„Hyundai i20 1.4 CVVT Style“
Turinys
Tiesą sakant, ji nežiovojo. Visą šį laiką jį kažkiek užpildė „Getz“ – mažas (bet ne pats mažiausias) „Hyundai“ automobilis, kurį atvykę slovėnai sutiko puikiai. Vaikas – tuo metu buvo 2002-ieji – nieko revoliucingo neatnešė, tik matomą pažangą lyginant su pirmtaku ir įdomią ar priimtiną kainą.
Ir šį kartą galima parašyti kažką panašaus. „i20“ nėra iš tų automobilių, ant kurių negalite miegoti. Ir ne vienas iš tų, su kuriais verta stovėti prieš kaimynus ar draugų kompanijoje. Su juo jūs ir toliau liksite nepastebėti. Tai nereiškia, kad tai jums nepadės.
Kažkas tikrai; Jei korėjiečiai dar nesugebėjo sudominti potencialių pirkėjų, tai po naujojo, aišku, viskas bus kitaip. Kelyje „i20“ jaučiasi dar maloniau nei nuotraukose, nuoseklesnis, nei galima tikėtis, ir, svarbiausia, daugeliui konkurentų rodo pavyzdį, ką diktuoja šiuolaikinės dizaino tendencijos. Beje, ar naujasis Hyundai netyčia primena Corso? Nenustebkite. Riuselsheimas yra miestas, esantis vos keli kilometrai nuo Frankfurto, kur „Opel“ kilusi iš…
ir kur „Hyundai“ taip pat turi savo dizaino centrą. Taip, gyvenime nėra daug atsitiktinumų. Bet neleiskite, kad tai jus jaudintų. Tinkama rankenos konstrukcija ir tas pats išmatuotas aukštis nuo žemės yra per žemi, kad būtų galima pakeisti „Hyundai“ į „Corsa“. I20 tikrai yra trumpesnis (apie šešis centimetrus), šiek tiek siauresnis ir, svarbiausia, turi šiek tiek ilgesnę ratų bazę.
Plika akimi to nepastebėsite (skirtumas tik pusantro colio), tačiau duomenys rodo ką kita – viduje turėtų būti daug vietos, kaip Corsa.
Kai atidarote duris, „Corsa“ panašumas pagaliau išnyksta. Interjeras neabejotinai yra unikalus ir, kas keisčiau, yra toks pat mielas kaip ir išorė. Loginiai ir lengvai skaitomi matuokliai, kaip ir mygtukai, dabar paryškinti raudonai.
Skystųjų kristalų ekranai yra oranžinės spalvos, erdvė aplink ventiliacijos angas ir centrinę konsolę, kurioje garso sistema ir bandymo atveju yra automatinis oro kondicionierius, yra apsupta metalinio plastiko, trijų stipinų vairas su mygtukais ir įdomiai suprojektuota apatinė juosta po kelių šviesmečių nuo to, kur mes esame įpratę prie „Hyundai“ iki šiol, ir pagaliau dabar ant lubų šviečia daugiau šviesos nei buvo anksčiau.
Teisingas, kuris būtų skirtas tik keleiviui ir netrukdytų vairuotojui, dar nėra, bet vis tiek. Daugelį taip pat vargins kietas ir žemos kokybės plastikas, randamas žinomesnių konkurentų, kaip tai daroma dekoratyvinių plastikų atveju, kurie nori priminti metalą, bet netinkamai veikia, tačiau prieš pradėdami tamsinti, pažiūrėkite sėdynės ir vidinė siena.
Mėlynas audinys skirtas pagyvinti interjerą, kuris, tiesa, jame klesti. Tačiau pažvelgę atidžiau pamatysite, kad mėlyna spalva – ne tik raštai ant sėdynių, bet ir siūlės.
Ir jei mes kalbame apie sėdynes, tada jiems arba. bent jau priekiniams, jie yra patogūs, sukibimas su šonu yra šiek tiek mažesnis, nei norėtume, gerai sureguliuotas, bet ne didesnis nei vidutinis. Visų pirma, mes kaltiname juos, kad jie yra per aukštai, todėl sėdynės tampa mažiau patogios, nei tikėjotės.
Laimei, kurdami interjerą, inžinieriai galvojo apie aukštus žmones ir išmatavo pakankamai vietos priekyje. Net ir tiems, kurių ūgis viršija 185 centimetrus, ko negali patvirtinti suaugę keleiviai, kuriems teks sėdėti ant galinės sėdynės. Yra daug mažiau vietos ir mažiau dėžių smulkiems daiktams nuryti. Jei jų pakanka vairuotojui ir priekiniam keleiviui, galinį tinklą nurodėme tik priekinės keleivio sėdynės atloše.
