„Honda Jazz 1.4i DSi LS“
Turinys
Per pirmąjį kontaktą iš karto pastebiu kūdikio formą. Dideli priekiniai žibintai, kurie giliai įsiskverbia į sparną, kartu su radiatoriaus grotelėmis ir sulankstytomis variklio dangčio dalimis sudaro linksmą ir besišypsantį veidą. Kažkam tai patinka ir jis iš karto jį įsimyli, kažkas tiesiog ne. Sunku pasakyti, kuris yra didesnis, o kuris - mažesnis, tačiau tikrai tiesa, kad „Honda“ priekinį automobilio vaizdą papildė galiniu. Čia jo dizaineriai nubrėžė kreives, kurios pastebimai nesiskiria nuo šios klasės Europos vidurkio, tačiau apskritai šis reiškinys vis dar yra pakankamai šviežias, todėl negalima klaidinti džiazo kelyje su „Polo“, „Punta“ ar „Clio“.
Taigi, jei norite skirtis nuo vidutinio Slovėnijos automobilių parko lygio (bent jau mažų automobilių klasėje), tuomet „Jazz“ bus tinkamas sprendimas. „Pico on“ sukūriau dar vieną aukštą kūno struktūrą. Kai sutelkiau dėmesį į interjerą ir prie aukšto kėbulo konstrukcijos pridėjau labai gerą galinio sėdynės lankstumą, atsidūriau prieš grynakraujį mini limuzinų furgoną.
Trečio sulankstomo nugaros suoliuko sulankstymo ir sulankstymo detales galite pamatyti pridėtose nuotraukose, nes išsamesnis aprašymas būtų daug platesnis ir sudėtingesnis nei galima parodyti nuotraukose. Todėl šiame etape galiu sutelkti dėmesį į kitus keleivių salono elementus.
Deja, prietaisų skydelis vis dar pagamintas iš pigaus ir liečiant kieto plastiko, o sėdynės apmuštos tuo pačiu pigiu audiniu kaip ir Stream name. Dar labiau mane nustebino daugybė daiktadėžių salone. Vienintelis trūkumas yra tas, kad, išskyrus standartinius (padorius matmenis), visi kiti yra atviri - be dangčių.
Apskritai „Jazz“ mane ir daugelį jame važiavusių keleivių taip pat sužavėjo bendras erdvumo jausmas, kurį daugiausia lemia jau minėta daugiaaukštė struktūra. Vairuotojo padėtis yra aukšta (kaip limuzino furgone) ir todėl kartu su pakankamai gera sėdynių ergonomika nenusipelno rimto pasipiktinimo. Kai tik pirmą kartą sėdau prie vairo, norėjosi šiek tiek daugiau vertikalaus vairavimo, tačiau jau per pirmuosius kilometrus pripratau prie šios savybės, ir buvo galima pradėti tikrą kelionę.
Pasukus raktelį, variklis užsivedė tyliai ir ramiai. „Motociklo“ reakcija į trumpą akceleratoriaus pedalo trūkčiojimą yra gera, o tai dar kartą patvirtinta vairuojant. Iš mažo keturių cilindrų vieno litro, keturių decilitrų variklio tikėjausi šiek tiek gyvumo kelyje, palyginti su „Clio 1.4 16V“ varikliu. Tai ryškiausia esant vidutiniam miesto greičiui, tačiau tinkamai (skaitykite: dažnai) naudojant pavarų svirtį, tai taip pat galima perkelti į didesnį vidutinį greitį. Tačiau nesitikėkite per daug greitkelyje, kur greitis nustatytas santykinai mažu krašto sukimo momentu arba sukuriamas oro pasipriešinimas. Kadangi aš ką tik minėjau pavarų dėžę šiek tiek anksčiau, leiskite taip pat pabrėžti jos ar jūsų valdomos pavarų svirties ypatybes. Trumpi, lengvi ir visų pirma tikslūs judesiai kiekvieną kartą yra ypač įkvepiantys ir tuo pačiu nustato šios klasės automobilių standartus.
