Bandomasis važiavimas „Honda Civic Type R“ ir „Seat Leon Cupra 280“: du garsūs hečbekai

Dviejų karštų sportinių automobilių, turinčių maždaug 300 AG, dvikova. kompaktiška klasė

Kai ginčai interneto forumuose sukasi apie kompaktiškus sportinius modelius, oras ima plakti iš susijaudinimo. kaip „Honda Civic Type R“, kai paskatintas rimčiau. Arba kaip „Seat Leon Cupra 280“. Taigi, mes jau turime du varžovus, kurių gerbėjai keičiasi ypač sunkiais žodiniais smūgiais. Kam? Nes abu modeliai sužadina nuotaiką. Tikra beprotybė.

Abu automobiliai yra aukščiausios klasės gana kuklios serijos versijos, pasižyminčios įvairiomis savybėmis. Abu siunčia tiek daug galios priekinei ašiai, kad jiems reikia savaime užsifiksuojančio diferencialo pagalbos. Abu vilioja kampus, bet Seatas to beveik nemato. Dviejų vamzdžių duslintuvai, išskirtinės oro išleidimo angos ir dideli ratai dabar yra daugelio dizainerių standartinio repertuaro dalis. Taigi Cupra 280 labiau primena inkognito atletą. O Civic? Tai tarsi prašmatni keturių ratų reklama ir įkvepia labiau ekstravertišką auditoriją. Čia nieko nėra paslėpta – parodome viską, ką turime. O mes turime daug: prailgintus sparnus, prijuostes, slenksčius, keturių vamzdžių duslintuvą ir monstrinį galinį sparną, dėl kurio kelių policija tikriausiai tikrina valstybinį numerį. Tai paverčia „Honda“ modelį vikšrine transporto priemone, kurią leidžiama važiuoti įprastais keliais.

„Honda Civic Type R“ suteikia didžiausią automobilių sporto patirtį.

Nusileidęs į šiek tiek pakeltas kūno sėdynes, kairia ranka tvirtai laikydamasis patogaus vairo, o dešine ranka ant trumpo aliuminio iškyšos, kyšančios iš pavarų dėžės, pilotas lengvai perjungia sandariai dirbančios transmisijos pavaras. Jis sustoja giliai kampuose, vienas po kito nubrėžia tobulas linijas, droselis išbėga dar prieš prasidedant kampui, paliekant užrakintą diferencialą, kad jį ištrauktų, ir turbo išmetė jį kitoje tiesėje.

Atvykstantis Type R apie savo atėjimą praneša iš tolo, nes „Honda“ inžinieriai nesunkiai išsaugojo savo pirmąjį puodą – gaudami gilius bosus, bet, deja, aidinčius apie 5000 aps./min. Tokiame vaizdiniame ir akustiniame spektaklyje dauguma liudininkų ir auskarų beveik nepastebi, kad po šio akies magneto seka sėdynė – kamufliažinės pilkos spalvos, sumišęs murkdantis, tačiau jam ant kulnų atidžiai sekantis japonus.

„Seat Leon Cupra 280“ apsaugo nuo sprogimo

Antrame kelyje „Civic“ niekaip nepavyksta atitrūkti nuo Leono – nepaisant to, kad jis atiduoda viską, ką gali, o įvažiavęs į posūkį net pajudina užpakalį į šoną, kad sumažintų posūkio spindulį. Tačiau Cupra stabiliai seka jį ir gali tiksliai pravažiuoti netrukdydamas vairuotojui. Ar tai paslaptis, atsižvelgiant į stiprumo skirtumą? Lenktynėse dalyvauja panašaus svorio Honda su 30 AG. ir dar 50 Nm?

Pažvelkite į išmatuotas dinamines charakteristikas: sprinto metu R tipas starte stumia sunkiau nei ant starto blokų, o iki 100 km / val. „Cupra 280“ trunka pusę sekundės; esant vidutiniam pagreičiui nuo 60 iki 100 km / h, jis vis tiek yra greitesnis 0,4 sekundės; Be to, vietoj 270 km / h leidžiamas 250 greitis. Tačiau jo XNUMX l variklio su turbokompresoriumi slėgiui sukurti reikia daugiau laiko, kol jis ryžtingai įsibėgės iki didžiausio greičio, o blykstės mirksi ragindamos perjungti. Šiuo metu „Seat“ progresuoja tolygiau, jo naudingas sukimo momentas yra idėja anksčiau.

Pasirenkamos sportinės padangos užtikrina „Cupra“ sukibimą.

