Bandomasis važiavimas „Honda NSX“: greičiau nei jūsų šešėlis

Puikaus, bet nepakankamai įvertinto sportinio automobilio, greičiausiai būsimos paklausios klasikos, išbandymas.

Ar yra labiau neįvertintas automobilis nei „Honda NSX“? Mums gali būti sunku rasti. Mūsų serijoje „Veteran Challenge“ japonų modelis palieka praeities šešėlius. Šioje dramoje bus Hockenheimas, alkoholis, narkotikai ir jos tikslas.

Kai rytas pamažu įgauna nakties galią, NSX palieka tamsą ir pasiveja savo ilgus šešėlius pakeliui į vakarus. Tiek saulėtekių, tiek naujų dienų, kurių pirmaisiais spinduliais niekas nežino, kiek prisiminimų jos paliks. Atmintis yra tarsi kelias per mūsų minčių džiungles. Manau, kad jei nesutvarkysime jo, kad pasiektume, laikui bėgant jis augs. Tada greičio apribojimas baigiasi, variklio sūkiai pakyla iki 7300, o stūmokliai ir titaniniai būgnai skrieja vidutiniu 19 m/s greičiu kelyje iš viršaus į apačią ir atgal. O kai saulė šliaužia virš horizonto ir jos atspindys palieka galinio vaizdo veidrodėlį, mano galvoje iškyla dar vienas prisiminimas – lygiai prieš 9204 dienas, gana banalus, bet svarbus, nes užbaigia ciklą.

Nuotrauka iš Auto Motor und Sport 17 1993 numerio straipsnyje apie Hockenheimring Grand Prix. Ant jo matosi trys automobiliai. Priešais Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus sustojo dvi S klasės: viena buvo Bernie Ecclestone, kita - Max Mosley. Netoliese stovi pasaulio čempiono Ayrtono Sennos „Honda NSX“. Niekas nežino, kodėl vieni dalykai įsimenami, o kiti – ne, ir kokia yra asociacijų srauto logika. Abchazijos nepriklausomybės deklaracija, 23 m. liepos 1992 d. Dominikos Respublikos ir Vokietijos susitarimas dėl aviacijos ar Kazachstano įstojimas į Pasaulio banką liepos 24 d.? Seniai pamiršti faktai – bet ne ten, kur Senna ir jo NSX buvo liepos 25 d. Kur tiksliai dabar einame.

Prieš mums ten nuvykstant, NSX dreifuoja A6 greitkeliu, oras tyliai sukasi aplink priekinio sparno žibintus ir slenka į kupolinį stogą, o iš ten - į galinį sparną, taip sukurdamas 134 niutonų slėgį 200 km / h greičiu. Net ir šį ankstų rytą greitkelyje važiuoja daugybė automobilių, daug greičiau nei šis „Honda NSX“. Tai atėjo iš tų laikų, kai didelės galios automobiliai nepasitikėjo turbokompresoriumi ir nebuvo plačiai prieinami, tačiau buvo skirti tik tiems, kurie juos sugeba.

Prisiminimų gatvės

Valdorfo dobilai, greitkelis A5, šiek tiek į šiaurę, tada L723 - ir dešinėje pasirodo Hokenheimas. Prie įėjimo yra mūsų garsioji degalinė. Prieš kelias savaites čia sukėlėme ažiotažą su „Porsche 959“. Šiandien to nebūna – NSX nežadina susirinkusiųjų smalsumo, netampa išmaniųjų telefonų kamerų židiniu ir net plovykla, kuri atrodė garbinama. 959 su savo ritualiniais judesiais nuplauna dulkes nuo NSX su abejingumu, su kuriuo būtų nuplaunamas Civic.

Koks nesusipratimas! Nes NSX yra vienas įspūdingiausių savo laikmečio sportinių automobilių – o jo trukmė ilga, daugiau nei pusantro dešimtmečio. 1989 m. Čikagos automobilių parodoje Honda šį modelį pristatė kaip Ferrari 328 konkurentą. Tai skamba nekukliai ir pernelyg ambicingai, turint omenyje faktą, kad japonų kompanija automobilius pradėjo gaminti tik 1963 m., kai „Ferrari“ jau buvo laimėjęs šešis „Formulės 1“ čempionatus. Tačiau prašymas nėra tik prielaida, nes „Honda“ skiria didžiulius finansinius ir inžinerinius išteklius automobilio gamybai. Dėl to NSX įgyja aukštųjų technologijų sprendimus, tokius kaip aliuminio plokštės ir važiuoklė, kurie tvirtinami prie pusiau monokokinio kėbulo. Nepriklausomą pakabą su dviem filigraniškais trikampiais elementais ant rato „Formulės 1“ šviesuolio dizaineris Gordonas Murray apibūdino kaip „šedevrą“. Specialiai NSX modeliui „Honda“ kuria traukos kontrolės sistemą ir elektrinį vairo stiprintuvą, kuris pirmą kartą pristatomas automatinės pavarų dėžės versijoje.

