„Range Rover Velar“ bandomasis važiavimas
Puikus „AvtoTachki“ draugas jau seniai norėjo išbandyti „Velar“. Kai jie pagaliau susitiko, Mattas prisipažino, kad norėtų visada vairuoti šį automobilį. Jis nupiešė ir psichologinį pirkėjo portretą.
„Range Rover Velar“ yra nuostabiai sudėtingas ir žaviai lengvas universalas. Tai taip pat prabangus sportinis sedanas ir labai pajėgus visureigis. Visa tai reiškia, kad „Velar“ yra gana geras pirkinys, nes jūs gaunate bent tris puikius automobilius.
Vienintelis „Land Rover“ rinkodaros strategijos „kelios asmenybės“ trūkumas yra tas, kad dauguma žmonių tuo pačiu metu neperka trijų automobilių ir yra vieno gerbėjai. Na, jei planuojate įsigyti naują „Range Rover“, kaina yra paskutinis dalykas, į kurį žiūrite.
Drįstu manyti, kad dauguma būsimų „Velar“ savininkų retai važiuoja bekele. Maksimalus - kartais jie patenka į miesto kelių darbų zonas. Taigi daugumai pirkėjų automobilio sugebėjimas užkopti į kalną ar lengvai pereiti pelkėtą slėnį yra toks pat svarbus, kaip ir karvių, nužudytų norint sukurti prašmatnias sėdynes, vardai ir kilmė.
Vadovaudamasis šia logika, darau išvadą, kad „Velar“ nėra pakankamai didelis ir tikram vykdomam sedanui. Galinėje pusėje yra daugiau vietos kojoms nei daugumoje mažų visureigių, tačiau tikrai neprilygsta jokiam „Jaguar“, „Mercedes“, BMW, „Audi“ ar „Lexus“ verslo sedanui. Visi jie, beje, yra toje pačioje kainų kategorijoje kaip ir „Velar“.
Kai jūsų pirkimo sprendimas priklauso nuo to, kiek susikaupėte ar atsipalaidavote susirinkimuose, programėlės prisotinimas ir aptakus vaizdas „Velar“ neduos jokios naudos verslo pardavimams. „Velar“ nėra nei grėsmė, nei pigesnė alternatyva „Range Rover“ gerbėjams. Tas, kuris anksčiau buvo vadinamas Voque.
Tai, ką „Velar“ iš tiesų gerai išmano ir kam gali būti sukurta dauguma Rusijoje parduodamų „Velar“, yra ... tiesiog naudoti jį kaip aukštą, labai gražų krosoverį su šauniu ženkliuku. Deja, didelė dalis šio segmento pirkėjų yra užsiėmę veždami vaikus iš vienos vietos į kitą.
Bandomojo važiavimo metu atradau, kad kvadratiniai metrai ledų spalvos odos, mėlynai juodas veidrodinis priekinis skydelis ir didžiulis ekranas su jutikliniu ekranu atrodo kaip nusikaltimo vieta pažodžiui po poros minučių po to, kai pažinau aštuonerius metus. - senas: visas „Velar“ interjeras yra pirštų atspaudų magnetas ...
Mažų prabangių visureigių segmente yra didelė konkurencija. Visų pirma, tai yra artimas „Velar“ giminaitis - „Jaguar F -Pace“, taip pat „Porsche Macan“, brangiausi „Audi Q5“, „BMW X3“, visų rūšių „Mercedes G“ ir „Lexus“ - viskas labai gražu, gražiai surinkta ir naudojama egzotiškos medžiagos, taip pat dizaino magija ...
Manau, kad rinkos segmente, kuriame našumas ir kaina nėra pagrindiniai galutinio vartotojo pasirinkimo kriterijai, o visi žaidėjai naudoja išskirtines medžiagas ir surinkimo standartus, galiausiai tai priklauso nuo reputacijos, skonio ir gudrybių. Štai kodėl kūrėjų pastangos yra sutelktos į išvaizdą, stilių, įmantriai sutvarkytas nykstančias durų rankenas ir nuostabią dvigubo jutiklinio ekrano informacinę ir pramogų sistemą, kuri didžiąją dalį valdymo skydelio iš esmės paverčia didžiuliu „iPad“.
Oficialiose reklamose „Velar“ salonas apibūdinamas kaip unikalus „sumažinimo“ triumfas. Apskritai jie atsikratė visų mygtukų, mygtukų ir jungiklių, kuriuos jutikliniame ekrane galima pakeisti „virtualiais“ valdikliais. Liko tik ištraukiamas greičio parinkiklis (pvz., Kavos skardinės dangtis, kurį matote bet kuriame šiuolaikiniame „Jaguar“), didelis, įmantrus vairas ir dvi plačios daugiafunkcinės programuojamos rankenėlės.
