„Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive“

HR-V pavadinimas turi ilgą „Honda“ istoriją. Pirmasis į kelius išplaukė 1999 m. ir jau tada tai buvo tikrai toks populiarus krosoveris, o jau tada jis buvo mažesnis didesnio CR-V brolis, įskaitant iš jo gautą visų varančiųjų ratų pavarą. ... Galima įsivaizduoti ir su trimis durimis. Pirmoji naujojo HR-V savybė, pasirodžiusi praėjus mažiau nei dešimtmečiui po atsisveikinimo su pirmuoju, turi, o antrosios jau nebe. Tai net nenuostabu, nes HR-V šiek tiek išaugo ir dydžiu nesunkiai palyginamas su originaliu CR-V.

Viduje taip pat, bet ne visai. Tiesa, galinėse sėdynėse yra daug vietos (be galvų, čia gal ir geresnis konkurentas), bet Honda inžinieriai (arba gali būti kalti dėl rinkodaros) tai pasiekė su pigiu, bet ne geriausia gudrybė: išilginis priekinių sėdynių poslinkis netinkamas.trumpas, vadinasi, aukštesniems vairuotojams vairavimo ne tik labai mažai, bet kažkur nuo 190 centimetrų (ar net mažiau) irgi neužtenka. Retai pasitaiko, kad vyresnieji redkolegijos nariai vairą traukia prie prietaisų skydelio, kad rankos nebūtų per daug sulenktos, o keliai vis tiek neturi kur dėti. Gaila, nes net jei išilginis poslinkis būtų maždaug 10 colių didesnis (žinoma, priešinga kryptimi), gale galėtume rašyti tuos pačius erdvumo reikalavimus.

Ši problema taip pat yra didžiausias HR-V minusas, ir nors ji gali (arba gali) atbaidyti per aukštus vairuotojus, visi kiti bus patenkinti. Poilsio vieta priekinėse sėdynėse galėtų būti šiek tiek ilgesnė (kad būtų geriau palaikomi klubai), tačiau apskritai jos yra pakankamai patogios, o sėdynės yra maloniai aukštai, kaip ir turi būti krosoveryje. Prieš vairuotoją esantys jutikliai nėra pakankamai skaidrūs, nes greičio jutiklis yra linijinis, todėl važiuojant miesto greičiu nėra pakankamai tikslus, o jo centre yra daug nepanaudotos vietos (kur, pavyzdžiui, gali būti skaitmeninis greičio indikatorius). įdiegta). Netgi tinkamas grafinis matuoklis išnaudojamas nepakankamai, nes jo skiriamoji geba per maža, o jo rodomus duomenis galima geriau suderinti.

„Executive“ reiškia, kad „Honda Connect“ informacinė ir pramogų sistema su dideliu 17 cm (7 colių) ekranu (žinoma, jautrus lietimui ir gali atpažinti kelių pirštų gestus) taip pat turi navigaciją („Garmin“) ir „Android“ operacinę sistemą 4.0.4 fone. 88 .120 – vis dar mažai paraiškų jam. Nedidelį minusą priskyrė šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės svirtis, kurioje oda prisiūta taip, kad degina vairuotojo delną. Transmisija yra viena geriausių automobilio savybių: gerai apskaičiuota, su trumpais, tiksliais ir teigiamais pavarų perjungimo judesiais. Variklis taip pat puikus: nepaisant „tik“ XNUMX kilovatų (arba XNUMX „arklio galių“), atrodo, kad jis yra daug galingesnis (vėlgi dėl pavarų dėžės) ir puikiai veikia greitkelyje. Geriau galėtų būti tik garso izoliacija ne tik variklio, bet ir automobilio dugno. Jei dėl per didelio triukšmo kaltinate variklį, jo suvartojimas, žinoma, negali būti laikomas minusu.

Atsižvelgiant į jo gyvybingumą, tikėjomės didesnių degalų sąnaudų, tačiau mūsų įprastas apvalus automobilis 4,4 kilometrų pasiekė 100 litro, o tai yra pagirtinas skaičius. Bandomieji degalai padidino ridą užmiestyje iki daugiau nei šešių litrų, tačiau nuosaikūs vairuotojai nesunkiai susitaikys su skaičiumi, prasidedančiu nuo 5... priklausomai nuo to, koks tai automobilis) yra gana tikslus. Turtinga „Executive“ įranga reiškia ne tik navigaciją, bet ir daugybę elektroninių saugos priemonių: automatinis stabdymas važiuojant miesto greičiu yra standartinis visose įrangose, o „Executive“ taip pat turi (pernelyg jautrų) įspėjimą apie prieš susidūrimą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos ir eismą kelyje. pripažinimas ir daug daugiau. Žinoma, yra automatinis dviejų zonų oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas. Kita vertus, įdomu tai, kad, nepaisant šios įrangos, bagažo skyriaus apsauga yra ne kas kita, kaip tinklelis, ištemptas ant vielinio rėmo (o ne ritinėlio ar lentynos).