Kalbant apie jėgainę, inžinieriai eksperimentuoja su įvairiais sprendimais, tokiais kaip V8 ir V6 biturbo varikliai. Tačiau kadangi NSX sukurtas taip, kad būtų patogus vairuoti kiekvieną dieną, jie pasirenka atmosferinį 2,7 litro V6 Legend – daugiausia dėl jo patikimumo ir mažos priežiūros (tuo tarpu „Ferrari 328“ varikliui paskirstymo diržą reikia pakeisti per trejus metus arba 20 000 km, o „Honda“ parametrai yra atitinkamai 8 metai ir 100 000 km). Kita vertus, automobilis tiekia „pakankamai galios“, kaip sakė „Honda“ plėtros vadovas Nobuhiko Kawamoto. Jo komanda padidina V6 variklio tūrį iki 3,0 litrų, aprūpina jį naujomis cilindrų galvutėmis ir prideda aukštąsias Formulės 1 ir serijinių automobilių technologijas, tokias kaip titano švaistikliai, du skirstomieji velenai cilindrų bloke su keturiais vožtuvais degimo kameroje, kurią kontroliuoja naudojant kintamos fazės ir eigos sistemą. Taigi variklis turi 274 AG, o dėl Japonijos gamintojo apsiribojimo iki 280 AG lygio. net ir vėlesnėje 3,2 litro darbinio tūrio versijoje (nuo 1997 m.) NSX variklis išlaiko savo galią. Kiekviena jo detalė pagaminta tiksliai, kokybiškai ir puikiai subalansuota, tolerancijos ir paklaidos minimalios, o trintis – minimali.

Tiesą sakant, tai paprastai taikoma visoms NSX dalims, kurios gaminamos Točigi gamykloje, kur į darbą gali pretenduoti tik specialistai, turintys mažiausiai dešimties metų patirtį. „Honda“ niekada neskelbė oficialių duomenų apie modelio sukūrimo kainą, tačiau daroma prielaida, kad kiekvienas iš 18 50 pagamintų automobilių įmonei padarė XNUMX XNUMX eurų nuostolių.

Dviračiu už nugaros

Automobilio plovimo indikatorius taps žalias. Sėdime kėdėse priešais skersinį V6 variklį. Teiginyje, kad F16 kabina tarnavo kaip kabinos modelis, gali būti kažkas tiesa – bent jau tiek, kiek ji suteikia vaizdui. Vienintelis nežymus ribojantis veiksnys yra plonos priekinės kolonos; visa kita patogu ir matosi pro didelius langus – nuo pakeltų priekinių žibintų skersai priekinių iki galinio sparno pro panoraminį galinį langą. Sukame raktelį. Užvedamas V6 variklis, įsijungia sankaba, sportinis automobilis pasitraukia – lengvai ir taip neįkyriai norisi jam pasakyti, kad nebūtų toks santūrus. Vidutinis išmetimo vamzdžių triukšmas, sankabos spragtelėjimas – ir viskas.

Važiuojame į duobes, pamatuojame svorį ir nustatome, kad automobilis sveria tik 1373 kg. Taip pat nereikšminga figūra, atsižvelgiant į tai, kad yra viskas, kas susiję su prabanga ir komfortu: garso sistema, odinės sėdynės ir elektra valdomi langai bei automatinis oro kondicionierius - pastarasis su šiek tiek nenuosekliomis apraiškomis, pradedant nuo veiksmų nebuvimo. kol visiškai įkaista. Žemiau pateikiami įspūdingo interjero išmatavimai su nepriekaištinga apdaila. Erdvė yra gana ribota galvos srityje, tačiau trūksta intymumo, kuris kartais aprašymams suteikia romantiškumo.