Išjungus degimą, atrodo, kad viskas, kas jums liko, atrodo kaip nesibaigiantis juodas baseinas, arba kaip laboratorijos „Petri“ lėkštė, aptaškyta vaiko, kuriam pavyko išlipti iš užpakalinės sėdynės, pirštais.
Vairuotojo sąveika su „Velar“ yra be galo programuojama. Bet kodėl? Dauguma savininkų yra gana užsiėmę. Pirmą kartą joje sėdėdami jie pastatys veidrodį ir sėdynes, prisijungs prie jo per „Bluetooth“ ir eis standartiniu režimu važiuodami lėtai. Viskas. Jie nieko nepakeis ir nepakeis, kol nebus išleistas naujas „iPhone“.
„Land Rover“ turėjo sugalvoti ką nors protingo, kad paaiškintų aukštą kainą, tačiau manau, kad jie persistengė. Tikras malonumas vairuoti „Range Rover“, skirtingai nei, tarkime, „Toyota RAV4“, yra žinojimas, kad galite sau tai leisti. Technologinį rafinuotumą būtų galima pakeisti šokoladiniu fontanu ar rankų darbo ūdra, jei to nesugalvotų kiti gamintojai.
Grįžkime tiesiai prie automobilio. Nuostabus „Velar“ dalykas yra tai, kad išoriškai jis atrodo daug didesnis nei iš tikrųjų. „Land Rover“ labai sumaniai naudojo ilgas, ištisines linijas palei šonus, kad sukurtų optinę ilgio iliuziją. Be to, šio krosoverio pozicija yra daug žemesnė nei kitų šios markės automobilių, todėl jis atrodo aukštesnis nei yra iš tikrųjų. Vairuotojo sėdynė yra patogesnė nei erdvi.
Salono ypatumas yra tai, kaip patogios sėdynės, kaip greitai reaguoja valdikliai ir judėjimo bei transmisijos sklandumas, salonas yra ryškus ir šviesus, o oro kondicionavimo sistema (tai ypač svarbu šią vasarą) yra puiki.
Mūsų automobilis turėjo kažkokią super sistemą, kuri atkartojo nuostabų garsą. Neskambant muzikai, įprastomis važiavimo sąlygomis salone labai tylu. Matomumas yra puikus, be aklųjų zonų kameros perduoda puikų vaizdą, todėl automobiliui, kuris paprastai jaučiasi gana didelis, automobilių statymas visai nėra problema.
Skaitmeninis tvarkingumas nepadarė nei teigiamo, nei neigiamo įspūdžio. Ji labai miela, bet šiek tiek blaško dėmesį. Informacijos apie šį automobilį kiekis: įspūdingas - prisipažįstu, kad praleidau valandą ar dvi čia su sūnumi (taigi aštuonerių metų), įjungdamas ir išjungdamas daiktus. Griausminga muzika man tai priminė laiką, kurį paauglystėje praleidau Ibizoje.
Iš trūkumų, nors ir ne pats rimčiausias, mūsų automobilis turėjo mažą dyzelinį variklį ir jį vairuoti standartiniu režimu nėra labai įdomu. Kažkaip kompiuteris laikosi itin konservatyvaus požiūrio į degalų ekonomiją ir greitį, jis reaguoja be didelio entuziazmo, kai paspaudžiate dujas, tačiau kiekvienu nustatymu viršijus standartą jis vis gerėjo.
Jis stabilus, atrodo pasitikintis savimi ir saugus. Negalėjau priversti automobilio padaryti ką nors per daug įspūdingo, bet teisybės dėlei mūsų nebuvo pačiame įspūdingiausiame pakete.
Antrasis trūkumas yra kvailos nuimamos durų rankenos, kurios anksčiau ar vėliau atsisakys pasirodyti ar išnykti: jų nepasirodymas neleis jums būti viduje, o tai, kad jos nebus pašalintos, sukels praeivių pašaipas. . Sutikite, itin aptakus, brangus sportinis visureigis su keturiais stambiais metalo gabalais, kyšančiais, atrodo kvailai.
Kitas trūkumas yra didelis, plokščias priekis. Taip, jis jums primena, kad tai yra „Range Rover“, tačiau kažkodėl dėl savo formos jis pritraukia kiekvieną pro šalį patenkančią dulkių ir purvo dėmę. Taigi „Velar“ savininkui teks praleisti daug laiko prie plovyklų.
Taigi, galbūt dar nesuprantate, bet automobilis man labai patiko - labai norėčiau jį įsigyti negalvodamas. Nesvarbu, su sutramdytu ūdru ar be jo. Visų pirma, tai yra puikiai atliktas madingas dalykas gražiems žmonėms, kurie gali tai sau leisti.
Tuo pačiu metu „Velar“ yra bandomasis modelis kelioms kitoms „Jaguar Land Rover“ technologijos kartoms. Gražus automobilis, rodantis mums ateitį. Ir, beje, tai atrodo perspektyvu.
