Automobilio variklio šlifavimas

Bet kuris variklis anksčiau ar vėliau sukuria savo išteklius, kad ir kaip kruopščiai jis būtų valdomas. Atlikus kapitalinį remontą, meistras atlieka daug sudėtingų operacijų, reikalaujančių didžiausio tikslumo. Tarp jų yra cilindrų šlifavimas.

Panagrinėkime išsamiau, kokia yra šios procedūros esmė, kaip ji atliekama ir ar yra jai alternatyvų.

Kas yra variklio cilindro šlifavimas

Variklio šlifavimas yra paskutinė procedūra po galios bloko kapitalinio remonto. Jis panašus į šlifavimą ir poliravimą, tik palyginus su jais, jis turi daugiau efektyvumo.

Jei atlikę procedūrą pažvelgsite į cilindrų paviršių, ant jo bus aiškiai matomi nedideli tinklelio pavojai. Daugelis šiuolaikinių vidaus degimo variklių yra perdirbami gamykloje.

Šlifavimas turėtų būti atliekamas taip, kad modelio kryptis, dažnis ir gylis būtų kuo tikslesni. Kadangi tai yra paskutinis variklio remonto etapas, jis atliekamas po pagrindinio darbo, pavyzdžiui, jei cilindro skylė reikalinga padidinto skersmens stūmokliams sumontuoti.

Po kapitalinio remonto cilindras turi gražų, visiškai lygų paviršių. Norėdamas pritaikyti norimą raštą, meistras naudoja tą pačią tekinimo staklę, kaip ir gręždamas su poliravimu, tik jis naudoja honą - specialų antgalį. Tai sukuria reikiamą modelio struktūrą su reikiamu gyliu.

Po šlifavimo stūmoklio-įvorės porai reikės mažiau laiko, nei paprasčiausiai po remonto nuobodu. Štai veiksniai, kurie gali parodyti šios procedūros poreikį:

• Suspaudimas pradėjo kristi (kaip tai išmatuoti patiems, aprašyta atskirai);
• Variklis pradėjo vartoti daugiau alyvos. Be mažėjančio bako lygio, iš išmetimo vamzdžio pasirodys mėlyni dūmai (be to, šio reiškinio priežastys taip pat aprašytos atskira apžvalga);
• Variklio galia pastebimai sumažėjo;
• Plaukiojantis tuščiosios eigos greitis.

Neįmanoma tiksliai pasakyti, kada konkretaus automobilio varikliui reikės kapitalinio remonto (šis klausimas nagrinėjamas per kapitalo prizmę, nes ekonomiškai nėra pateisinama cilindrų bloko šlifavimo atskirai). Tam įtakos turi per daug kintamųjų, tokių kaip važiavimo stilius, variklio alyva ir degalai, kuriuos naudoja transporto priemonės savininkas, ir kiti veiksniai.

Verta paminėti, kad visi šie ženklai yra netiesioginiai. Kiekvienas iš jų taip pat gali nurodyti kitus variklio, degalų tiekimo sistemos, turbinos ir kt.

Dažniausiai tokios problemos su tinkamomis lydinčiomis sistemomis kyla automobiliuose, kurių rida yra didelė - mažiausiai 100 tūkst. Per šį laiką susidaro tam tikra cilindro-stūmoklio mechanizmo raida.

Pavyzdžiui, atstumas nuo cilindro sienos iki alyvos grandiklio žiedo tiek padidėja, kad alyva nebegali sukurti alyvos pleišto. Dėl šios priežasties tepalas lieka ant paviršiaus, o sąlytyje su benzinu ar dyzelinu jis ištirpsta, dėl kurio oro ir kuro mišinyje yra pašalinių medžiagų. Degdami jie susidaro pilki suodžiai.

Be nemalonių išmetamųjų teršalų, dėl mažo suspaudimo automobilis, turintis panašią problemą, žymiai sumažina galią. Išmetimo eigos metu dalis išmetamųjų dujų prasiskverbia tarp žiedų ir cilindro sienos ir patenka į variklio karterį. Kadangi vairuotojas privers maitinimo bloką dirbti įprastai, degalų sąnaudos pastebimai padidės.

Tai tik keletas priežasčių, dėl kurių reikės atlikti įrenginio kapitalinį remontą. Kai meistras atliks visas būtinas procedūras (išgręždamas cilindrą iki tinkamo dydžio remonto), galite paprašyti šlifavimo.

Pagrindinis šlifavimo tikslas

Šios operacijos tikslas yra toks. Mikro modelis sukuria nedidelį šiurkštumą ant cilindro veidrodžio. Jis reikalingas, kad tepalas liktų ant paviršiaus.

