Bandomasis važiavimas „Honda CR-V“ prieš „Toyota RAV4“: po 22 metų

Dviejų japoniškų visureigių modelių su hibridine pavaros sistema palyginimas

Hibridinės pavaros pionieriai „Honda“ ir „Toyota“ atsisako dyzelinių degalų ir net kompaktiškų visureigių klasėje pasitiki hibridine pavara. Pažiūrėkime, kaip jie susidoros.

Praėjo daugiau nei 20 metų nuo pirmųjų masinės gamybos hibridinių automobilių Toyota Prius ir Honda Insight pasirodymo rinkoje. Dabar, kai dyzelinas veikia priešingai, du japonų prekės ženklai hibridinę dainą dainuoja nauju balsu. Jų tvirtas sprendimas nenaudoti daugiau dyzelinių variklių savo transporto priemonių linijoje paskatino radikalių sprendimų poreikį augančioje kompaktiškų visureigių rinkoje. Šiuo metu „Honda“ siūlo CR-V su vienu 173 arba 193 AG benzininiu turbo varikliu, o „Toyota RAV4“ naudoja 175 AG dviejų litrų agregatą. – abiejų pasirenkamų markių su priekine arba dviguba pavarų dėže.

Tokios situacijos fone galimybė pasirinkti pavarą su hibridine sistema atrodo daugiau nei pagrįsta, ypač jei kainos marža taip pat neviršija pagrįstų ribų. „Toyota“ vienodai įrengto hibridinio modelio antkainis yra maždaug BGN XNUMX, palyginti su benzininiu automobiliu su CVT transmisija. „Honda“ modelis dar nėra įtrauktas į Bulgarijos kainyną, tačiau Vokietijoje skirtumai yra artimi.

Kalbant apie hibridines technologijas, gamintojai į ją žiūri gana skirtingai ir abiem atvejais nesilaiko įprastų lygiagrečių hibridinių technologijų. „Honda“ variantas yra beveik serijinis hibridas – pavara perima traukos variklį, kuris maitinamas ličio jonų akumuliatoriumi arba akumuliatoriaus ir variklio, varomo vidaus degimo varikliu (dviejų litrų benzininis agregatas), derinys. Važiuojant dideliu greičiu, galia mechaniškai perduodama tiesiai į ratus. Jau daugelį metų gerai žinoma „Toyota“ architektūra, vadinama „Power Split Device“, yra lygiagreti hibridinė sistema, kurią sudaro du variklių generatoriai ir vidaus degimo variklis kartu su planetine pavara. Skirtingai nei Honda, Toyota vis dar naudoja patikimus nikelio-metalo hidrido akumuliatorius.

CVT pojūtis – gana būdingas Toyota hibridams, jausmas žinomas iš pirmųjų modelių – nepasikeitė. Tačiau labai pasikeitė pavaros galios lygis, kuris RAV4 atveju apima 2,5 litro keturių cilindrų VVT-i variklį ir aukščiau minėtus elektrinius agregatus, kurių sistemos galia siekia 218 AG. Jie kompaktinį visureigį nuo 100 iki 8,5 km/h pagreitina per 60 sekundės, o nuo 100 iki 4,5 km/h – per XNUMX sekundės. Tiesą sakant, gana padorūs rezultatai, atsižvelgiant į nenorą, su kuriuo atmosferiniai įrenginiai užtikrina tinkamą dinamiką šiuolaikinių turbomašinų fone. Tai nekeičia fakto, kad subjektyviai Toyota atrodo gremėzdiškesnė, nei rodo išmatuoti duomenys.

RAV4 yra ekonomiškesnis

Pagal šį rodiklį mažesnė galia „Honda CR-V MMD Hybrid AWD“ yra geresnė. Jo XNUMX l benzininis variklis sukasi atspariau ir, esant optimaliai apkrovai, skamba mažiau kankinančiai nei „Toyota“. Taikant kuro taupymo priemones, abu automobiliai pritaikyti veikti Atkinsono ciklui su didesniu išplėtimo ciklu, palyginti su suspaudimo ciklu. Šis sprendimas pagerina efektyvumą, tačiau sumažina galią ir paprastai naudojamas kartu su hibridine sistema, siekiant kompensuoti tokius trūkumus, kaip šis ir nepastovus tuščiosios eigos.

Abu modeliai puikiai sekasi važiuoti daline apkrova, nes ekonomiško auto motor und sport vairavimo testas užfiksavo apie šešis litrus 100 km. RAV4 yra maždaug puse litro ekonomiškesnis nei CR-V, o teigiami 5,7 l/100 km yra ypač geras pasiekimas, palyginti su visureigio modelio 1,6 tonos. Vidutinės sąnaudos teste yra maždaug litru didesnės, nes CR-V – 7,2 litro, o RAV4 – 6,9 litro 100 km.

Kasdieniame gyvenime be didelio greičio užmiestyje vidutinės sąnaudos siekia apie 6,5 litro, o tai taip pat yra gana tinkama vertė. Čia būtina atkreipti dėmesį į tai, kad bandytas Toyota modelis turi tik priekinių ratų pavarą, o Honda – dvigubą transmisiją. Kaip žinia, greitkeliai šiems modeliams nėra mėgstama veikla, o važiavimą didesniu greičiu lydi gana ryškus degalų sąnaudų padidėjimas.

