„Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi“ // Pakanka pakeitimų?

Pri Honda Jie sako, kad nenorėjo per daug pakeisti tūzo, su kuriuo per pastaruosius kelerius metus laimėjo ne tokį garsų čempionatą - CR-V buvo geriausiai parduodamas vidutinio dydžio visureigis pasaulyje. Už šią sėkmę jiems pirmiausia reikia padėkoti už tai, kad buvo atsižvelgta į amerikiečių pirkėjų norus, nes „CR-V“ taip pat užima lyderio pozicijas savo pardavimo segmente JAV. Aišku kodėl: jau trečioje ir ketvirtoje kartose susiformavo jo šeimos orientacija. Jis buvo tikrai erdvus ir iš tikrųjų dar gana suprantamo dydžio, ne visai mažas, bet (ypač Amerikos prasme) taip pat ne didelis.

Dabartinė karta taip pat išlaikė panašius būdvardžius, daugiausia dėmesio skirdama lyderio pozicijos išlaikymui tarp Amerikos vartotojų. Dabar jis šiek tiek išaugo ir yra 4,6 metro ilgio., tai yra septyniais centimetrais ilgesnis nei anksčiau, kuris yra daug platesnis (10 centimetrų, tai yra dabar 1,855 metrų pločio) ir net 1,4 centimetro aukštesnis nei jo pirmtakas. Jis taip pat turi 3 coliais ilgesnę ratų bazę. Padidinus dydį daugiausia buvo siekiama padidinti saloną, kuris dabar yra toks didelis, kad galima pridėti trečią sėdynių eilę. Na, mūsų bandomasis CR-V buvo tik penkių vietų automobilis, todėl dabar jo naudotojas turi tikrai daug vietos tiek gale sėdintiems keleiviams, tiek daugiau bagažo.

Dėl didesnės erdvės naujasis CR-V dabar dar labiau pritaikytas klientams, kuriems reikia pabrėžtų būdvardžių, tokių kaip patogumas, erdvumas, funkcionalumas, šeima. Korpusas patyrė tiek daug pakeitimų, kad galime jį laikyti visiškai nauju, taip pat ir dėl to, kad daugelis dalių dabar pagamintos iš tvirtesnio plieno, tačiau pagrindinė versija dabar svoriams suteikia centą didesnio svorio. „CR-V“ tikrai patyrė keletą išorinių pakeitimų, tačiau panašu, kad „Honda“ nenorėjo į tai dėti per daug pastangų. Detalių skirtumai yra gana dideli, tačiau bendra automobilio forma tikrai išliko visiškai būdinga šiam modeliui. Galinėje pusėje galite rasti dar keletą pakeitimų. Žinoma, detalėse randame daug puikių naujovių, tačiau svarbiausios yra paslėptos po „pluta“. Tai taikoma, pavyzdžiui, priekiniams žibintams, kurie jau yra LED versijoje (LED), taip pat kiti priekiniai žibintai (kuriuos CR-V jau siūlo kaip standartinį komfortą!).

Žinoma, sėdynės yra gana aukšto lygio, tačiau reikia pažymėti, kad sėdynės taip pat yra labai patogios, nors „Honda“ pažymi, kad CR-V jau yra pusė aukščiausios klasės ir to viduje tikrai nėra pėdsakų. Čia taip pat pirmiausia pastebime, kad jie siekė tikrai gero naudojimo. Taigi valdymas jau yra konkurentų lygyje, mums nebereikia ieškoti informacijos skirtingose ​​vietose ir skirtingais būdais nei ankstesnėje kartoje. Dabar valdymas per gana didelį centrinį ekraną jau yra gana naudingas, „Elegance“ pakete jau yra įrenginys, skirtas išmaniesiems telefonams prijungti per „CarPlay“ arba „Android Auto“ jungtis. Na, kai kurių neįprastų atvejų dar neatsisakyta.

Vartotojas vis tiek turi „bendradarbiauti“ su informacijos ekranu, nes jis automatiškai pritemsta.jei iš karto užvedę automobilį nepatvirtinsime jo naudojimo. Tiems, kurie atsisako pirmųjų bandymų užvesti automobilį, yra tam tikra parama: tai atsitinka geriausiems! Taip, CR-V galėsite įjungti tik su mechanine pavarų dėže, jei bus įvykdytos kelios vairuotojo dalyvavimo sąlygos. Raktas, žinoma, turi būti spynoje, turite paspausti sankabą ir stabdį (koją), bet be to, prieš užvesdami turite atleisti elektrinį (rankinį) stabdį ir tai padaryti atsargiai, nes ši operacija gali būk labai reiklus. Atrodo, kad japonai vis dar nežino, kad, laikantis visų suprantamų atsargumo priemonių, mažai reikia galvoti apie vartotojo kantrybę, nes nėra jokios priežasties imtis dvigubų atsargumo priemonių naudojant stabdžius.

„Honda“ jau skyrė nemažai elektroninių asistentų pagrindiniam CR-V. „Honda Sensing“ įranga apima susidūrimo sušvelninimą, išvykimą iš eismo juostos ir sekimo pagalbą, aktyvią greičio palaikymo kontrolę, pridedant išmaniuosius greičio apribojimus ir kelio ženklų atpažinimą. Kad automobilių stovėjimas būtų skaidresnis, praverčia galinio vaizdo kamera ir parkavimo jutikliai. Papildoma „Navi“ įranga yra laukiama, tačiau „Garmin“ navigacijos sistema nebus tokia patenkinama kaip „Google“ sistema, jei mes prijungsime informacijos ir pramogų sistemą per išmanųjį telefoną, daugiausia dėl tiesioginio kontakto su eismo duomenimis.