Visi žino, kad alyva cilindro-stūmoklio mechanizme reikalinga norint sumažinti trintį tarp žiedų ir cilindrų sienelių, taip pat užtikrinti reikiamą dalių aušinimą, kai atsiranda šiluminės apkrovos.

Energijos šaltinyje, kuris išnaudojo savo išteklius, pasikeičia cilindrų geometrija, o tai sumažina variklio veikimą. Vidinė cilindrų dalis ilgainiui išbringa ir šiurkštumas skiriasi nuo originalaus gamykloje pagaminto parametro.

Ši žala pašalinama išgręžus cilindrus. Jei panaši procedūra jau buvo atlikta, tada cilindro dydis atitiks ne pirmąjį, o antrąjį remonto dydį. Baigę operaciją, naudodami trintuvą, turite padaryti atitinkamas įpjovas.

Šlifavimas turi ne tik cilindro paviršiaus tepimo gerinimą, bet ir kitą tikslą. Ši procedūra pašalina statinę ar smailėjančią formą, jei ji susidarė padidinimo proceso metu.

Variklio šlifavimas užtikrina maksimalų šiurkštumo tikslumą, kurio sunkiau pasiekti šlifuojant ar klojant. Kad toks ICE remontas vėliau pasiektų norimą našumą, elementų dydis ir įpjovų gylis turi atitikti gamyklos standartus. Apie tai, kaip procedūra atliekama teisingai, taip pat apie normas kalbėsime šiek tiek vėliau.

Ką daryti, jei variklyje yra traukulių

Dabar mes sutelksime dėmesį į tai, ar įmanoma pašalinti defektą, jei susidarė įbrėžimas, bet neišardant cilindro bloko. Be abejo, šią problemą be vizualinio patvirtinimo yra be galo sunku diagnozuoti. Dažniausias veiksnys yra variklio galios ir suspaudimo praradimas. Kaip jau minėta, šis simptomas taip pat būdingas perdegimo vožtuvams arba gedimui kuro sistemoje.

Jei visos šios priežastys bus pašalintos, tačiau norimas rezultatas nebuvo pasiektas, tada yra didelė tikimybė, kad cilindre susidarė įbrėžimas (su mažu suspaudimu). Šio gedimo negalima ignoruoti, nes net ir dėl nedidelės problemos labai greitai susidėvės stūmoklio-cilindro pora.

Jei priekabiautojai dar labai maži

Pirmas dalykas, kurį galite pabandyti padaryti prieš išardydami vidaus degimo variklį, yra naudoti tribotechninę sudėtį turintį įrankį. Tai yra medžiaga, kuri, esant tam tikroms sąlygoms, sukuria stiprią plėvelę ant metalinio paviršiaus, užkertant kelią trinties jėgos padidėjimui tarp pažeistų dalių.

Jos dedamos į variklio alyvą. Priedas pradeda veikti priklausomai nuo kompozicijos savybių. Šiandien tokių fondų yra labai įvairių. Viena iš šių vaistų yra „Suprotec Active Plus“, kurią gamina vietinė įmonė.

Priedas „Suprotec Active Plus“ variklio alyvoje

Šio gaminio ypatumas yra tas, kad tribo kompozicijos turtas plius atstato paviršių, jei cilindro sienelė yra šiek tiek pažeista (susidėvėjimas neturi viršyti kelių dešimtųjų milimetrų).

Kad suprotek kompozicija turėtų teigiamą poveikį, turite laikytis gamintojo rekomendacijų. Jei variklis atkuriamas pažeidžiant šiuos reikalavimus, medžiaga neveiks.

Šio priedo privalumas yra tas, kad viršijus dozę, nepakenks vienetui. Tiesa, iš to nebus jokio poveikio. Dėl šių priežasčių į šį etapą reikia žiūrėti rimtai. Jei visi gamintojo reikalavimai įvykdyti, tačiau norimo rezultato nesilaikoma, problema yra rimtesnė.

Kai priedai nepadeda

Joks priedas nepadės pašalinti didelių traukulių žymių. Šiuo atveju reikia tik visiškai išardyti maitinimo bloką, išgręžti cilindrus ir vėliau šlifuoti jų paviršių. Pats atitinkamos išpjovos taikymo etapas nėra varginantis. Sunkiau atlikti kitus remonto darbus. Vienintelė svarbi sąlyga yra tai, kad tas, kuris atliks remontą, turi suprasti ypač paskutinio variklio apdorojimo etapo subtilybes.