Geriau kalba su bagažine. Šis yra pakankamai didelis (žinoma, priklausomai nuo automobilio klasės), gražiai suprojektuotas, su laikymo dėžėmis po apačia ir išplečiamas dėl sulankstomo ir padalijamo galinio suoliuko. Tačiau būkite atsargūs: vis tiek nesitikėkite visiškai plokščio dugno. Problema yra sugriuvusi nugara, suformuojanti kopėčias, su kuriomis turite susitaikyti.
Priešingu atveju nepirksite „i20“, kad galėtumėte nešiotis savo paketus. Tam kiti prekės ženklai turi specialiai modifikuotus modelius su etiketėmis Van, Express, Service ir tt Be to, verta atkreipti dėmesį į teisingą variklio ir įrangos rinkinio pasirinkimą. Ir jei manėte, kad šis darbas bus lengvas, klystate.
Variklių gama taip pat liudija, kiek „i20“ nori stovėti greta savo konkurentų Europoje. Jis turi septynis visiškai naujus variklius, o jei pamirštame du pagrindinius - 1.2 DOHC (57 kW / 78 "arklio galios") ir 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "arklio galios"), kurie, atrodo, dažniausiai tenkina mažiau reiklus, visiems kitiems galime pasakyti, kad jie visiškai ignoruoja automobilio reikalavimus ir svorį.
Mūsų išbandytas „i20“ buvo varomas 1 litro benzininiu varikliu, kuris sėdi galios diapazono viduryje, tačiau yra toli gražu nepakankamas. CVVT technologija užtikrina patenkinamą lankstumą apatinėje darbo zonoje ir stebėtinai gyvybingą viršutinėje (tai patvirtina sveikas garsas ir sukimosi džiaugsmas), tačiau niekada neviršija dešimt litrų šimtui kilometrų.
Pavarų dėžė mus sužavėjo dar labiau. Jei pagalvoji, tai nėra šeši žingsniai. Ir taip pat ne robotas ir ne automatinis. Tiesą sakant, tai yra visiškai įprasta penkių greičių pavarų dėžė, tačiau ji neturi nieko bendra su tomis, kurias iki šiol žinojome „Hyundai“. Pavarų perjungimas yra sklandus ir stebėtinai tikslus. Svirtis patogiai telpa į delną, ir net kai dešinės rankos judesiai tampa greitesni, ji vis tiek klusniai seka juos.
Nesuklyskite: jo vis dar negalima lyginti su „Honda“ ar „Beemve“, tačiau pažanga vis dėlto akivaizdi. Tas pats ir su važiuokle. Dėl ilgesnės ratų bazės rijimo nelygumai paprastai yra malonesni ir patogesni dėl platesnių vikšrų (bazinė važiuoklės konstrukcija ir padangų dydis nepasikeitė, palyginti su „Getz“), o dabar padėtis yra saugesnė, virš kurios, jei norite mokėti papildomai „Style“ paketas, taip pat apžvelgiamas ESP.
Būtent šis įrangos paketas (stilius), kuris laikomas turtingiausiu „i20“, taip pat sukuria jausmą, kurį norite patirti viduje.
Už tai turėsite sumokėti apie tūkstantį eurų, palyginti su „Comfort“ įranga (ji yra įtraukta į standartinę šio variklio įrangą), tačiau be pagrindinių saugos priedų (ABS, EBD, ISOFIX, keturios oro pagalvės, dvi užuolaidinės oro pagalvės) viduje) ir komfortas (oro kondicionierius, radijas, CD ir MP3 grotuvas, elektriniai veidrodžiai ir priekiniai langai ...), siūlomas pagrindiniame „Life“ pakete („i20 1.2 DOHC“), elektra šildomi ir sulankstomi išoriniai veidrodėliai, rūko žibintai, oda ant vairo ratas ir pavarų svirtis, USB jungtis („Comfort“ įranga), borto kompiuteris, signalizacija, galinių langų elektriniai langai, vairo mygtukai, salono apdaila ir chromuotos grotelės („Comfort +“), plius ESP, šeši, o ne keturi garsiakalbiai oro kondicionierius ir lengvi 15 colių ratai.
