Bandomasis važiavimas „Hyundai Ioniq“ ir „Toyota Prius“: hibridinė dvikova

Atėjo laikas nuodugniai palyginti du populiariausius hibridus rinkoje.

Pasaulis yra įdomi vieta. Naujasis „Hyundai“ hibridinis modelis, spėjęs sužavėti rinką, iš tikrųjų yra stilingas ir elegantiškas diskretiškos išvaizdos automobilis, o šios klasės įkūrėjas – ketvirtos kartos „Prius“ – atrodo kaip niekad ekstravagantiškai. Aerodinamiškai optimizuotas japoniško modelio kėbulas (0,24 Wrap Factor) aiškiai bando visais įmanomais būdais parodyti Prius individualumą ir ekonomiškumą – tai iš tikrųjų išskiria jį iš kitų labai panašių hibridinių modelių. Toyota kaip Yaris, Auris ar RAV4.

Šiuo metu „Ioniq“ yra vienintelis hibridinis „Hyundai“ modelis, tačiau jį galima įsigyti su trijų tipų elektrine pavara – standartiniu hibridu, įkraunamu hibridu ir visiškai elektrine versija. „Hyundai“ lažinasi už pilnų hibridų koncepciją ir, skirtingai nei „Prius“, galia nuo variklio ir elektros variklio iki priekinių ratų yra ne per nuolat keičiamą planetinę transmisiją, o per šešių greičių dvigubos sankabos transmisiją.

Ioniq – automobilis daug harmoningesnis nei Prius

Kalbant apie įvairių hibridinės pavaros komponentų sąveiką, abu modeliai nepateikia rimtų priežasčių komentuoti. Tačiau „Hyundai“ turi vieną didelį privalumą: dėl dvigubos sankabos transmisijos jis skamba ir elgiasi kaip įprastas benzininis automobilis su automatine pavarų dėže – galbūt ne itin judrus, bet niekada neerzinantis ir nesukeldamas streso. „Toyota“ turi visus pažįstamus aspektus, kurie dažniausiai atsiranda naudojant bepakopę pavarų dėžę – įsibėgėjimas kažkaip nenatūralus ir su pastebimu „gumos“ efektu, o padidinus greitis išlieka nuolat didelis, nes greitis didėja. Tiesą sakant, kartais nemaloni važiavimo akustika tikrai turi teigiamų pusių – instinktyviai imi stengtis atsargiau elgtis su dujomis, o tai sumažina ir taip mažas degalų sąnaudas.

Kalbant apie efektyvumą, „Prius“ yra nenuginčijamas. Nors jo akumuliatoriaus blokas (1,31 kWh) – kaip ir „Ioniq“ – neleidžia įkrauti nei iš tinklo, nei iš įkroviklio, automobilis turi EV režimą, skirtą varyti tik elektra. Jei dešine koja einate labai atsargiai, tai miesto sąlygomis 53 kilovatų galios elektros variklis gali netikėtai ilgą laiką vairuoti automobilį visiškai tyliai, kol įjungiamas 98 AG benzininis agregatas.

„Prius“ bandymo vidurkis siekė vos 5,1 l/100 km, o tai mažų mažiausiai garbingas pasiekimas 4,50 m benzininiam automobiliui. Septyniais centimetrais trumpesnis, bet 33 kilogramais sunkesnis „Ioniq“ yra artimas šiai reikšmei, bet vis tiek jai šiek tiek nusileidžia. Jo 105 AG vidaus degimo variklis. paprastai jis įsijungia anksčiau ir dažniau, kad palaikytų 32 kW galios elektros variklį, todėl Ioniq vidutinės sąnaudos yra maždaug puse litro 100 km. Tačiau mūsų specialiame 4,4 l/100 km standartiniame cikle, skirtame ekonomiškam vairavimui, šis modelis visiškai prilygsta „Prius“, o užmiestyje jis taupo degalus dar labiau.

