„Hyundai Tucson“: išbandytas visiškai modifikuotas korėjietiškas visureigis

„Deimantinį pjūvį“ gavo ne tik šio automobilio žibintai.

SUV modelių konkurencija ir toliau stiprėja. „Hyundai“ yra vienas iš pagrindinių šio segmento žaidėjų, iki šiol parduotas daugiau nei 7 mln. Tačiau kompaktiškas modelis Amerikoje ir Azijoje sukėlė didesnį susidomėjimą nei Europoje. Rimtai perdarytos naujos kartos tikslas – tai ištaisyti.

Skirtumas matomas beveik iš kosmoso: priekinės grotelės tapo milžiniškos ir gavo vadinamąjį „deimantinį pjūvį“. Jis sklandžiai teka į LED priekinius žibintus su itin savitais dieniniais žibintais, kurie matomi tik važiuojant, o ramybėje – tiesiog gražus elementas.

Tačiau ne tik priekyje naujasis Tucson skiriasi nuo savo pirmtako. Pačios proporcijos kitokios, atsirado visiškai naujų spalvų – jų yra trys. Ratai nuo 17 iki megalomaniškų 19 colių.

Interjeras taip pat visiškai kitoks. Už naujojo skersinio vairo yra skaitmeniniai matuokliai, o centrinėje konsolėje yra 10 colių centrinis ekranas ir naujo dizaino oro kondicionavimo valdymo pultas. Deja, ir čia valdymo paprastumas tampa mados auka – vietoj mygtukų ir sukamųjų rankenėlių dabar po bendru paviršiumi išsidėstę lietimo laukai.

Medžiagų ir apdirbimo kokybė atrodo tvirta, o tai atitinka „Hyundai“ kainų kilimą. Galiausiai „Tucson“ interjeras atitinka šias ambicijas.

Priekyje ir gale sėdintiems keleiviams numatyta patogi vieta, nors automobilio ilgis padidėjo tik 2 centimetrais, iš viso - 450. Pločio ir aukščio padidėjimas yra dar kuklesnis. Priekinėje keleivio sėdynėje yra patogus mygtukas atloše, kad vairuotojas galėtų lengvai jį judinti pirmyn ir atgal. Arba taip yra senesnėse versijose, tokiose, kurias bandome.

Nematoma, bet svarbi naujovė – centrinė oro pagalvė tarp sėdynių. Jo funkcija – tikiuosi, kad jums to tikrinti nereikės – yra išvengti susidūrimo tarp vairuotojo ir keleivių salone.

Deja, galinės sėdynės negalima paslysti ant turėklų, tačiau galite pakeisti atlošo kampą ir atsigulti, kai tik norite.
Bagažinė talpina 550 litrų ir yra paslėpta už elektrinių durų. Nuleidus galinių sėdynių atlošus, tūris padidėja iki 1725 litrų, o to turėtų užtekti net porai dviračių.

„Tucson“ dalijasi savo platforma su neseniai atnaujinta „Santa Fe“. Pateiktos hibridinės modifikacijos jam taip pat būdingos. Visi „Tucson“ benzininiai modeliai yra varomi 1,6 litro keturių cilindrų turbokompresoriumi, kuris gali svyruoti nuo 150 iki 235 arklio galių. Išbandėme 180 AG variantą kartu su 7 laipsnių dvigubos sankabos automatine, 48 voltų hibridine ir 4x4. Manome, kad tai bus perkamiausia šio automobilio versija.

Maksimali galia	180 tūkst
Maksimalus greitis	205 km / h
Įsibėgėjimas nuo 0-100km	9 sekundės

48 voltų sistema reiškia, kad variklis užveda ir pagreitina automobilį naudodamas starterio generatorių. Bet tai neveiks visiškai dėl elektros. Technologijos patogumas yra inercijos palaikymas, kai automobilis pereina į specialų režimą. 

Kaip dinamišką funkciją, šis variklis nepateks į šlovės muziejų, tačiau suteikia pakankamą sukibimą ir aktyvią dinamiką šeimos automobiliui. Vidutinės maždaug 8 litrų 100 km sąnaudos nėra sensacingos, tačiau gana priimtinos benzininiam automobiliui su aukštu svorio centru.

„Hyundai“ čia pirmą kartą siūlo vairavimo greitkeliu pagalbą, kuri palaiko ne tik greitį, bet ir juostą bei atstumą iki priekinės transporto priemonės. Kai kuriose šalyse ši sistema taip pat leidžia važiuoti numatant reljefą ir dinamiką posūkiuose. Taigi automobilis automatiškai nusileis kitame posūkyje ir automobilis tinkamai pritaikys greitį pagal kelio sudėtingumą.

Dar viena įdomi naujovė, kurią jau matėme Kia Sorento – skaitmeniniai galinio vaizdo veidrodėliai. Skirtingai nei Audi e-tron, čia korėjiečiai neatsisakė tradicinių veidrodėlių. Tačiau įjungus posūkio signalą įmontuota kamera perduoda skaitmeninį vaizdą į prietaisų skydelį, todėl iš negyvosios zonos niekas nenustebins.

„Tucson“ taip pat turi vieną išradingą funkciją visiems, kurie eismo metu žiūri į savo išmaniojo telefono ekraną. Tą akimirką, kai automobilis užveda priešais tave, pyptelėjimas primena palikti „Facebook“ ir išvažiuoti į kelią. Automobilyje yra visas jutiklių, jutiklių ir parkavimo kamerų asortimentas, kurie padės manevruoti ir pamiršti, kad vis dar vairuojate gana aukštą ir didelių gabaritų transporto priemonę.

Žinoma, tai taikoma ir aukščiausioms versijoms. Bazinis Tucson kainuoja šiek tiek mažiau nei 50 000 BGN, tačiau mūsų išbandytas modelis pakelia kartelę iki 82480 XNUMX BGN. Į kainą įeina beveik viskas, ko galima paprašyti šiuolaikiniame automobilyje – šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės, odiniai apmušalai, panoraminis stiklinis stogas, visokios apsaugos sistemos, Apple CarPlay ir Android Auto palaikymas, elektrinės sėdynės ir daug daugiau – jokios.

Absoliučiais skaičiais ši kaina gali atrodyti didelė. Tačiau tokie konkurentai kaip „Volkswagen Tiguan“ ir „Peugeot 3008“ buvo įkainoti tiek pat – ar net aukštesnė –, galiausiai vėlgi, pasirinkimas priklauso nuo dizaino.