Jei kur, tai galų gale atrodo, kad tipiškas korėjiečių i20 lieka tik priedų sąraše. Šis yra tiesiog neįtikėtinai trumpas, palyginti su konkurencija. Tai apima priemokas už metalinius ar mineralinius dažus, spalvotus ar odinius apmušalus, elektrinį stoglangį, stovėjimo jutiklius, navigacijos sistemą („Garmin“), stogo bagažinę, automatinę pavarų dėžę, padangų slėgio stebėjimo sistemą, guminius kilimėlius ir aliuminio ratus.
Tačiau geriausiu atveju tai turėtų būti imtasi amžinai. Pirma, todėl, kad visa kita jau įtraukta į įrangos paketus, antra, dėl to, kad priemokos yra neįtikėtinai prieinamos. Kol kas brangiausi yra odiniai apmušalai, už kuriuos „Hyundai“ ima 650 eurų.
Matevz Koroshec, nuotrauka:? Alešas Pavleti.
„Hyundai i20 1.4 CVVT Style“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Hyundai Avto Trade doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 9.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 12.661 € |
| Galia: | 75kW (101 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,0l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai, garantija nuo rūdžių 10 metai. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km. |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 722 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.686 € |
| Padangos (1) | 652 € |
| Privalomas draudimas: | 2.130 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 18.350 € 0,18 (km kaina: XNUMX) ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 77 × 74,9 mm - poslinkis 1.396 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimali galia 74 kW (101 AG) esant 5.500 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 13,7 m/s – savitoji galia 53 kW/l (72,1 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 137 Nm esant 4.200 AG. min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - 4 vožtuvai viename cilindre. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferencialas 3,83 - Ratai 5,5J × 15 - Padangos 185/60 R 15 H, riedėjimo apimtis 1,82 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 180 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai , ABS, galiniai mechaniniai stabdžių ratai (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.202 1.565 kg - leistina bendra masė 1.000 450 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.710 mm, priekinė vėžė 1.505 mm, galinė vėžė 1.503 mm, prošvaisa nuo žemės 10,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.400 mm, galinis 1.380 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 45 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 1 kuprinė (20 L). |
Mūsų išmatavimai
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Padangos: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Rida, km: 1.470 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,2 metų ( 124 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 21,8 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,5l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,3l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 65,5m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,4m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (305/420)
Beveik kiekvienam naujam modeliui, kuris ateina su „Hyundai“ konvejeriais, paprastai rašome, kad jis pažengė į priekį, palyginti su ankstesniu. Tačiau iš viso to i20 atrodo teisingiausias. Automobilis turi ne tik gražesnę formą ir patobulintas technologijas, bet ir daugiau saugumo bei komforto. Taigi kyla tik klausimas, ar jums patinka jo įvaizdis.
Išorė (12/15)
Naujosios „Hyundai“ dizaino gairės jau buvo paskelbtos „i10“ ir „i30“, o „i20“ jas tik patvirtina. Dirbimas yra pavyzdinis.
Interjeras (84/140)
Priekyje yra daug vietos, gale - šiek tiek mažiau, kietas plastikas kelia susirūpinimą, o turtinga įranga, prieinama už priimtiną kainą, ramina.
Variklis, transmisija (53
/ 40)Kalbant apie technologijas, „i20“ yra visiškai naujas. Ypač maloniai nustebome pavarų dėže, kuri akivaizdžiai pagerėjo.
Vairavimo charakteristikos (56
/ 95)Dėl ilgesnės ratų bazės ir platesnių vikšrų važiavimo dinamika (beveik) visiškai prilyginama Europos konkurentams.
Spektaklis (20/35)
Nors variklis yra pasiūlymo viduryje, jis visiškai atitinka „i20“ poreikius. Net tada, kai nori iš jo šiek tiek daugiau.
Saugumas (41/45)
Dauguma priedų jau siūlomi standartiškai, ESP galima įsigyti už papildomą mokestį ir yra standartinis brangiausiame įrangos komplekte.
Ekonomika
Žinoma, technologinė ir dizaino pažanga taip pat reiškia didesnę kainą, tačiau „i20“ vis dar laikoma prieinama kaina.
Mes giriame ir priekaištaujame
projektavimas ir techninė pažanga
priartėti prie Europos klientų
vairas
turtingas įrangos paketas
variklio pasirinkimas
galimi priedai
pakankamai galingas variklis
pavarų dėžės projektavimo pažanga
triukšmas dideliu greičiu
kietas plastikas viduje
galinė suoliuko sėdynė
priekyje aukštas juosmuo
su (iš anksto) įkelta informacija. ekranas
galinių laikymo vietų skaičius
