Bandomasis važiavimas „Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3“: dizainas svarbus
Konkurencija tarp dviejų elegantiškų kompaktiškų modelių
Du nauji modeliai ruošiasi pulti kompaktišką klasę savo akį traukiančiu stiliumi, o „Mazda 3“ prideda švelnios hibridinės technologijos. Atėjo laikas jai susidurti su elegantišku „Hyundai i30 Fastback“.
Norėdami būti modeliu golfo klasėje, yra dar du pagrindiniai sėkmės receptai. Bent jau tokia situacija yra Europos rinkoje: tam modelis turi būti kuo panašesnis į rinkos lyderį savo kokybe arba, atvirkščiai, viską daryti radikaliai kitaip. Neabejotina, kad Japonijos įmonė „Mazda“ turi nuostabią tradiciją priešintis madai ir daryti viską savaip – įskaitant ir Hirosimos įmonę, dabar prieštarauja mažėjimo tendencijai ir sėkmingai. O ir dizaino prasme – naujoji, ketvirtoji „troikos“ karta, kaip ir dauguma kitų prekės ženklo modelių, pasižymi itin charakteringomis išvaizdomis. Kaip teigiama „Mazda“ pranešime spaudai, automobilio dizainas yra nauja „Kodo“ dizaino linijos interpretacija.
Atkreipkime deramą dėmesį į naują „Hyundai i30“ linijos versiją. Fastback versija turi specialios formos galinę dalį, kuri kelia asociacijas su kai kuriais Sportback modeliais. „Audi“ – „i30“ taip pat siekia užimti savo vietą tarp dizaino modelių savo segmente. Be to, su 1,4 litro benzininiu turbininiu varikliu jis parduodamas už itin priimtiną kainą.
„Mazda 3“ yra gana prieinama kaina
„Mazda 3“ su dviejų litrų „Skyactiv“ 122 AG benzininiu varikliu o rankinė pavarų dėžė turi įspūdingą bazinę kainą. Saugumo pakete yra 360 laipsnių kamera, eismo spūstis ir pagalba statant automobilį su galimybe visiškai sustabdyti automobilį, o „Style“ pakete yra kiti pagrindiniai elementai, įskaitant LED matricos žibintus.
„i30 Fastback“ brangioje „Premium“ versijoje pageidautina investuoti į labai pelningą navigacijos sistemą. Komfortiškas priekines sėdynes su odiniais apmušalais, elektra reguliuojamas ir ventiliuojamas galima užsisakyti papildomame pakete. Beveik 4000 levų priemoka už dvigubos sankabos transmisiją „Hyundai“ neatrodo itin reikalinga, nors korėjietiško modelio pavarų perjungimas nėra toks tikslus ir malonus kaip „Mazda“. Japoniškos markės benzininiams modeliams papildomai siūlomas šešių greičių automatas su sukimo momento keitikliu, kuris, tiesa, rekomenduojamas tik žmonėms, nenorintiems bet kokia kaina vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže. Juk faktas, kad net ir be automatinės atmosferinio dviejų litrų variklio pavarų dėžės mus gana sunku sužavėti dinamika – ypač tokiu metu, kai mus lepina galinga turbokompresorių trauka. Priverstinio įkrovimo varžybų fone sklandžiai didėjanti Skyactiv variklio galia atrodo maloniai, bet ne itin įspūdingai. Įdomu tai, kad pagal realius matavimus objektyvus skirtumas nėra labai reikšmingas, nes tarpiniam sprintui nuo 80 iki 120 km/h i30 greitesnis už 3 tik maždaug sekunde. Taip, tai nemaža suma, bet tai nė iš tolo neprilygsta subjektyviam jausmui vairuojant laidą. Nėra jokių drastiškų degalų sąnaudų skirtumų, nepaisant to, kad dviejų variklių koncepcijos labai skiriasi.
„Mazda“ yra ekonomiškesnė
Daugeliu kasdienių darbo sąlygų natūraliai įsiurbiantis „Mazda“ variklis yra ekonomiškesnis ir vidutiniškai sunaudoja apie pusę litro šimtui kilometrų mažiau nei „i30“ su turbokompresoriumi. Iš švelnios hibridinės technologijos beveik nieko nejaučiama, išskyrus stebėtinai lengvą start-stop operaciją. „Hyundai“ turbokompresorius turi 18 AG. ir 29 Nm daugiau, staigiau reaguoja į pagreitį ir leidžia važiuoti su mažiau pavarų perjungimo. Kad jo darbas yra viena grubesnių idėjų, galima nustatyti tik tiesiogiai palyginus abu modelius.
Priešingu atveju Hyundai paprastai yra patogesnis automobilis šiame palyginime. Jis rieda per nelygumus sklandžiau nei vientisa Mazda, turi geresnes sėdynes, o viduje jaučiasi erdvesnis. 3 turi gana kietą važiuoklės sąranką, o ypač nelygiuose keliuose galinė dalis šokinėja gana nevaldomai. Skersinės tiltų ir greitkelių sankryžos taip pat kelia didelį susirūpinimą dėl Mazda elgesio. Dėl šios priežasties neskubios ir patogios kelionės yra i30 Fastback, kurio bagažinė taip pat didesnė ir patogesnė nei 3, prioritetas. Tiesą sakant, už madingo Fastback pavadinimo slypi gerai žinoma koncepcija, apjungianti universalo praktiškumą. su ryškia išorine elegancija.
Tai, kad „Mazda“ turi 7,5 cm ilgesnę ratų bazę vienodam kūno ilgiui, vidiniame tūryje neparodo. Tačiau japoniško šios funkcijos modelio pranašumai jaučiami greitai važiuojant posūkiuose. Jis yra žymiai energingesnis keisdamas kryptis, yra ypač tikslus ir elgiasi neutraliai ir pasitikėdamas savimi. Šios disciplinos nėra aukščiausios klasės „i30 Fastback“. Jo priekinė dalis jaučiasi daug sunkesnė, elgesys yra nepatogesnis, o valdymas toli gražu nėra dinamiškas. Tai bent jau subjektyvūs įspūdžiai prie abiejų automobilių vairo. Objektyvūs matavimai rodo, kad „i30“ tarp pilonų prasiskverbia šiek tiek dažniau nei „Mazda 3“.
Intuityvi „i30“ ergonomika
„Mazda“ naujovė – ergonomiška koncepcija, skirta Vokietijos konkurentams su stūmimo ir pasukimo valdymu. Darbas su dauguma elementų itin patogus, ne itin gerą įspūdį palieka mažas informacijos ir pramogų sistemos ekranas bei daugybė mygtukų ant vairo. i30, kaip ir dauguma Pietų Korėjos koncerno modelių, turi visiškai kitokią koncepciją: daug aiškiai apibrėžtų mygtukų atskiroms funkcijoms ir labiausiai supaprastinta ergonomika, o ne begalinis kapstymasis atitraukiančio jutiklinio ekrano meniu ir submeniu. Dėl to „Hyundai“ suteikia keletą papildomų taškų funkcijų valdymo bale, o tai kartu su subalansuotu komfortu ir galingesniu varikliu suteikia jam aiškų pranašumą prieš „Mazda“ galutiniame šio palyginimo testo reitinge.
Tekstas: Heinrichas Lingneris
Nuotrauka: Ahim Hartmann
Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Hyundai i30 Fastback“ prieš „Mazda 3“: dizainas