Atsižvelgiant į aprašytas ypatybes, man labiau patiko pasilikti su Jazz miesto šurmulio glėbyje, kur dėl savo mažo dydžio ir manevringumo jis pasirodo daug geresnis nei atvirose trasose. Šią išvadą man ne kartą patvirtino labai stipri važiuoklės pakaba. Dėl dažnai minimo aukšto dizaino „Honda“ inžinieriai pasirinko tvirtesnę pakabą, kuri apsaugo nuo pernelyg didelio kėbulo pasvirimo posūkiuose. Tuo pačiu ši važiuoklės ypatybė ir gana trumpa ratų bazė (geras 3 metrų kėbulas netelpa ant daug ilgesnės nei esamos ašių bazės) lemia ir labai pastebimą išilginį automobilio judėjimą. kelio bangos. klasė yra labiau išimtis nei taisyklė. Mieste šis nepatogumas iškyla retai.
Tai, kad pagrindinė „Jazz“ misija nėra nukreipta į greičio rekordų nustatymą, patvirtina ir jos stabdžiai ar automobilio elgesys stipriai stabdant didesniu nei 100 km / h greičiu. Tuomet vaikas pradėjo elgtis nepastoviai, o tai lėmė poreikį pataisyti kryptį. Net išmatuotas stabdymo kelias (nuo 100 km / h iki 43 metrų vietos) nėra labai laimingas.
Įdomu tai, kad „Honda“ atstovas Slovėnijoje mūsų rinkai siūlo tik galingesnę „Jazz“ versiją su vienu (pakankamai turtingu) įrangos lygiu. Taip pat yra versija su 1 litro varikliu, kuri siūlo beveik tą patį diapazoną kaip 2 litrų versija. Gaila, nes turėdamas platesnį pasiūlymą, „Honda“ galėtų dar rimčiau konkuruoti su šioje klasėje vykstančia aštria konkurencija, nes kiti tiekėjai siūlo kur kas platesnį variklių pasiūlą, o tai pirmiausia suteikia pirkėjams pasirinkimą.
Kai peržiūrėjau kainoraščius ir sužinojau, kad mano „Jazz 1.4i DSi LS“ pardavėjas ieško išskirtinai turtingo 3 milijonų tolarų, pagalvojau: kodėl būtent tu jau galvoji apie „Jazz“? Gerai, nes jis turi labai gerą galinio suoliuko ir bagažinės lankstumą, o pavaros technologija yra labai gera, tačiau milijonu daugiau tolarų (?!), Nei reikalauja artimiausi konkurentai, yra lygiai milijonu daugiau.
Gerai, jame yra oro kondicionierius, už kurį beveik visi turės mokėti papildomai, tačiau tai tikrai nėra verta to septynių skaitmenų papildomo mokesčio. Kai pažvelgiau į konkurentus, sužinojau, kad už šiuos pinigus jau gaunu „Peugeot 206 S16“ (vis dar turiu gerą 250.000 3 SIT) arba „Citroën C1.6 16 700.000V“ (vis dar turiu šiek tiek mažiau 1.6 16 SIT) arba Renault Clio 1.3 600.000V. (Aš vis dar turiu gerą). Pusė milijono tolarų) arba „Toyota Yaris Versa 1.9 VVT“ (vis dar turiu gerų SIT) arba net nauja „Seat Ibiza“ su silpnesniu TDI varikliu, o tai taip pat palieka man keletą pakeitimų.