Penktosios kartos CR-V suteiks tiems, kurie iki šiol pasitikėjo „Honda“, kur kas modernesnius priedus ir padidins keleivių bei bagažo erdvę, keičiant kartą. Šiek tiek mažiau tiems, kurie ieško šiek tiek linksmybių ar labiau akcentuojamos išvaizdos. „Honda Civic“ 1,5 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi nuvilia., rimtų pirkėjų patarimams: palaukite papildomo hibrido, šioje „Honda“ dyzelino nebebus.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„AC Mobil doo“
Bandymo modelio kaina:	29.900 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	27.900 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	29.900 €
Galia:	127kW (173 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,2 s
Maksimalus greitis:	211 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,5l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 3 metai arba 100.000 12 km, 10 metų rūdims, 5 metų važiuoklės korozijai, XNUMX metai išmetimo sistemai.
Sisteminė apžvalga	20.000 km / vieneri metai

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.279 €
Kuras:	7.845 €
Padangos (1)	1.131 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	7.276 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	28.001 € 0,28 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - priekinė skersinė - anga ir eiga 73,0 × 89,4 mm - darbinis tūris 1.497 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,3:1 - didžiausia galia 127 kW (173 AG) esant 5.600 13,6 aps./min. greitis esant didžiausiai galiai 84,8 m/s – galios tankis 115,4 kW/l (220 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.900 Nm esant 5.000-2 aps./min. injekcija.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,642 2,080; II. 1,361 valandos; III. 1,023 valandos; IV. 0,829 valandos; V. 0,686; VI. 4,705 – diferencialas 8,0 – ratlankiai 18 J × 235 – padangos 60/18 R 2,23 H, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatoriaus strypas - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskiniai stabdžiai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys galiniai ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.501 kg - leistina bendra masė 2.150 2.000 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 600 kg, be stabdžio: 75 kg - leistina stogo apkrova: 211 kg. Našumas: Didžiausias greitis 0 km/h – Įsibėgėjimas 100-9,3 km/h 6,3 s – Vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 100 l/2 km, CO143 emisija XNUMX g/km.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.600 mm – plotis 1.854 mm, su veidrodėliais 2.110 1.679 mm – aukštis 2.662 mm – ratų bazė 1.600 mm – vikšras priekis 1.618 mm – galinis 11,9 mm – prošvaisa XNUMX m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 860-1.080 mm, galinis 750-980 mm - plotis priekyje 1.510 mm, galinis 1.490 mm - galvos aukštis priekyje 940-1.020 mm, galas 960 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 500 mm - bagažo skyrius 561 -1.756. 370 l – vairo skersmuo 57 mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Padangos: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Odometro būsena: 8.300 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,2s
402m nuo miesto:	17,2s
Lankstumas 50-90 km / h:	8,4 / 12,9 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	11,7 / 14,7 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	211 km / val
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,5 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	70.1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41.2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	62dB

Bendras įvertinimas (422/600)

• Naujasis CR-V atrodo šiek tiek silpnesnis naudojant šią motorizaciją, ypač atsižvelgiant į tai, kad jis siūlo daugiau.
  
  
  erdvės ir geresnio naudojimo nei ankstesnės kartos. Rimtų pirkėjų teks palaukti
  
  
  hibridinė versija.

• Kabina ir bagažinė (74/110)

  Tikrai vienas erdviausių miesto visureigių. Dizainas visiškai atitinka dviejų pastarųjų kartų stilių, todėl turi problemų dėl pripažinimo.

• Patogumas (87
  
  
  / 115)

  Pakankamai patogus daugelyje kelio dangų, kelios nedidelės problemos su trumpomis kliūtimis. Garsus variklis dideliais sūkiais.

• Transmisija (49
  
  
  / 80)

  Tai nepakankamai įtikinama, tikriausiai ir dėl automobilio svorio.

• Vairavimo charakteristikos (75
  
  
  / 100)

  Tvirtas tik tuo atveju, jei vairuotojas neskuba

• Saugumas (90/115)

  Elektroninės programėlės jau yra prieinamos pagrindinėje versijoje.

• Ekonomika ir aplinka (47
  
  
  / 80)

  Net suvartojimas priklauso nuo to, kaip greitai vairuotojas skuba, „Honda“ žada gerą
  
  
  ekonomiškumo, tačiau CR-V su šiuo varikliu to nesuteikia.

Vairavimo malonumas: 2/5

• Kai CR-V turi galingesnę pavarą, ji gali pagerėti
  
  
  susidorojo su konkurentais ir reiklesniu eismu.

Mes giriame ir priekaištaujame

lankstumas ir erdvumas

žymiai patobulintas informacijos ir pramogų sistemos naudojimo būdas – palyginti su jos pirmtaku

apšvietimo įranga su LED technologija

variklis, kuriam trūksta galios pagal svorį

degalų sąnaudos – priklauso nuo variklio galios ir kūno svorio

variklį galima užvesti tik atleidus elektrinį stovėjimo stabdį