Bandomasis važiavimas „Hyundai i30 N“: ryškiai mėlyna
Turinys
Jis jau prieš mus – naujas sportininkas tarp vadinamųjų karštųjų. Pirmieji trasos ratai...
Tiesą sakant, Pietų Korėjos įmonės ketinimas išleisti tokį modelį nėra datuojamas vakar. Ir tai nesunkiai paaiškinama – tokie modeliai kaip „VW Golf GTI“, „Renault Mégane RS“ ir „Honda Civic Type R“ savo savininkams atneša ne tik tikrą vairavimo malonumą, bet ir rimtą dalį juos gaminančių įmonių įvaizdžio.
Galiausiai priešais „Hyundai i30 N“ užsidegė žalia šviesa – tiesiogine to žodžio prasme, nes esame Valelungos greitkelyje netoli Romos. Modelis su savo garsiaisiais priešininkais susiduria su mažiausiai 250 arklio galių po gaubtu. Arba net 275 AG, kaip „Performance“ versija, kuri, be bazinės versijos, turi ir mechaninį priekinį diferencialo užraktą.
Pasirodymas! Sportinė išmetimo sistema su papildomais vožtuvais sukuria reikiamą dramos dozę dar mums neišeinant. Be to, automobilyje yra standartiniai adaptyviniai amortizatoriai, automatinė tarpinio droselio funkcija („Rev Matching“, įjungiama paspaudus mygtuką) ir elektromechaninis vairo stiprintuvas, kurio elektrinis variklis nėra virš vairo kolonėlės, kaip standartiniame „i30“, bet yra sumontuotas ant paties vairo grotelės, kuri turėtų jaustis pati geriau nei vairas.
Tai tebėra teorijoje. Laikas išbandyti, kaip šis automobilis elgiasi realiame gyvenime. Prieš tai darant, verta atidžiai išnagrinėti įvairias personalizavimo galimybes. Yra trys pagrindiniai režimai, taip pat pasirinktinis režimas, kuris keičia amortizatorių, vairo, išmetimo, ESP, variklio, „Rev Matching“ ir galbūt elektrinių langų nustatymus. Pastarasis, žinoma, yra pokštas, tačiau faktas yra tas, kad nustatymų rinkinys yra stebėtinai turtingas.
Dviejų litrų agregatas jau tuščiąja eiga grasina grėsmingai ir aiškiai siekia atakuoti tuščią trasą. Todėl: pilnas droselis! Nepaisant to, kad keturių cilindrų įrengtas įprastas vienos srovės turbokompresorius, jis gana spontaniškai reaguoja į dujas ir sukuria maksimalų 353 Nm sukimo momentą esant gana žemoms apsukoms.
Remiantis techniniu aprašymu, tai vyksta esant 1750 aps./min., Tačiau iš tikrųjų subjektyvus jausmas leidžia manyti, kad trauka kažkur pastebimai padidėja, kai įveikiama 2000 aps / min riba. „Theta“ serijos variklis sukasi noriai ir lengvai pasiekia daugiau nei 6000 aps./min., Kai du raudoni įspėjamieji žibintai mums primena, kad laikas perjungti antrą pavarą.
Lengva perkelti svirtį į kitą pavarų skalės padėtį, tačiau tikroji naujiena ta, kad tai daroma senu klasikiniu būdu su pavarų perjungimo svirtimi ir kairiąja sankabos kojele. Taip, jūsų vyresnieji prisimins, apie ką mes kalbame...
„i30 N“ yra puiki pramoginė transporto priemonė, kurioje linksmybės siekia tobulos posūkio linijos ir tinkamo momento sustoti ir paleisti droselį, o ne pasinerti į skaitmeninio pasaulio gelmes.
Dujos į grindis!
ESP galima visiškai išjungti, o galimybės ieškoti idealių trajektorijų yra tikrai įspūdingos. Tikslaus vairavimo dėka pilotas gauna labai gerų atsiliepimų apie tai, kas vyksta tarp 19 colių ratų ir asfalto, o diferencialo užrakto įsikišimas yra aiškiai juntamas ir leidžia 1,5 tonos sveriančiam „Hyundai“ judėti teisinga linkme, įsibėgėjant kampo viršūnėje.
Mes važiuojame kita pavara - „i30 N“ įnirtingai šniurkščia pro du išmetimo vamzdžius, tarsi bandydamas atbaidyti persekiotojus. Ir todėl, kad tai buvo apie garsą: jis įspūdingas, metalinis, visiškai autentiškas keturių cilindrų tonas.
Be nereikalingo flirto stiliaus „aš tikrai norėčiau būti kažkas kitas, o ne toks, koks esu“, bet be platumų. Nuostabu! Tai, beje, visiškai taikoma pojūčiams už vairo. Sėdynės užtikrina tvirtą šoninę kūno apsaugą, taip pat reguliuojamą šlaunų atramą, o reguliavimo diapazonas yra gana platus. Tik pati padėtis yra šiek tiek pervertinta, būdinga kompaktinei klasei.
Malonu, kad staigiai pasikeitus kroviniui, automobilio galinė dalis šiek tiek žvilgčioja, o tai labai padeda laiku nukreipti „i30 N“ norima trajektorija. ESP sportinis režimas leidžia flirtuoti nesukeliant pavojingų situacijų.
Nuo bėgių iki civilinių kelių
Šis saugumo jausmas iš tikrųjų yra labai svarbus, kai išvažiuojama iš uždaro maršruto ir įvažiuojama į atvirus kelius. Čia labai pasiteisino pakabos reguliavimas – taip, kai kurie konkurentai važiuoja sklandžiau, bet kita vertus, jie jaučiasi sintetiškiau valdydami.
Be to, „i30 N“ kietumas anaiptol nėra per didelis, kitaip tariant, nelygumai jums netrenkia tiesiai į stuburą. Ypač jei vairuojate normaliai, komfortas yra gana patenkinamas.
i30 N Hyundai pristato kaip itin sėkmingą hitą – šis modelis turi ką pasiūlyti prieš ryškiausius varžovus.
išvada
„Hyundai“ puikiai žino, kad stiprios šio segmento pozicijos jau seniai priklauso kitiems žaidėjams. Tačiau jų debiutas tikrai įspūdingas. „I30 N“ yra labai greitas, turi puikų valdymą, gerą sukibimą ir tvirtą sukibimą.
Kompaktiško kėbulo, didelio sukimo momento turbokompresoriaus variklio, mechaninės pavarų dėžės ir pastebimai griežtų pakabos derinių dėka tai yra ypač įdomi transporto priemonė malonumui vairuoti.