Bagažo skyrius, žinoma, gali būti padidintas nulenkus galines sėdynes ir čia pasiteisino „Honda“ galinio atlenkimo sistema. Tai tikrai paprasta, tačiau kartu (išilgai plokščio bagažinės apačios) suteikia galimybę tiesiog pakelti dalį sėdynės ir taip gauti pakankamai vietos tarp priekinės ir galinės sėdynės, kuri praverčia vežant platesnius daiktus. . . Taigi „Honda HR-V“ pasirodė įdomi ir (tik ne per daug įvairesnė) naudinga transporto priemonė, kuri galėtų lengvai pasitarnauti kaip pirmasis šeimos automobilis – bet, žinoma, teks taikstytis su „Honda“ kainomis. Deja, palyginti su konkurentais, tai nėra labai pelninga. Bet tai yra liga (ar defektas), prie kurios mes jau pripratome prie šio prekės ženklo.

Душан Лукич nuotrauka: Саша Капетанович

„Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive“

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	24.490 €
Bandymo modelio kaina:	30.490 €
Galia:	88kW (120 KM)
Garantija:	Bendra garantija 3 metai arba 100.000 XNUMX km, mobili pagalba.

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	NP €
Kuras:	4.400 €
Padangos (1)	1.360 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	10.439 €
Privalomas draudimas:	2.675 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	6.180 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 76,0 × 88,0 mm - darbinis tūris 1.597 cm³ - suspaudimas 16:1 - didžiausia galia 88 kW (120 AG) esant 4.000 11,7 aps./min. esant maksimaliai galiai 55,1 m/s – galios tankis 74,9 kW/l (300 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 2.000 Nm esant 2 4 aps./min. – XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (paskirstymo diržas) – XNUMX vožtuvai cilindre – Common Rail kuro įpurškimas – išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,642 1,884; II. 1,179 valandos; III. 0,869 valandos; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferencialas 7,5 – diskai 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 192 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 10,0 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 emisija 104 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS , galinio rato elektrinis stovėjimo stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.324 1.870 kg - leistina bendra masė 1.400 500 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.294 mm – plotis 1.772 mm, su veidrodėliais 2.020 1.605 mm – aukštis 2.610 mm – ratų bazė 1.535 mm – vikšras priekis 1.540 mm – galinis 11,4 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 710-860 mm, galinis 940-1.060 mm - plotis priekyje 1.460 mm, galinis 1.430 mm - galvos aukštis priekyje 900-950 mm, galas 890 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 490 mm - bagažo skyrius 431 -1.026. 365 l – vairo skersmuo 50 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / santyk. vl. = 42 % / Padangos: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Odometro būsena: 3.650 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,7s
402m nuo miesto:	17,6 metų ( 127 km / h / km)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,3s (IV)
Lankstumas 80-120 km / h:	10,8s (V)
bandomasis suvartojimas:	4,4 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,7 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	46,1m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	66dB

Bendras įvertinimas (315/420)

• Jei HR-V būtų šiek tiek pigesnis, būtų daug lengviau atleisti mažas klaidas.

• Išorė (12/15)

  Automobilio priekis neabejotinai yra Honda, galas, dizainerių nuomone, galėjo būti išradingesnis.

• Interjeras (85/140)

  Priekyje per ankšta aukštesnio ūgio vairuotojams, o gale ir bagažinėje yra daug vietos. Skaitikliai nėra pakankamai skaidrūs.

• Variklis, transmisija (54
  
  
  / 40)

  Variklis gyvas ir ekonomiškas, o transmisija sportiška, greita ir tiksli.

• Vairavimo charakteristikos (58
  
  
  / 95)

  Sunku parašyti, kad HR-V varytų kaip Civic, bet vis dėlto pakankamai patogus ir per daug nesislenka.

• Spektaklis (29/35)

  Praktiškai variklis dirba daug greičiau, nei būtų galima tikėtis, atsižvelgiant į skaičius ant popieriaus.

• Saugumas (39/45)

  Jei nepasirinksite paprasčiausios HR-V versijos, turėsite nemažai šios klasės saugos priedų.

• Ekonomika (38/50)

  Hondai nėra pigūs, o HR-V nėra išimtis.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Užkrato pernešimas

užpakalinė erdvė

kaina

per mažai vietos priekyje