„Ioniq“ yra dinamiškesnis

„Ioniq“ greitėja nuo vietos iki 100 kilometrų per valandą greičio, visa sekunde greičiau ir atrodo, kad abi transporto priemonės yra dinamiškesnės. Dar svarbiau tai, kad „Hyundai“, kaip standartinė įranga aprūpintas adaptyviu kruizo valdikliu, eismo juostos palaikymo ir ksenoniniais žibintais, prireikus sustoja 100 km / h greičiu dviem metrais prieš „Toyota“; 130 km / h bandyme skirtumas dabar padidėja iki septynių metrų. Tai verta daug vertingų „Prius“ taškų.

Vis dėlto įdomu pažymėti, kad, priešingai nei pirmtakai, „Prius“ yra stebėtinai manevringas kelyje ir dinamiškesnis važiavimas. Jis netikėtai gerai valdo posūkius, vairas suteikia puikų grįžtamąjį ryšį, o sėdynės turi tvirtą šoninę atramą. Tuo pačiu metu jo pakaba yra įspūdinga tuo, kad sugeria įvairius kelio paviršiaus nelygumus. „Hyundai“ taip pat važiuoja gerai, tačiau šiuo rodikliu atsilieka nuo „Toyota“. Jo valdymas yra šiek tiek netiesioginis, kitaip patogios sėdynės turėtų šoninį kėbulo atramą.

Tai, kad „Ioniq“ atrodo konservatyviau, palyginti su „Toyota“, turi daugiausia teigiamą poveikį, ypač ergonomikos požiūriu. Tai solidus automobilis, kurio kokybė ir funkcionalus interjeras jo ženkliai neišsiskiria iš daugelio kitų Hyundai serijos modelių. Tai gerai, nes čia jautiesi beveik kaip namie. Atmosfera Prius yra pabrėžtinai futuristinė. Erdvės pojūtį sustiprina prietaisų skydelio perjungimas prietaisų skydelio viduryje ir plačiai naudojamas lengvas, bet neabejotinai pigus plastikas. Ergonomika, sakykime, paklydusi – ypač informacijos ir pramogų sistemos valdymas reikalauja dėmesio ir blaško vairuotojo dėmesį.

„Prius“ gale yra daug daugiau sėdynių nei „Ioniq“ tiek keliams, tiek galvai. Kita vertus, „Hyundai“ siūlo žymiai didesnę ir funkcionalesnę bagažinę. Tačiau jo galinis stiklas neturi priekinio stiklo valytuvo kaip „Prius“ – nedidelis, bet reikšmingas pliusas japoniškam modeliui.

Panašios kainos, tačiau žymiai daugiau „Ioniq“ aparatūros

„Hyundai“ kainos yra aiškiai nukreiptos į „Prius“, korėjiečiai siūlo žymiai geresnę įrangą panašiomis kainomis. Tiek „Hyundai“, tiek „Toyota“ siūlo tikrai geras garantijas mūsų šalyje, įskaitant akumuliatorių. Galutinėje lentelėje pergalė atiteko Ioniqui ir pelnytai. „Toyota“ turi sunkiai dirbti, kad „Prius“ vėl sugrįžtų į pirmaujančią poziciją.

IŠVADA

1. HYUNDAI

Vietoj stilistinių provokacijų Ioniq mieliau stebina praktinėmis savybėmis – viskas nutinka lengvai, o rimtų trūkumų praktiškai nėra. Akivaizdu, kad augantis modelio populiarumas nusipelnė.

2.TOYOTA

„Prius“ siūlo geresnį pakabos komfortą ir dinamiškesnį variklį – tai faktas. Tačiau nuo to laiko „Prius“ nepasirodė geriau nei vienoje disciplinoje ir sustojo žymiai prasčiau. Tačiau negalima paneigti jo dizaino unikalumo.

Tekstas: Michael von Meidel

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas