia yra tai, kad „XC60“ salone esantis flagmanas yra vertikaliai nukreiptas laikmenų sistemos rodymas centrinėje konsolėje. Beveik visas salono funkcionalumas yra įsiūtas į galvos bloką, įskaitant klimato kontrolę, todėl aplink yra mažiausiai mygtukų. Skandinaviško minimalizmo ir stiliaus požiūriu tai yra pliusas, tačiau naudojimo paprastumo požiūriu tai yra greičiau minusas. Judant daug lengviau slinkti ritulį ar paspausti mygtuką, nei patekti pirštu į norimą jutiklinio ekrano sektorių.
Tik garso sistema turi savo valdymo bloką. Apie tai verta kalbėti atskirai. Pasirenkamas „Bower & Wilkins“ gali groti labai garsiai ir vis tiek skamba krištolo skaidrumu. Nenutraukite tik garso reguliavimo mygtukų ir bėgių perjungimo ant vairo - jie vis tiek patenka į sukibimo sritį ir kartais paliečiate juos pirštais aktyviai valdydami vairą.
| Tipas | Kryžminis | Kryžminis |
| Размеры (ilgis, plotis, aukštis), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Ratų bazė mm | 2800 | 2665 |
| Bagažinės tūris, l | 565 | 505 |
| Pilnas svoris | 1884 | 2081 |
| variklio tipas | Benzinas R4, turbo | Benzinas R4, turbo |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm | 1997 | 1969 |
| Maks. galia, l. su. (aps./min) | 249/5600 | 249/5500 |
| Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min) | 380/4400 | 350 / 1500–4800 |
| Pavaros tipas, transmisija | CVT pilnas | AKP8, pilnas |
| Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Maks. greitis, km / h | 220 | 220 |
| Degalų sąnaudos (mišrus ciklas), l 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Kaina nuo, $. | 38 381 | 42 822 |