GPS anteną pritvirtiname prie stogo, tačiau prieš pradėdami patikrinkite padangų slėgį. Be teisingų verčių 220 puslapių savininko vadove, randame naudingą užuominą, kad priekabos geriausia nevilkti, „nes tai gali padaryti didelę ir negrįžtamą važiuoklės žalą“. Aha! Kitas patarimas susijęs su alkoholio ir narkotikų tema. Aišku, kaip.

Laikas eiti. Pirma, mes išmatuojame greičio nuokrypius, kurie maksimaliu 270 km / h greičiu ir spidometro skale iki 280 km / h negali būti per dideli. Dar viena šio superautomobilio tikslumo detalė.

„Supercar“ su 274 AG? Taip, pagal galią jis yra prastesnis net už šiandieninį „Civic Type R“, tačiau pagal apdirbimą ir dinaminių savybių lygį jį galima kvalifikuoti taip. NSX ir toliau dominuoja šiose srityse. Pavyzdžiui, jūs sėdite stipriai į priekį, kaip ir vienviečiame lenktyniniame automobilyje, nes visa ergonominė koncepcija yra orientuota į vairuotoją.

Išjunkite traukos valdymą ilgos eilės pabaigoje. Žiūrėti į ateitį. Gale V6 apsisuka iki 6000 ir įjungia sankabą. Truputį paslydo, tada padangos gauna reikalingą sukibimą, NSX trūkčioja į priekį, tachometras kyla, ne, šokinėja tiesiai ir sukasi 8200 aps./min. Antroji iš penkių pavarų perjungimų „Honda“ įveikia 100 km / h per 6,1 sekundės ir toliau įsibėgėja. Ir dar, ir dar daugiau, bet nekankinant keleivių. Automobilis yra toks subalansuotas, kad gali suteikti jums visą rytinį pagreitį ir paskui močiutę nuvaryti į turgų. Koks kartais keistas žmogus. Mes nepaisome japoniškų aukšto tikslumo sportinių automobilių, nes trūksta emocijų, ir giriame sportinius automobilius iš Italijos, nepaisant jų trūkumų.

Ir vėl tikslumas ... ir saulės spinduliai

Tačiau to negalima pasakyti apie stabdžius. Keturių kanalų ABS pradeda pavargti po trečio sunkaus sustojimo, todėl einame link tos, kuri yra priešais tribūną. „Mercedes“ kūgio slalomas.

Mūsų ikigamybiniame NSX neturi vairo stiprintuvo, bet, kita vertus, jis turi kintamą santykį. Ir draugai, tai, kaip jis eina pro pilonus, išlieka sensacinga! Tikslų jo derinimą atliko ne bet kas, o geriausias pasaulio lenktynininkas – Ayrtonas Senna kartu su inžinieriais dalyvavo derinant automobilį Suzukos trasoje. „Nürburgring Nord“ trasoje jie yra paskutiniame etape ir darbas nesibaigia tol, kol Sena nepasieks tai, ko nori kiekvienas čempionas – tobulumo. NSX masalą ima su skalpeliu aštriais, tiksliais, be flirto. Valdymas yra aiškus, tiesioginis, itin tiksliai centrinėje padėtyje ir nedelsiant, nefiltruojamas. Važiuoklė yra tanki, jautri, tačiau stebėtinai patogi – tai kompromisas, atsiradęs prieš prisitaikymą prie amortizavimo dienų, kai ramumas važiuojant dideliais atstumais atsiperka dėl didesnio kūno pasvirimo atliekant staigius judesius, pavyzdžiui, slalomas ar kliūčių vengimas.

Šiuo atveju transporto priemonės elgesys formuoja pasienio zoną, o ne pasienio liniją – panašiai kaip ir kituose modeliuose su vidutiniu varikliu. Jis tikrai pradės dreifuoti, kai tik trauka viršys leistinas ribas ir sukimo momentas aplink automobilio ašį taps per didelis. Tačiau prieš tai yra tikimybė paslysti arba sėkmingai grįžti į teisingą trajektoriją. Kiti superautomobiliai nori sužavėti vairuotojus savo pranašumu ar nenuspėjamumu. „Honda“ to nenori, todėl yra tikras čempionas.

Netrukus keliausime namo, pasinerdami į svaiginantį dideliu greičiu besisukančio variklio garsą, sužavėti pavarų dėžės tikslumu ir idealiems automobiliams būdinga harmonija. Bet prieš tai einu pas Ernst Wilhelm Sachs Haus ir nustoju gyventi viena akimirka 25 metus. Prisiminimai yra praeities ateitis.

Tekstas: Sebastianas Renzas

Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas