Hyundai i20 – bandymas kelyje
Pagella
Variklis a trys cilindrai Korėjiečių kalba yra veiksmingas priešnuodis dyzelino troškulys.
Taigi fiksuotos išlaidos yra žymiai sumažintos.
Tai taip pat stebina gyvybingumas.
La „Hyundai i20“ tai subkompaktas, kuriuo nesitiki.
Kadangi judriausiu rinkos segmentu Korėjos prekės ženklas, nors ir populiarėja, dar nėra toks atpažįstamas kaip Europos prekės ženklai.
Tie, kuriems tenka keisti automobilius, per dažnai atsižvelgia tik į penkių durų „Hyundai“ antrąją vietą, kai atsižvelgiama į įprastus B segmento herojus.
Blogai, nes šiandien „i20“ turi šiuolaikišką ir gražią išvaizdą, tačiau kartu ir technologinę, dėka LED dienos žibintų (neprivaloma).
„CRDi“ 1.1 versija taip pat yra kovos su krize ginklas: turbo dyzelinis variklis yra vienas kompaktiškiausių rinkoje (tik „Smart“ sugebėjo geriau) ir siūlo puikų našumą mainais už nedidelį kiekį dyzelinio kuro.
Atskiras trijų cilindrų, bet greitai priprantate: variklis vibruoja tik esant slėgiui, kai šeštasis cilindras atstatomas žemiau 1.300 aps./min.
Virš šios vertės variklis impulsuoja tolygiai ir švelniai su patenkinama kopija. Šalti „V-Box“ skaičiai, matuojant, patvirtina jausmą už vairo: variklis greitai sukasi apsisukimus net ir penktą ir šeštą.
Lygiosios nėra begalinės, bet daugiau nei pakanka automobilio tipui.
Traukos yra, tačiau tai neturi įtakos rida: važiuodamas atsargiai, važiuoji 24 km / l greičiu, o kai su mažesne pagarba spaudai dujas, nenusileidi žemiau 18 km / l.
Toks puošnumas taip pat kviečia žaisti su posūkiais: nustatymas yra gerai sukalibruotas, tai yra, jis suteikia reikiamą stabilumą ir valdymą ir nesudaro sunkumų dideliu greičiu.
Tačiau šiurkštumas, paimtas dideliu mastu, nėra visiškai užgesintas ir daro spaudimą pakabai. Pavyzdžiui, greitkelių posūkiuose, kertant sijas 130 km / h greičiu, trajektorija šiek tiek nukrypsta, kai ratai atsitrenkia į viaduko „šonkaulius“.
Nieko pavojingo, būkite tikri, tai yra absorbcijos pajėgumo rezultatas, kuris turi akivaizdžių ribų.
„Sesuo“ Kia Rio (Kia – Hyundai markė) šiose situacijose perteikia didesnį solidumą, didesnį efektyvumą.
Tačiau stabdant iki galo „i20“ galiniai ratai gerai seka kelio dangą: net ir posūkiuose nėra rizikos nukrypti nuo trajektorijos, o ABS su ESP (standartinis) yra pasirengę padėti vairuotojui.
„I20“ siūlo ir kitų naudingų įrankių: nors jame nėra stabdymo ir paleidimo sistemos (yra „Blue Drive“ versijoje), tačiau jis turi puikų perjungimo indikatorių, rodantį geriausią laiką perjungti aukštyn arba žemyn ir kokią pavarą įjungti naudoti. ...
Be to, pavarų dėžė užtikrina prastą valdymą, visuomet užtikrinant tikslų sukibimą. Taigi, automobilis yra įdomus, kurio kaina 13.400 XNUMX eurų nėra tokia maža kaip anksčiau, tačiau turėtų būti peržiūrėta remiantis geresne kokybe ir gera įranga.
Nepamirškite plius penkerių metų garantijos (standartinė) su neribota rida.
Il variklisGaliausiai, ji turi priežiūros programą, kuri sumažina intervencijas, o tai yra dar vienas sutaupymo šaltinis.