Petras Humaras
NUOTRAUKA: Alešas Pavletič
„Honda Jazz 1.4i DSi LS“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 13.228,18 € |
| Bandymo modelio kaina: | 13.228,18 € |
| Galia: | 61kW (83 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,5l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 6 km, rūdžių garantija 3 metai, lako garantija XNUMX metai |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 73,0 × 80,0 mm - darbinis tūris 1339 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,8:1 - didžiausia galia 61 kW (83 AG) s.) esant 5700 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 15,2 m / s - specifinė galia 45,6 kW / l (62,0 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 119 Nm esant 2800 aps./min. - Alkūninis velenas 5 guoliais - 1 skirstomasis velenas galvutėje (grandinė) - 2 vožtuvai vienam cilindrui - lengvo metalo blokas ir galvutė - elektroninis daugiataškis įpurškimas ir elektroninis uždegimas (Honda MPG-FI) - aušinimas skysčiu 5,1 l - variklio alyva 4,2 l - akumuliatorius 12 V, 35 Ah - generatorius 75 A - kintamasis katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,142 1,750; II. 1,241 0,969 val.; III. 0,805 valandos; IV. 3,230; t. 4,111; atbulinė pavara 5,5 - diferencialas 14 - ratlankiai 175J × 65 - padangos 14/1,76 R 1000 T, riedėjimo diapazonas 31,9 m - greitis 115 pavara esant 70 aps./min. 14 km/h - atsarginis ratas T3 / 80 D stone Tracompa NUMX XNUMX M (-Bridge stone ), greičio apribojimas XNUMX km/val |
| Talpa: | didžiausias greitis 170 km/h - pagreitis 0-100 km/h 12,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (bešvinis benzinas, 95 pradinė mokykla) |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - Cx = n.a. ), galinis būgnas, vairo stiprintuvas, ABS, EBAS, EBD, galinis mechaninis stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,8 posūkiai tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1029 kg - leistina bendra masė 1470 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1000 kg, be stabdžių 450 kg - leistina stogo apkrova 37 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3830 mm - plotis 1675 mm - aukštis 1525 mm - ratų bazė 2450 mm - priekinė vėžė 1460 mm - galinė 1445 mm - minimali prošvaisa 140 mm - važiavimo spindulys 9,4 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1580 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1390 mm, gale 1380 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 990-1010 mm, gale 950 mm - išilginė priekinė sėdynė 860-1080 mm, galinė sėdynė 900 - 660 mm - priekinės sėdynės ilgis 490 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 42 l |
| Dėžė: | normalus 380 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - santyk. vl. = 63% - Rida: 3834 km - Padangos: Bridgestone Aspec | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 34,0 metų ( 150 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 18,7 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 173 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,0l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 9,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 74,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,9m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 71dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 69dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (280/420)
Flower Jazz yra jėgos agregatas. Nedaug atsilieka nuo lankstumo ir naudojimo paprastumo. Priklausomai nuo pirkimo kainos, perkant kitą šios klasės egzempliorių galite lengvai pamiršti galimą mažesnį transmisijos lankstumą ir tobulumą, ypač papildomai išpildant individualius pageidavimus iš papildomų mokėjimų sąrašo.
Išorė (13/15)
Įvaizdis, užkariaujantis ar atstumiantis, atnaujina vis nuobodesnį mažų automobilių pasiūlymą. Dirbimas: jokių komentarų.
Interjeras (104/140)
Labai geras lankstumas galinėje sėdynėje. Sandėliavimo vietos yra daug, tačiau, deja, jos nėra uždarytos.
Variklis, transmisija (35
/ 40)Transmisija yra geriausia džiazo dalis. Pavarų svirties judesiai yra trumpi ir tikslūs. Gana gyvo ir jautraus variklio konstrukcija šiek tiek viršija vidutinį.
Vairavimo charakteristikos (68
/ 95)Vidutiniškai automobiliu lengva vairuoti, tačiau yra vienas didelis trūkumas: flirtuoti per kelio bangas už miesto yra nepatogu.
Spektaklis (18/35)
Tik vidutinis našumas atitinka palyginti nedidelį variklio darbinį tūrį.
Saugumas (19/45)
Saugos įranga yra gana prasta. Tik dvi priekinės oro pagalvės, ABS ir mažesnis nei vidutinis stabdymo kelias nesukuria pernelyg malonios patirties.
Ekonomika
Šis džiazas nėra labai ekonomiškas. Jei ne, priimtinos degalų sąnaudos priklauso nuo astronominės pirkimo kainos. Japonų kalbos garantija teikia vilčių.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
Užkrato pernešimas
liemens lankstumas
daugybė sandėliavimo patalpų
savo forma
kaina
stabdymas važiuojant didesniu greičiu
kūno svyravimas
pigios medžiagos salone
atidaryti laikymo dėžes