Tačiau veiksnys, su kuriuo Cupra Performance atgauna prarastas pozicijas, yra sportinės padangos. Jie yra neprivalomi ir puikiai tinka nuostabiam stabdymo keliui ir kvapą gniaužiančiam posūkių greičiui. Su jais sportinė sėdynė tarp pilonų slysta maždaug taip greitai, kaip „Porsche 911 GT3“ ant karštų padangų ir sausos dangos. Tačiau smarkaus lietaus metu šios beveik slidaus protektoriaus padangos nesuteikia sukibimo su šonu arba visai nesuteikia jokio sukibimo su šonu, todėl Leonas praranda kelių saugumo ir sukibimo balus.

Išlaidų skiltyje yra daug prarastų sėdynės taškų, nes minkštos sportinės padangos pavojingai greitai dėvisi ant nelygios dangos. Norint, kad „Cupra 280“ pasiektų tokį įrangos lygį, su kuriuo dalyvauja „Civic Type R“ iš GT asortimento, reikia užsisakyti papildomų priedų, kurių kaina apie 5000 eurų – pavyzdžiui, sėdynes, navigacijos sistemą, galinį vaizdą. kamera, HiFi sistema kartu su DAB radiju. ir įvairūs asistentai. Be to, Leon reikalauja didesnių sąnaudų vartojimo reikmenims.

Malonumas, priežastis ar abu?

Tačiau Seat Cupra vejasi – argumentai, kuriuos priešingos pusės gerbėjai dažnai atmeta, nes nelaiko jų svarbiais. Pavyzdžiui, „Leon“ siūlo daugiau vietos keleiviams ir prireikus gali gabenti sunkų bagažą (naudingoji apkrova – 516 kg, „Honda“ – 297). Skirtingai nei „Civic“, jis nebarška ir negirgžda, o jo funkcijas lengviau valdyti be išankstinio pasiruošimo. Dėl mažesnio apsisukimo rato ir geresnio matomumo į galą parkavimas tampa sklandesnis.

Trumpai tariant: „Leon“ geriau susitvarko su kasdieniu gyvenimu – be sportinių padangų (o „Cupra“ yra velniškai greitas) jis būtų puikus pirmojo automobilio šeimoje pavyzdys, teikiantis malonumą ir protą tobuloje harmonijoje. Tuo pačiu metu dėl platesnės adaptyvių amortizatorių asortimento jis važiuoja patogiau ir vidutiniškai rodo šiek tiek mažesnes sąnaudas (8,3 prieš 8,7 litro 100 km). Tiesą sakant, Seat sujungia du personažus, tyliai ir ramiai keliauja kasdieniais maršrutais, apsimeta nekenksmingu – bet bet kurią akimirką pasiruošęs pašokti, tiesiog paleisti dujas. Tai šiek tiek panašus į jo pusbrolį VW Golf GTI platformoje. Todėl nenuostabu, kad šis universalių galimybių modelis, nors ir mažiau įrengtas, galiausiai laimi testus.

Honda Civic Type R – pagyrimai už nepagrįstus

Tačiau ar toks subalansuotas veikėjas kaip jis pateks į istorijos metraščius? Abejotina – nes atmintyje išlieka kraštutinumai. Tokie automobiliai, kaip „Civic Type R“, labai agresyviai žiūri į tai, ką daro, ir tai yra greiti, jokių „jei“ ar „bet“. Pagirti už intelekto stoką. Stebėtina, kad „Honda“ išpažįsta šį radikalų tikėjimą ir neleidžia jo užtemdyti smulkmeniškiems abejonių ir baimių nešiotojų samprotavimams. R tipas yra neprotingo šventė, ir taip, tai nėra visiškai aktualu. Ir tai puiku, tiesa?

IŠVADA

1. „Seat Leon Cupra 280 Performance“

427 taškai

Dėl papildomų sportinių padangų optimaliomis sąlygomis „Cupra 280“ lenkia sportinių automobilių greitį už posūkių ir taip daugiau nei sėkmingai kompensuoja galios trūkumą. Be to, su geresniu komfortu transporto priemonė siūlo daugiau naudingų savybių kasdieniniam naudojimui.

2. „Honda Civic Type R GT“

421 taškai

„Type R“ yra laukinis kovotojas, ir atrodo, kad tai mes sakome. Jis taip pat juda įspūdingai, kaip atrodo, jo nedomina tokie dalykai kaip salono erdvė, naudingoji apkrova ir įdirbis, tačiau mainais siūlo daugiau nei turtingą įrangą.

Tekstas: Markus Peters

Nuotrauka: Rosenas Gargolovas

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Honda Civic Type R“ ir „Seat Leon Cupra 280“: du garsūs hečbekai