Važiuojant tokiais maršrutais vargu ar kas pirmumo tvarka pasuks į hibridinį modelį, nors bandomiems automobiliams 160 km/h greičiai didelių pastangų nereikalauja. Tačiau po to triukšmas gerokai išaugo ir „Honda“ čia įgijo šiokį tokį pranašumą. Dėl tiesioginio mechaninio variklio sujungimo su transmisija atrodo ramiau, nors objektyviai išmatuoti rodikliai rodo minimalų skirtumą. Tik esant pilnai apkrovai mažesnis jo variklis pradeda rodyti didesnio nuovargio ženklus nei konkuruojantis RAV4. Ir hibridinės pavaros svarba, ir vairavimo komfortas yra geriausi, kai elektriniai agregatai perima didesnę pavaros dalį – pavyzdžiui, esant mažesnėms apkrovoms ir važiuojant pastoviu, palyginti mažu greičiu.

Važiuojant paspaudus mygtuką ir važiuojant, „Honda“ atrodo elektriškesnė, panašus į EV su „Range Extender“. „Toyota“ elektrinis komponentas labiau išreikštas tiksliu minkštuoju paleidimu ir darniu įvairių agregatų deriniu.

„Honda“ atrodo dinamiškesnė

„Honda“ taip pat atrodo kaip dinamiškesnė idėja, nes ji pasižymi stabilesniu elgesiu posūkiuose – žinoma, kiek šis komponentas yra svarbus tokiam palyginimui. Abi mašinos nėra virtuoziškos šioje srityje, elgiasi šiek tiek nejaukiai ir neaiškiai. CR-V turi šiokį tokį pranašumą – tikslesnis vairavimas, o šiame fone stebina, kad RAV4 greičiau įveikia slalomą tarp kūgių. Tačiau taip nutinka tik tuo atveju, jei prie vairo esate pakankamai jautrus, kad ESP sistema neįsijungtų – pastarąją įjungus automobilis lėtėja.

Tačiau, kaip jau minėta anksčiau, gyvenimo prasmė hibridiniame visureigyje nėra malonumas posūkiuose. Daug svarbesnis yra praktinis kasdienio vairavimo aspektas, įskaitant tokius rodiklius kaip keleivio patogumas ir funkcionalumas.

Šiuo atžvilgiu Toyota ir Honda modeliai yra gana arti vienas kito. Kelios dienos praleistos šių automobilių salone, suteikiant nerūpestingą tylą už vairo, ir tampa aišku, kodėl du kompaktinių visureigių modeliai yra vieni perkamiausių pasaulyje. Abu neprimeta savo buvimo, nenuilstamai atlieka savo darbą ir nereikalauja ypatingo dėmesio. Ir, žinoma, juose patogiai tilps keturi keleiviai su bagažu – su nedideliu „Honda“ pranašumu, kurio salonas yra keliais milimetrais platesnis. RAV4 galinių sėdynių atlošas gali būti pakreiptas, o tai savo ruožtu pagerina keleivių komfortą šioje srityje. Keliautojai su CR-V mėgaujasi didesniu komfortu, nes važiuoklė užtikrina sklandų perėjimą per nelygumus. Tačiau reikia konstatuoti faktą, kad subalansuota pakabos elgsena nebuvo abiejų mašinų dizainerių prioritetas, todėl kliūtis, tokias kaip skersiniai sujungimai, jie įveikia šiek tiek šiurkščiai. Su šiurkštesniais nelygumais „Honda“ labiau pasitiki savimi dėl ilgesnės pakabos eigos. Su standesne važiuokle RAV4 atrodo neharmoningiau.

Aukšto lygio saugumas yra standartinis

Esminis taškas galutiniam balansui, kurį „Toyota“ gauna šiame skyriuje, yra saugumas. Šiek tiek geresni stabdžiai, tik sumažinus greitį nuo 130 iki 0 km / h, yra geresni už „Honda“. „Toyota“ siūlo šiek tiek platesnį saugumo paketą, tačiau apskritai abu automobiliai yra labai gerai aprūpinti standartine įranga. Pavyzdžiui, „RAV4“ komplekte yra papildoma vairuotojo kelio oro pagalvė, automatiniai pranešimai apie avariją, dviračių įspėjimas apie susidūrimą, eismo ženklų atpažinimas ir eismo juostos pagalba. „CR-V“ turi standartinius pagalbininkus, tokius kaip vairuotojo nuovargio įspėjimas, atstumo reguliuojamas kruizo valdymas, „Active Lane Keeping Assist“ ir įspėjimas apie susidūrimą (taip pat standartinis), jei pasirinkote „Elegance“ apdailos lygį.

Kasetinio diktofono atveju malonumas nėra visiškai be debesų, nes jį erzina skuboti įspėjimai, įskaitant vairo vibraciją. Dar vienas nedidelis dalykas, kurio dėka „Honda“ šiame bandyme finišuoja tiesiai už „Toyota“.

IŠVADA

1. „Toyota“

Efektyvesnis važiavimas degalais, geresni stabdžiai, patogus valdymas ir funkcionalus bagažinės variklis „Toyota“ varo į priekį. Pakabos patogumas yra vidutiniškas.

2. šūvis

Daugelyje disciplinų „Honda“ lenkia „Toyota“, pavyzdžiui, dėl patogumo ir elgesio posūkiuose. Kartais pavara būna neharmoninga, o stabdžiai silpnesni.

Tekstas: Heinrichas Lingneris

Nuotrauka: Ahim Hartmann