„Honda“ jau kuria lėktuvus
Bandomasis važiavimas

„Honda“ jau kuria lėktuvus

„Honda“ jau kuria lėktuvus

Po beveik dešimtmetį trukusios plėtros „Honda“ noras užkariauti aukštumas jau yra faktas. Pirmasis kompanijos gamybos lėktuvas, pavadintas „Honda Jet“, atliko bandomąjį skrydį virš JAV būstinės netoli Grinsboro. Išsami informacija apie greičiausią ir ekonomiškiausią ultralengvąją klasę šioje srityje.

Pirmasis gamybos lėktuvas "Honda" jau atliko pirmąjį skrydį. Jos rėmuose verslo reaktyvinis lėktuvas pakilo į 4700 m aukštį ir pasiekė 643 km / h greitį. Bandymų metu pilotai patikrino laive esančios elektros įrangos, valdymo įtaisų ir stabdžių sistemos veikimą. Pasak gamintojo, tai bus greičiausias ekonomiškas verslo lėktuvas savo klasėje. Tai yra pagrindinė įmonės žinia, tačiau iš pirmo žvilgsnio pažvelgsime į užkulisius.

25 m. Liepos 2006 d. Atsakingi Japonijos bendrovės veiksniai "Honda" mes pranešame apie didelio masto rinkodaros ir technologijų bendradarbiavimo pradžią Amerikos aviacijos korporacijoje PiperOrlaivis... Daugeliui automobilių kompanijos žvilgsnis į aviacijos verslą atrodo pernelyg optimistiškas, tačiau "Honda" kurio siekis jau buvo nukreiptas į dangiškas aukštumas, niekada nebuvo įprastinio mąstymo šalininkas. „Aviacija buvo nuolatinė mūsų įmonės svajonė jau 40 metų“, – sako jie. "Honda"variklisCo.

Bet kokios būtų svajonės, jei jos nekeltų noro jas įgyvendinti. Taigi daugiau nei du dešimtmečius m "Honda"Šia kryptimi daug dirbame, o kadangi įmonė jau turi rimtą novatoriaus įvaizdį, ji negali sau leisti sukurti orlaivio, kuris neatitiktų šio ir vaidmens – tikslas yra būti greičiausiam, lengviausiam ir ekonomiškas savo klasėje..

Kūrimo ir dizaino rezultatas jau yra faktas ir vadinamas „HondaJet“ yra itin lengvas, didelio našumo verslo reaktyvinis lėktuvas su revoliuciniu išdėstymu ir itin funkcionaliu erdvės paskirstymu. Su daugybe patentuotų naujovių „HondaJet“30–35% ekonomiškesnis nei palyginamų ultralengvųjų orlaivių, jo greitis yra 420 mazgų, jo nuotolis yra 2600 km 9200 metrų aukštyje ir galimybė skristi 13 metrų, kai salono slėgis yra lygus 000 metrų. turboreaktyviniai varikliai "Honda"HF118 pastatytas kartu su Bendraselektriniskyla 8 kN statinė trauka kilimo metu. Šiek tiek mažiau nei "CessnaCJ1 + „HondaJet“Kabina yra 30% didesnė, kreiserinis greitis yra 10% didesnis, rida - 40% didesnė, o išmetamų teršalų kiekis yra mažiausias savo klasėje.