Žinios apie santechniką bus naudingos norint tiksliai išlaikyti gautų įpjovų tolygumą ir pasvirimo kampą. Garažo sąlygomis tam naudojamas specialus abrazyvinis šepetys. Profesionaliau lyginant, honas atrodo kaip strypas, kuris, viena vertus, įkišamas į tekinimo galvutės griebtuvą, kita vertus, jame yra trys strypai su atitinkama medžiaga, galinčia palikti mikroskopinius įbrėžimus.

Procesų ir įrangos reikalavimai

Norint tolygiai pjauti, reikalingas sklandus šlifavimo priedo judėjimas cilindre. Jei naudojama tekinimo staklės, turėtumėte užčiuopti sklandžiai judantį griebtuvo krūvą. Dažniau garaže naudojamas specialus šepetys. Judesių greitis, pastangos ir sklandumas jau priklauso nuo fizinių meistro sugebėjimų. Jei jis pakartotinai atliko šią procedūrą, jam bus lengviau sukurti tikslų piešinį. Bet jis vis tiek skirsis nuo efekto panaudojus technines priemones.

Norėdami užbaigti procedūrą, jums reikės lygio ir kreipiamojo bėgio. Šios priemonės gali padėti sukurti vienodą modelį su tinkamu kampu. Jei meistras pasimestų, jis sugadins raštą, dėl kurio turės viską perdaryti.

Kita svarbi variklio šlifavimo sąlyga yra stabilus paviršiaus sutepimas. Tam naudingas žibalas arba jo mišinys su aliejumi. Šis skystis nuplaus mažas drožles, kurios trukdo sukurti tinkamą šiurkštumą.

Baigęs darbą, įrenginį reikia nuplauti muiluotu tirpalu. Tai pašalins visas mažas daleles ir neleis joms po surinkimo atsirasti įrenginio ertmėse. Po to bloką reikia išdžiovinti ir apdoroti antikorozine alyva.

Surinkus variklį, prieš jam tenkant įprastai apkrovai, cilindro ir stūmoklio grupė turi būti įvažiuojama. Tai leis detalėms trintis viena į kitą. Šiuo laikotarpiu vidaus degimo varikliui reikės kruopštesnio požiūrio į alyvos keitimą ir aukštos kokybės degalų naudojimą.

Norėdami švelniau plakti, galite naudoti tą pačią tribotechninę medžiagą „Suprotek plus“. Kai kuriais atvejais šlifuoti galima be cilindro angos. Jei pažeidimas yra nedidelis ir pakanka vien šios operacijos, variklio iš mašinos net negalima išimti.

Cilindro šlifavimo technologija

Visas procesas vyksta dviem etapais. Pirmojo metu naudojamas didesnis abrazyvas. Šis etapas vadinamas šiurkštumu. Apdailos etapui reikalingas jau smulkus įrankis. Tuo pačiu metu cilindrų paviršius pasiekia idealų lygumo ir šiurkštumo balansą.

Anksčiau šiame procese buvo naudojami keraminiai abrazyvai, pritvirtinti prie strypų. Iki šiol deimantų analogai pasitvirtino. To priežastis yra didelis medžiagos atsparumas ilgalaikiam mechaniniam įtempimui.

Šiuolaikinėje įrangoje sumontuoti honai, galintys pakeisti skersmenį. Naudojant šią technologiją išvengiama cilindrų gręžimo tekinimo staklėse. Apdorojus cilindro skersmuo gali šiek tiek pasikeisti, tačiau neviršijant priimtinų remonto ribų.

Mažai dėmesio reikėtų skirti dviejų skirtingų tipų varikliams. Rankovių modifikacijų taisymas šiek tiek skiriasi nuo identiškos analogų be rankovių procedūros.

Varikliai be rankovių

Lengviausias būdas patobulinti klasikinius variklius be korpuso. Tam blokas išmontuojamas ir montuojamas ant mašinos. Korpusas užspaudžiamas, reikalingas parametras nustatomas ant trintuko ir tiekiamas aušinimo skystis.

Priklausomai nuo to, kuris įrankis naudojamas, ir nuo to, kokiu mastu reikia atlikti apdirbimą, operacijos laikas skirsis. Meistrui svarbu įsitikinti, kad kasetė judės griežtai vertikalia kryptimi, o blokas bus pritvirtintas kiek įmanoma tvirtiau, kad jis nejudėtų.

Šlifavimo rezultatą kontroliuoja vidinis matuoklis (įrankis, matuojantis vidinį skersmenį per visą gaminio ilgį). Rimtesnėse dirbtuvėse naudojami prietaisai net nustatant gatavo paviršiaus šiurkštumo lygį.

Variklių rankovės

Tokių variklių ypatumas yra tas, kad kapitalinis remontas juose yra šiek tiek supaprastintas. Automobilio savininkas įsigyja įdėklų rinkinį, skirtą konkrečiam maitinimo bloko blokui. Svarbu įsitikinti, kad šios dalys praėjo šlifavimo procesą. Priešingu atveju produktas ilgai netarnaus.