Avangardiniai orlaivių sprendimai

Tiesą sakant, už šių paprastų, bet iškalbingų skaičių slepiasi didžiulis mokslinių tyrimų ir plėtros darbas, siekiant sukurti labai efektyvų maketą. Kūrėjo komanda naujoviškai skaito aerodinamikos dėsnius „HondaJet“Mishimasa Fujino priverčia jį ieškoti atsakymų, viršijančių įprastą, ir gimdo idėjas, kurių nėra tradicinėje aviacijos pramonėje. Tarp jų yra specialios formos nosis ir sparnai, dėl kurių susidaro laminarinis oro srautas (susideda iš lygiagrečių sluoksnių be turbulencijos), kuris sumažina bendrą oro pasipriešinimą. Šiuo tikslu ant plonų aliuminio sparnų naudojama speciali integruota danga, pasižyminti ypač lygaus paviršiaus ir didelio stiprumo. Siekiant dar labiau sumažinti svorį, fiuzeliažas yra visiškai pagamintas iš kompozicinių medžiagų, todėl yra 15% lengvesnis už aliuminio ekvivalentą ir yra specialiai sukurtų kompleksas "Honda" technologiniai sprendimai, suteikiantys daugiau vidaus erdvės. Patentuota konstrukcija, skirta pilonų varikliams montuoti ant sparnų, padeda optimizuoti pastarąjį – dėl savo sudėtingumo beveik neįmanomo sprendimo inžinieriai prireikė trejų metų, kad sukurtų aerodinaminiu požiūriu tinkamas konstrukcijas, kurios galėtų atlaikyti jų svorį, vibraciją ir trauką. Tačiau pastangos yra vertos, ypač šiame segmente, kur svarbus kiekvienas erdvės kubinis centimetras – taip išvengiama konstrukcijos, tvirtinančios variklius prie fiuzeliažo, užimdama vertingą keleivių erdvę ir sumažindama oro pasipriešinimą. Iš pradžių stebina priekinės dalies forma, tačiau ji visiškai atitinka maksimaliai efektyviam aerodinaminiam srautui keliamus reikalavimus, o jo pasipriešinimas yra 10% mažesnis nei standartiniai šio segmento sprendimai. Jis primena vapsvą, o tada elegantiškai teka į likusį fiuzeliažą. Aerodinamikos optimizavimo procesas buvo perkeltas į išgaubtus stiklus, kurie užtikrina puikų matomumą įgulai ir yra kompetentingai nudažyti dviejų atspalvių orlaivio spalvų schema.

Eksporto variklių dėka salono kontūre nėra kreivių ir kreivių, o tai suteikia daugiau lankstumo sėdynių išdėstymui. „HondaJet“ dekoruotas pagal geriausias įmonės tradicijas, naudojant aukštos kokybės, šiltas ir estetiškas medžiagas, o dėl pažangių technologijų pažemintos pakabos keleiviams lengviau išlipti.

Aistra aviacijai įsiplieskia „HondaJet“iki aukštumų, tačiau šis orlaivis turi tvirtą verslo bazę, nes jis nukreiptas į sparčiai augantį ultralengvųjų orlaivių segmentą, nors praktiškai tai yra geras kompromisas tarp jų ir kitos klasės.

Pagrindinė rinka „Honda Jet“ taps JAV. Orlaivis dar nėra išlaikęs vyriausybės sertifikato, tačiau "Honda" gamyba jau pradėjo tenkinti vartotojų poreikius, kai atėjo laikas pradėti oficialius pardavimus. Pats vienetas „Honda Jet“ buvo įkurta 2006 m. specialiai plėtrai ir gamybai „Honfa Jet“. Bendrovės sukurtas lėktuvas yra pirmasis Japonijoje, kurį bendrovė visiškai pagamino be vyriausybės paramos.

Tekstas: Georgijus Kolevas

HA -420 „HondaJet“

Įgula2

Keleiviai5 (6)

Ilgis12,71 m

Sparnų plotis12,5 m

Aukštis 4,03 m

Didžiausias kilimo svoris 560 000 kg

Varikliai2хGE"Honda"HF120 ventiliatoriuskurio trauka yra 8,04 kN

Maksimalus greitis - 420 mazgų / 778 km / h

Kruizo greitis 420 mazgų

Maks. Skrydžio ilgis2593 km

Skrydžio lubos13 m

Kopimo greitis 20,27 m / s

Производитель„Honda Aircraft Company“

Kainavo apie 4 milijonus dolerių

Добавить комментарий