Perkant tokius gaminius, gamintojas gali užtikrinti, kad gaminys yra paruoštas montuoti ir jo nereikia papildomai apdoroti. Kadangi variklio kapitalas yra brangi procedūra, geriau tuo įsitikinti patys. Turite paprašyti vedlio patikrinti, ar visi šio tipo gaminio parametrai iš tikrųjų buvo laikomi gamintojo.

Norėdami perdirbti įdėklus dirbtuvėse, turi būti specialus spaustukas, panašus į cilindro bloko korpusą. Jis pritvirtinamas prie mašinos lovos su atitinkama varžto priveržimo jėga, kad nebūtų pažeistos pačios rankovės, tačiau tuo pačiu neleidžiama joms judėti.

Naujos rankovės yra apdorojamos keturiais etapais:

1. Pašalinamas grubus metalinis sluoksnis (kai kuriais atvejais jie nuobodžiauja);
2. Šlifavimas 150 kruopų abrazyvu;
3. Panaši operacija su mažesniais grūdais (nuo 300 iki 500);
4. Nuvalykite paviršių nuo metalinių dulkių nailoniniais šepečiais, naudodami pastą, kurioje yra silicio kristalų.

Patyčių pasekmės ir sprendimai

Čia pateikiamos pagrindinės variklio įvertinimo pasekmės:

Sutrikimas:	Simptomas:	Galimas sprendimas:
Sunkus aliejaus perdegimas susidaro dėl to, kad alyvos grandiklio žiedai nepašalina riebalų pertekliaus	Automobilis pradėjo vartoti daug alyvos (apleistoje versijoje iki litro 1 km.)	Naudokite „Suprotek Active Plus“ priedą; Jei įrankis nepadės, turėsite pradėti kapitalinį vidaus degimo variklio remontą.
Riebalų perdegimas dar labiau padidėjo dėl to, kad jie maišosi su oro ir kuro mišiniu ir dega cilindre	Be tepalo sunaudojimo padidinimo, iš išmetimo vamzdžio gausiai išsiskirs mėlyni dūmai.	Įpilkite tribos kompoziciją į aliejų; Su nedideliais įbrėžimais, šlifavimas pakeis situaciją neišardydamas agregato
Stūmoklio ir cilindro poros tankis yra sulaužytas	Tuščiosios eigos posūkis „plūduriuojantis“	Jei kuro sistema yra geros būklės, uždegimas ir valdymo bloke nėra klaidų, tai yra aiškus priepuolių ženklas. Pradiniame etape padės „Active Plus“ priedas, pažangesnėse stadijose reikės gręžimo ir vėlesnio šlifavimo
Išmetamosios dujos prasiveržė į karterį	Padidėjo degalų sąnaudos (norint išlaikyti tą patį galingumą, reikės stipriau spausti dujų pedalą ir sukti alkūninį veleną)	Kai kuriais atvejais gali padėti priemonės, turinčios tribotechninę kompoziciją. Tačiau dėl susijusių gedimų (pavyzdžiui, stūmoklio perdegimo) reikės visiškai arba iš dalies išardyti variklį. Nėra kito būdo tiksliai nustatyti galios praradimo priežastį.

Nors motorinį šlifavimą galima atlikti namuose naudojant grąžtą ir naminius stakles, tokios procedūros kokybė bus prasta. Po tokio apdorojimo variklyje greičiau susidaro įbrėžimai, kurie sutrumpins intervalą tarp maitinimo bloko kapitalinio remonto.

Kadangi vidaus degimo variklio sostinė taip pat turi savų apribojimų dėl identiškų darbų skaičiaus, geriau patikėti šlifavimą specialistams, dirbantiems prie modernios įrangos. Elektronika apdoros smulkiau nei „iš akies“ metodas.

Palyginimui, pažvelkite į tiesioginio cilindrų šlifavimo procesą, kad per didelė šiuolaikinė įranga:

Klausimai ir atsakymai:

Kam skirtas šlifavimas? Taip siekiama sumažinti cilindro sienelių šiurkštumą. Jis taip pat reikalingas norint pagreitinti stūmoklio žiedų įsibėgėjimą. Honingovka padidina vidaus degimo variklio tarnavimo laiką po kapitalo.

Kas yra blokų šlifavimas? Tai procedūra, kurios metu ant cilindrų sienelių uždedamas smulkus tinklelis. Tai užtikrina variklio alyvos sulaikymą, o tai pagerina stūmoklio žiedų sutepimą ir stabilizuoja alyvos laikiklius.